|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
. d2 d% z0 m+ |) o! o8 A6 K
\, D" V+ F. X
0 W( B. |, s6 C
“镧影R6000”
9 Y5 p( k& V1 O" o* W5 C- I% y/ a0 r, X, o+ D! M
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
0 j" H5 @: ~) t' o, R9 U9 S5 B4 q% w
4 w6 R0 Q8 L. \7 D
' w2 S1 _- j, @贝尔XV-15首创倾转旋翼! x2 h# E# ]( v6 ^
, i4 R. e- j/ B3 u5 {$ t6 e
t* F6 I; o3 }* a( L" |
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机3 g6 D$ P+ z) E w, w' U
8 @/ f' k: f2 W6 b9 n4 i3 _( l/ i) q
. F3 v" t+ @1 Y+ @
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22. ^6 @7 P4 x( @2 {; R3 u3 U7 k
% C! G+ g, d4 r4 Q1 r
" q! x" V1 ]' @0 N* W7 |
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输7 X0 b% \1 X! C' K: C; y
/ [. V+ [5 D1 m& P+ Q% d5 y
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
* z4 v* H, ]$ b' i# e1 I8 E- l8 v1 D
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
7 i2 o+ A% P, Y! q. Z
& U# b( @& z( @在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
' A6 [4 V0 x. z2 a; C2 B: E' N. j, ~. x4 X
在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
5 O5 ?, b# h. k+ R
% M' W+ y5 ?, P倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
( p+ y% _* n: i: [- y+ N/ e7 I& K+ y8 h. Q. |: i6 f
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。: b P: L3 _. I, U( v6 F+ _
9 @1 f% J1 S* H
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
% X K" n1 A$ q2 d; p, E
/ Y9 z( s( O% _; V, l贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。3 o7 I( j0 j, Q/ L; o1 |6 G. v
% p3 W: Q* q3 G. I& n0 a& d( X
$ y: @" Q. q; @8 A6 t* l* |( r
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展 p: [4 N) c7 `, }( l
. D4 }. ]; L1 B' q贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。6 h- b5 T% a f6 R$ @. O+ {
n3 [: K2 w8 F ?7 G+ f& g6 S4 n
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
y' i, m! p' i8 [* g5 p( J7 s: M* l& b
V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
2 @+ |: c: W# Y# a4 f
. X! V( @# S6 U6 [不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
a v. C. c9 `
1 o. e! S8 s4 A! u. z3 r' y贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
: m( s) R4 A6 c. U, O5 `; b/ ^/ v) B$ v! v/ [! z/ U
$ x$ F p2 }( H B. ^美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
/ C$ |( G, m" w
% `9 a( n& c% D. D, GV-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。$ J9 [' a; ]/ }9 W+ w4 Q3 F! D$ |
6 _# {( k/ e: D+ D) O在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
9 T6 {6 s6 I% u$ A. r e9 m- B+ C( j: y4 `# E3 G/ m
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
2 N: b) A8 I6 t: Z! S2 Q- D) S1 Y6 g
; r; \0 v$ q8 Y% m/ n# v
彩虹-10倾转旋翼无人机( ^; |; \% f- r
' _" J4 r) Y9 g# [2 _
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。8 N2 P+ p3 m. ~. S. [1 z5 [
5 ~7 J% t7 B1 _. \“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
@2 ?4 l9 s, K# U* c5 w. R$ R) ~$ `0 v, P4 E' f6 f/ F
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
0 w: s; z) Q1 |3 s8 a5 [4 G& {) R" S. x3 u3 K3 `8 Q9 y0 w: `) p
' N+ h4 c5 M! I8 ?外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口0 B' k2 ]7 E( W) J! ^
7 Y, a. p/ f) ^9 d- H! A3 b
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
0 E, k1 |+ t8 m2 ?0 m) \( P4 a, \4 P8 T/ o# \7 d, v# a
# Q# q! [) r( R8 }# R3 p* H6 B“镧影R6000”是民用的，可载客10人2 V, O; L3 V% F, Y* j& x, l
% {4 n! K0 c0 l& ]! P4 k$ x4 M. v
) c$ A) e0 q4 O y V
也有显而易见的军用潜力# b. J+ a" @* @7 e
! V9 o; ?" F! k& [2 ^
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。6 F g1 m8 e6 E& F
4 Z" J# L) Z% K& O0 M/ t& H
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
, V4 i0 ?0 f( \* i. r+ ]* Z* u/ x1 x* `) g8 `+ J
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
/ y8 A3 q6 O, y! t8 b. P+ q+ m6 u: c3 G/ R( ?6 |
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。 K3 _. d/ i# q$ D3 |1 I' w
4 W1 w: ?# l+ \! }4 f
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
+ v0 B6 [5 r/ t/ ^: R! s: f6 U3 |
- A3 R- t# K2 I0 W作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。1 ^, j; r" T! H$ T: B
( Q# N+ ~+ P& C* n* y
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
% \: {9 k4 \) @3 G' V% }! M1 Y5 d. M# s# B
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。/ `. n2 [6 U$ C* w* u/ t
6 H1 O& E! u0 d7 q: e. G4 V
这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。. Y( F2 M8 a. L k
) t+ ^: x/ ? p* v8 p
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。3 Z: l% M9 {2 M
- p# p2 B! K8 k) z1 N& q4 G至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。" h8 K' ?* H, `6 B# F$ M- r
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？