TA的每日心情 | 开心 2016-5-6 13:51 |
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签到天数: 5 天 [LV.2]筑基
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韩国公司在美国的规划有点超前了, ===美国规划了 150 GWh===7 e" _1 a* y$ l
铁锈带 新能源供应链的配置 估计会有起伏, 而且和政治因素有关。+ n/ h$ N, R# y! M# [( M5 _/ {
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连续10季度亏损,冻结高管年薪,韩国电池巨头咋变这样了?7 r6 [1 l1 r5 ]. Q4 r' w2 a' _8 q; r, m9 Y
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所有高管级别的员工年薪全部冻结,并宣布从 7 月 7 日起,公司进入 “ 紧急管理状态 ” 。4 [1 v* y5 f! |5 d3 H; d
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Image全球第四大电池制造商 SK On ,彻底坐不住了。。。$ V* l9 k: t0 M Z* v$ Q6 J$ p0 r
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据金融时报消息,它自从 2021 年单独成立公司之后,已经连着10 个季度亏损,这几年几乎就没怎么赚过钱。
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7 t6 P2 g; O {而且净债务也是越背越多,相较于去年同一时期,已经从2.9 万亿韩元增长到了 15.6 万亿韩元,足足有五倍多。
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0 }& Y9 F; b9 Y& @7 q7 |在相关新闻一出来后,不少网友都猜测, SK On 是不是要不行了。2 g" I4 R( H; \. j
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$ g: C/ c; O: f, pSK 集团差友们应该都不陌生,它是韩国三大财阀之一,资源、背景啥的,那都没话说。
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2 p4 R0 m v! `而作为他们旗下的子公司,还是一成立就被寄予厚望的 SK On ,却把自己搞成了如今这副模样,说实话世超是挺震惊的,也挺好奇的。
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趁着这个契机,我们去翻了翻关于 SK On 的过往资料,发现它能走到今天这个地步,自个儿倒是 “ 功不可没 ” 。6 v7 C* f3 H9 k% n; C9 p
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Image其中最大的一个原因就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年,是新能源车势头正猛的时候,它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。0 Q! \5 c: q) ]) n: h' q
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9 S, C4 W: @& r4 i9 y: m" s& ]不过彼时的 SK On ,只有几十 GWh 的产能,要满足这些订单量,还远远不够。于是它就做了个在现在看来,不是那么明智的举动:扩大产能,但是在欧美。。。
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在当时做出这个选择,其实也不难理解,毕竟前几年欧美对外营造出来的形象,就是贼拉看重新能源车。! _- J2 f( b4 J7 D+ o, V
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; G" _$ f4 a* B* y美国为了把整个产业链盘活,通过了一条 “ 新能源汽车税收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、现代汽车等达成合作,先后要在那边建 5 个工厂。
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另外,拜登政府还推出了《 通胀削减法案 》,让包括 SK On 在内的非中国电池企业,拿到了数十亿美元的补贴,更是为它在欧美扩大产能添了一把火。7 [# D7 _4 q6 R' B! b9 Z; T
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据天风证券消息,到目前为止, SK On 给欧洲规划了 92 GWh ,给美国规划了 150 GWh ,而对于占了六成新能源车份额的中国,只给了 77 GWh 的产能。$ U5 P' L$ Q1 z. d8 x& w
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8 ?7 Z; N7 A) y" G* W$ h* eImage然而,还没等这些工厂都建成投产呢,美国的新能源市场就萎了。。。4 G4 r. f3 V! l* M" {. F: o
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今年第一季度的数据就是一记重棒,在电动车整体市场都有 5% 增长的前提下,美国市场就只有 2.7% 。4 \- o% {6 N- @' |
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" @; W4 w$ q+ |更具体一点, SK On 的一大客户通用汽车,在去年还信心十足,预测自个儿的电动车销量,在 2025 年达到 100 万辆。9 h; W6 x+ I/ ?, w6 n- K% h
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: \6 _$ Y; s. {结果今年第二季度的数据一出来,大伙都傻眼了,电动车才卖出了 2.193 万辆。
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" q# ?+ m& {. [+ R合着这需求就只是纸面上激增,实际销量是一点没怎么涨。。。' n: b& K& A8 M! o; q' }: G& t) _. t Z
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3 ?$ R1 z6 S+ C( J M5 Q2 U9 j可能是察觉到市场不会有啥起色,欧美汽车厂商们直接开始集体摆烂,福特、通用汽车和特斯拉等全都暂停了扩大电动汽车产能的计划。
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2 e# A9 y4 U4 k5 @# x) Z而这盆冷水自然也会浇到电池产业上,像是 SK On 的重要客户福特,在去年 10 月份,就暂停了电动汽车的 500 亿美元的投资,它们计划合资建的第二家电池厂也因此推迟了。
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' [# e* p7 u8 a此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长,原来的投资现在全变成负债了,这才有了开头 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。
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Image当然,除了欧美市场不给力之外, SK On 的技术路线也有不少问题。
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目前他们主要的产品是以三元锂电池为主的软包电池,虽说它能量密度贼优秀,但相较于宁德时代、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池,它还有一个最大的缺陷,原料的成本太高( 有钴等贵重金属元素 )。
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& n) z3 Q' _+ M) ]1 i4 ~而这在新能源车企都在卷价格的现在,谁更有优势自然也不用多废话了。
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像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ,用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池,因为电池成本降了,这两款车型也跟着降了好几次价。
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连宝马、福特、现代、雷诺等车企也都考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。3 p) H B1 e3 g- D2 ?
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SK On 显然也意识到这个问题了,一边在研发无钴三元锂电池,一边在布局磷酸铁锂电池。不过这也都是后话了,要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后,到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。( ]. K/ [4 P1 c7 x
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* M; e7 n" Q! e" O& D4 c$ |( |Image反正 SK On 现在的处境就是内忧外患,但如果要就此下定论说 SK On 不行了,估计还早着呢。
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# L) O$ s4 R9 W( v而且整个市场不景气,是所有电池企业都会面临的问题。像是宁德时代,今年第一季度的营业收入,也同比下降了 10% ,还有 LG 能源,营收同比下滑了 30% 。
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只不过 SK On 因为自己的规划问题,受到的影响可能会更大一些。/ r) M' Y* U, f
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1 P3 A! {0 |% N% _但即便这样,它去年电池业务的销售额也有 12.9 万亿韩元,创下了历史最高,再加上之前积压的订单,保守估计也还有 400 万亿韩元。# m6 Z* o' Q, J: [' U
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/ s2 o- o& i8 C5 Y# L6 ~$ i况且它背后还有强大的 SK 集团给兜底呢。。。* B7 p- f* N' S& U
# Q5 G, I, p' i8 u9 s8 U& d$ Q0 A6 |4 M
) L* b( u1 r5 B' e; g$ M就在前几天, SK 集团官方就宣布,要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 合并,整一个资产达 5240 亿人民币的公司。. p# o3 v. ^5 h" U$ b4 x
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这么做,就是为了让持续亏损的 SK On 继续吸血。。。8 y$ M' d b- W3 c: t1 T
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1 k6 w) `* f7 {而这个血它还能吸多久,能不能帮它挺过这段时期,就看下半年的表现了。& L2 n9 ~3 ?+ e9 N) o
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至少 SK On 这边的 Flag 是立下来了,要在今年下半年实现盈亏平衡。
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