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[工程技术] 中国重卡:电动vs氢动

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 楼主| 发表于 2024-4-27 05:13:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
中国已经是电车超级大国。说起来,中国电车还是电动大巴先行一步,轿车是后来才爆发性增长的。但是,卡车似乎是明显的缺板。; ^, G- i# e: a# x+ F

$ G3 e" p2 t1 d4 M0 u中国是重卡大国,占世界40%左右。中国重卡与世界主流一样,柴油机驱动为主。在电车时代,电动重卡是否会取而代之,自然成为人们的关注。
& v* R2 ]( U8 ^! @9 b
- c" [; {5 F# V7 P$ T' W柴油机卡车扭力大,省油,性能可靠,服务链完整,但噪声大、污染大。电动的话,扭力更大,无噪声,无污染,使用和维修更便宜,似乎是理想的替代。但在电动公交已经接近一统天下、新能源轿车(包括全电和混动)市场渗透率已经过半的现在,新能源卡车似乎并没有太大的声色。" }4 Q& }4 |. T: X
' ?- ^* T  T+ _  R" u5 u
曾经有一个时间,卡车与大巴共用平台。现在大巴基本上使用专用平台,不再与卡车共用。这是因为大巴需要:
3 i6 e5 k. O) L+ M+ f" j
7 P& ]9 z" `) U1 T) O% h! |4 t- m1、        平台低,便于上下8 J8 ?( A' ?0 n9 c! V# b- K" D# m
2、        发动机后置,缩小占地和提高车内空间利用率,也降低车内噪声和气味7 }9 t6 i6 X' i5 f
8 y2 h. o/ B, ?4 _3 G
公交大巴频繁启停,每天晚上回车场,也特别适合电动的使用场景。
! u& y9 O/ ]' E5 f  ]8 {' n/ g6 f7 U) f! P: C/ ?4 }
相比之下,重卡以牵引车为多,平台高低无所谓,发动机前置后置也无所谓,前置还有降低风阻和提高碰撞安全的好处。最重要的是,重卡一上路就要开很远,长时间巡航的要求远远超过频繁启停,每天晚上也未必有正轨的停车场可以停放。2 R* t) y  S* U! B
; M% K1 Q& z+ Q% g8 J8 L3 Z2 N7 z
重卡电动化的话,必须提供足够长的巡航里程。超过1000公里是起码的。电动轿车有声称达到1000公里行程的,但在实用条件下要打折扣。
7 D0 E" l+ v: }+ U; K% {9 ]7 T" Q/ u+ L' i7 `7 c, `+ {0 h
据说深圳有过一段电动的泥土车,但没多久都淡出了,看来电卡还是有问题。5 t4 n# P9 u. ^. J0 E! p
& J) E0 u9 ^' x" n
重卡有单车和拖头,泥土车是单车,使用模式上还有可能比照电动公交。拖头的问题更大。不过电动拖头有一个优势:不仅自带电池,拖车底盘里还可以放满电池,增加续航里程。3 |# e) h" I( e- G+ Q  q
, W; B: B7 k# F* Z+ @% {
电池的重量是最大的问题。不管是电卡自带电池,还是拖车帮着分担电池,电池总重非常可观,在路上的全重是个问题。道路、桥梁都很吃重,过磅缴费可能也是割肉时刻。
$ _1 F' O0 L! S7 r
- B9 ~9 g6 T2 Z1 X3 v6 r- d  H. v轿车全重里,人的重量占比很小。电池比内燃机重,全车空重增加一般在10%一级,变化不算大,对道路、桥梁等问题不算大。电卡就不同了。
+ x' t: D. K$ d9 [( r5 \( S  ]3 S! p" _" o+ x; m) s
以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。
, U! A* X, Y+ h& l! d5 m. _
; U$ X) |5 e# T( s( q& t6 Z8 u相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。" q, i" k6 y+ u

' H! d' s4 u* H% U0 F6 g0 o把电池重量分摊一半甚至2/3到拖车,重卡拖头的重量降低了,但拖车的有效载荷就降低了,拖车的成本也大大提高。为了提高效率,在整个物流体系里,一个拖头对应很多拖车,每个拖车都自带电池将大大提高拖车车队的成本,并降低可拖运的载荷,这是不得不考虑的代价。) b8 ~  r% F9 M1 c( k3 x! S5 S' |6 a1 h

( k1 Y- [- D. {  c电池重量全部集中到拖头可以避免提高拖车成本,但轴重成为很大的限制。现在拖头大多为三轴,要保持同样的轴重的话,至少需要提高到八轴。这不是上公路的集卡拖头,改行拉“高丽原木”了。拖头的长度和复杂性不可接受。6 F# n3 ?, q) w) E: l: s. e* G3 W

% D* p; ^. G" g* r特斯拉Semi已经跳票几次,现在说2025年底推出。希望马斯克不要染上“印度病”。据估计,Semi重达12.5吨,公路行程只有800公里。作为对比,2015年的Volvo 730只有8吨,有150加仑(570升)油箱,可以舒适地跑1600-2300公里不需要加油。- p7 D' t6 ]! G/ v3 m! g* P9 ?

) _2 t# j  @4 D6 ?, J+ Y在美国,法律规定卡车司机连续开车700英里(约1100公里)必须休息10小时;每周典型实际里程约4000英里(约6500公里)。如果每一个过夜地都有充电的话,800公里行程依然意味着基本上每天都必须中途充电。快充可以在30分钟内充到80%,这意味着每周有2.5-3小时需要消耗在路上充电中,这还是假定其余充电在休息的10小时里完成,否则每周充电要累计占用4个小时。
3 G. h! z, Y( B8 l$ T0 k2 Q
7 F3 F6 D1 \5 ]2 @( l6 j如果加油的话,大部分加油都不必在路上进行,假定所有加油都在路上而不是过夜地,停车加油也累计不超过1小时,每天的时间可以充分用于赶路。这意味着每周2-3小时的额外盈利时间。这是很可观的。! K& L. i& M6 b" Y$ q
$ [2 ^  t7 f, p! Z+ ]9 N5 n
中国卡车司机和交规有所不同,但美国的例子还是可以用于比照的。9 K. j5 l, k! M8 E1 r. n( l8 _
: {  w8 H  y( t& h7 L  [
换电池是一个办法,但很多具体问题使得换电池“看起来很美”,蔚来正在体会到此路艰行。
9 |" }7 K. X7 N4 A7 ~  q/ G$ M# O" a7 L
氢动的话,最大优越性是“加油”时间短,系统重量轻,行驶里程长。
* ?5 \2 q6 t2 u1 ]1 i
9 A0 _; m  \7 }7 y氢动可以直接走内燃机路线,但现在一般还是考虑燃料电池,尽量利用电动的好处。
/ V' t: y2 t5 ^4 I( M, a! Y$ `1 F, Q8 l! c
氢的能量密度高达120MJ/kg,相比之下,柴油只有42-46MJ/kg。也就是说,按重量的话,只需要1/3多一点的重量就足够了。问题是氢在常温常压下是气态,密度为0.084kg/立方米。也就是说,500升柴油同等能量的氢气体积为1650立方米!这不是卡车油箱,比“伯克”级驱逐舰的油箱(据说约400吨或者475立方米)还要大3倍!5 P2 V/ O/ g! r

3 V  i2 i' W# B5 @加压可以缩小体积,但压力容器本身重量可观,安全性挑战更大。氢因为分子小,无孔不入,容易造成金属氢脆。氢泄露的话无色无味,连氢火焰都接近无色,很淡的蓝色在夜色里也只是隐约可见,在通常环境下很难看见,只看到扭曲升腾的热空气。3 t- A0 Q% t# ~( ]/ k/ M
5 I1 k1 D6 I* q' P' v& _$ `
液化能进一步缩小体积。密度降低到70.9公斤/立方米,也就是说,420公斤柴油的能量可由不到150公斤的液氢替换,需要约6立方米,但温度低达-253C。
' R, Y# Y( \6 C) s
9 ^0 x3 Y, L" [( j* L拖头上腾出6立方米的空间是有可能的,但这么大的液氢容器轻不了。6立方米的常压钢制容器大约1300公斤,加上保温和受热气化升压的加强可能还得加倍。但2.5-3吨的容器重量比14.5吨的电池要轻多了,液氢本身的重量反而可以忽略不计。
/ Y' H) S. }% P' d& [. l+ {. z1 L/ l4 S. ]7 n: P$ y  e+ `
氢有泄漏问题,作为家用车辆,要长时间停在家里活着工作场所的密闭地下车库里,安全挑战很大。但氢动重卡基本上没有停地下车库的问题,少许泄漏直接就散发到空气里了,问题较小。商用车辆的维修条件也较好,检查较严格,安全相对容易得到保证。
+ x2 x9 n' F  m# Z+ g
* E4 |1 H+ _; q' A充氢需要解决接头密封问题,此外和加油速度差不多,比充电快多了。
$ r- R, ^4 s6 b; \6 Q8 M0 U/ s3 S% Y- f7 X: f/ ^
电动和氢动是互补的技术路线,本来就不应该非此即彼。在不同的场景下用最适当的技术才是正道。对于重卡来说,尤其是拖头来说,氢动可能更加适合。
( T+ {, l+ |* h/ ]% Y
( G0 n! d, G  p/ H9 _短途使用的泥土车、送货车需要看情况,原则还是电池重量不至于造成过度影响。
6 D# L; W7 h/ o# y, w
. B- n, l6 K# k  e公交已经电动化了,这是正确的技术路线。旅游大巴其实还是柴油机为主。* m3 c: w! D' K* r0 y4 E

) t  Y; K0 Q3 v1 D旅游大巴与公交大巴的使用场景不一样,但更接近重卡单车,早出晚归,而不是远程连续使用,可能也以电动为好。旅游大巴对地板下空间高度不敏感,正好放电池,就是要解决重量问题,可能三轴要成为主流。

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本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前
  • 签到天数: 3015 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2024-4-27 07:01:32 | 只看该作者
    难道不能混动,按照理想这种增程式方案?
    & q% X  R, L$ v5 d$ L7 Y只要发动机能稳定运行,其实电池的重量完全可以减下来。2 a) M- _2 q7 L' J" r
    如果是两百度电,约1.5吨的电池包配置,对于重卡完全可以接受。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-4-27 07:30:25 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2024-4-26 17:013 f  f" J1 G8 Z9 s( u) q; e
    难道不能混动,按照理想这种增程式方案?
    . ^; L, t, y( j- Y. S4 F! n; {- y只要发动机能稳定运行,其实电池的重量完全可以减下来。' [: i! v6 v% l5 f
    如果是两 ...
      K7 k* l: J5 p; N5 }3 u. I+ ^
    是啊,卡车好像不大有混动的。可能是必要性的问题。
    / q3 q! j6 x  i9 N2 i/ h, n. S# m$ E: ]( p- P
    卡车的发动机功率以长途巡航为设计基准,加速、爬坡等考虑较少。加速不是问题,爬坡只有慢慢爬。那混动什么时候用呢?
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2024-4-27 08:26:40 | 只看该作者
    深圳泥头车用电的一大把啊,还是很经常在路上看到的
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  • TA的每日心情
    无聊
    2020-12-1 21:07
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    5#
    发表于 2024-4-27 09:39:27 | 只看该作者
    正好前一阵在微博上看到有人转载关于氢能重卡的文章,
    # T6 c) U6 d* k4 ~1 J) H@姬永锋) S& s" w; F- P% T
    摘自愚老头 锦缎1 r5 q  L+ R6 X- g
    核心是以下一段话
    8 w0 N2 Z3 J1 Q- @/ L$ I
    在最近的电动汽车百人会上,中石化的刘会友,展示了一张氢能重卡的经济性测算表。香橙会也有类似的测算,结果大差不差。结论都是,目前氢燃料重卡,处在一个微妙的盈亏平衡点上。从5年全生命周期的角度,已经跟燃油重卡打平。但是,从终端使用者的角度,目前还没有感受到。这个时候,需要政策往前推一把。

    ( v9 m& r& Y; w% G. E) k我觉得这个正是为什么前一阵会出台氢能相关政策的原因。现在我们已经看到了在光伏电池上出现的成本-规模螺旋,最终搅动了整个新能源市场,电池行业也是如此。而氢能重卡正在这个开始而又尚未开始的阶段。什么时候开始真正进入螺旋,很快,但不知道具体什么时候。7 n' R5 r7 c, X9 G5 V
    氢燃料重卡,降本的速度很快,真的是给点阳光就灿烂。占到整车成本60%的燃料电池系统,整体价格从2020年以前的2万元/KW降到了2024年初的3000元/KW,目前市场比较激进的预测是,只要保有量能到5万辆,系统可以降到1000元/KW。你可以想象一下,2020年的时候,一辆功率110KW的重卡,光燃料电池系统就需要220万,但是到了2025年,这个系统价格降到了11万,成本降了95%!

    # j, S# O, I% O3 K2 A1 r: \8 B3 ~* Q+ s9 l0 `; ]
    从这看出来的是氢能应用目前正处于润物细无声的阶段,有点像19年的比亚迪。大概3-5年内就会成为一个新兴行业。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2024-4-27 09:57:51 | 只看该作者

    8 M6 r3 p, ~% _( E补充几点哈。6 E7 }, n5 L" D: m% c" b5 a$ M
    0 n% \0 h7 l% j5 Z' H
    一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本,只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降,加之重卡对于重量不敏感,也有企业用二手电池放在重卡上,进一步降低成本。- ~1 Z2 J7 y- @! A& Q3 R4 y

    ! P9 r8 F2 N4 C* l二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需(必须考虑超重,汗)。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。
    8 {2 v' L; w7 E' G4 x* x+ d7 w& H% Y% [2 B2 L. C
    目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车,型号更换频率远远低于轿车,23个备案型号已经属于井喷级了。- Y, _9 J# A+ x, q
    1 f' u8 k8 W1 P5 z/ y
    插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了,14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的(当然是理论上)。插混重卡不一定需要柴油机,再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。
    ( [8 H8 f5 l: @) _$ X; U3 I0 |0 n9 c& z
    : W# o; p( S4 X/ ^

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      发表于 2024-4-27 18:08
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    7#
     楼主| 发表于 2024-4-27 13:14:58 | 只看该作者
    史节 发表于 2024-4-26 19:39
    2 T1 o5 z. y0 u3 |8 n正好前一阵在微博上看到有人转载关于氢能重卡的文章,
    5 D& A! A/ H7 Y. A2 g& D@姬永锋
    # H1 @/ H% c) ^* w5 j. [摘自愚老头 锦缎
    % g7 ^( n3 J# _4 e2 Q
    这东西卷起来的话,对动力氢燃料电池都是极大利好。过剩电能制氢,燃料电池用于低谷补电
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    8#
     楼主| 发表于 2024-4-27 13:18:28 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-26 19:57
    ' e3 x( j, ?6 \0 i3 a补充几点哈。. G2 n- _% e" b& T8 s* |

    ( ?- Q& Z* Q& v# h一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...

    0 {7 _8 v; T/ Y$ Y4 _想了想,除了超载爬坡,混动的最大好处还是在于能量回收刹车,这对不断上下坡很有用
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    9#
    发表于 2024-4-27 17:09:56 | 只看该作者
    氢的贮存运输问题太大了,为啥燃料电池不能用甲醇?
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2024-4-27 17:43:27 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-27 13:185 P5 V. {' ^9 e) D+ @) \) s
    想了想,除了超载爬坡,混动的最大好处还是在于能量回收刹车,这对不断上下坡很有用 ...

    8 Y7 U7 Y& X- B7 E5 |( c! n! Y* ^( s/ x3 ]4 V  Q& k8 k! B
    是啊,这个好处算在油耗低里面了。. c0 m: W* z0 A1 z
    % X# s" A8 Y8 r+ D8 }
    另外听说矿卡电动化进展很顺利。不过这个行业比较小而且封闭,新闻少,不知道具体情况怎么样。
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    11#
     楼主| 发表于 2024-4-27 22:04:43 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 03:43
    5 d* o) `( R( O是啊,这个好处算在油耗低里面了。
    % i+ j3 y2 j8 m9 q6 l8 U
    5 {3 Q$ h3 M5 u# Z0 ]- i另外听说矿卡电动化进展很顺利。不过这个行业比较小而且封闭,新闻 ...

    3 E' B9 b. F0 Y* a# _% `( J矿卡早就混动化了,利用电动机扭力大的特点。但那电池微不足道,主要是柴油机直驱发电机,电动机直驱轮子。

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    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-4-27 22:56
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    12#
     楼主| 发表于 2024-4-27 22:05:21 | 只看该作者
    tangotango 发表于 2024-4-27 03:09
    9 ]# c% k4 ^/ Y7 t氢的贮存运输问题太大了,为啥燃料电池不能用甲醇?
    0 Y: m  i: u/ x, }* J
    能啊,氢燃料电池更加成熟,无污染。甲醇还是有二氧化碳排放吧
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  • TA的每日心情
    擦汗
    19 小时前
  • 签到天数: 3326 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2024-4-27 22:44:36 | 只看该作者
    本帖最后由 赫然 于 2024-4-27 09:55 编辑 : o1 v: Q  H8 S' K5 ]& L2 K( `
      x+ t7 b( {" Y
    不用争论了。国内重卡的电动化,现在搞的轰轰烈烈!只是铺开需要一点时间,到底产业链的建设刚刚开始了两三年。! J7 W) c5 `. ?* z8 ?

    % W: ]' r; C, Q3 e0 F电动是主旋律。大部分都落地了。氢动基本没有落地,产业链也没有跟上。成本上更是秒杀。没有悬念。到底结构简单很多。电动重卡都是换电池组的做法,非常快。0 b6 m' ]1 ]9 V
    ' t  S' m) {" ]6 L# i
    按照现在的速度,五年就有小成。中国电动重卡在抢跑,目标是抢占世界重卡市场。十年基本可以看到中国电动重卡一统天下的局面了。

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-4-28 09:37
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-4-28 02:15

    评分

    参与人数 2爱元 +8 收起 理由
    云淡风轻 + 4 涨姿势
    唐家山 + 4

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    该用户从未签到

    14#
     楼主| 发表于 2024-4-28 00:37:17 | 只看该作者
    赫然 发表于 2024-4-27 08:44# Q: q) P" }1 }2 b6 v: a
    不用争论了。国内重卡的电动化,现在搞的轰轰烈烈!只是铺开需要一点时间,到底产业链的建设刚刚开始了两三 ...

    2 E8 I- ~1 o; \, j( ^3 R( N城市里的delivery truck肯定电动,但拖头的电池重量怎么解决?
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  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前
  • 签到天数: 3015 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2024-4-28 08:13:37 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 09:57
    " t+ X) U7 k8 e; P9 f补充几点哈。
    & ]/ E# I; `( T" Q; J5 {
    " N' O0 M1 n. |) n% v! V一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...
    8 T; u5 ?( d* V( N* }
    想来也是正常,在小型车上成熟的应用,相信这些优点也会被重卡继承。
    ) d* _4 d  E5 x/ G+ E9 Z而且重卡不需要考虑电池包的重量和体积限制,想来布局或者改装会更加容易。. u: I5 a* g$ q" G+ P9 b
    这种商用设备对于能耗成本极其敏感,能降低单位能耗,就是更多的利润,这就是国内出租车的故事。
    ' E' y' \$ h6 Z) H& q
      ]5 _, s8 i4 p# }& x- F当然现在才起步,产品的工程开发和优化需要时间,到时那种大排量的发动机反而成为历史,可能也是一种必然。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2024-4-28 09:54:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-28 00:37! O! ?, O/ l1 f4 V) g8 i1 k
    城市里的delivery truck肯定电动,但拖头的电池重量怎么解决?
    以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。% b2 [/ T0 O. Z" x7 w( y" T- d# w& R4 V$ _7 F
    $ Z. F: P+ G  d1 A5 h! e- m' B1 n; H, N8 n# O" |+ K! ^/ V' Z; k
    相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。

    " _$ @* t2 I. Q% D6 h
    4 e; I! T- f1 M/ b& J纯电重卡续航里程不需要达到一箱柴油的里程啊。目前纯电重卡的里程只有200-300公里。充电确实有些困扰。但是重卡运送的货物很少有时间敏感的。一车货物在货场等待合适的重卡司机抢单,等待几天是很常见的。鉴于烧电的成本只有烧油的几分之一,甚至十分之一,节约的钱是司机利润的几倍。你让重卡司机在路上多住两天完全不会有人有意见。
    ) H, x# O8 K3 a
    9 S  h  }( t. }2 o3 c! [; d, l5 K比亚迪的纯电重卡,续航只有200公里。电池包很小一个。国家目前也在。测试重卡换电模式。
    ' f3 b/ y" q$ p, j$ Z1 A% W& V: F% {0 @

    8 K' Z9 d6 _; m; T& T* r
    5 {1 i4 X; t: c7 Y4 l国家目前也在。测试重卡换电模式。国家补贴,企业尝试。宁德时代已经沿宁德-厦门高速建成一条换电站线路。国内目前是百花齐放,各种模式哪怕异想天开,也有人砸钱。看看最终胜出的是哪一种。
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    17#
     楼主| 发表于 2024-4-28 11:05:48 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2024-4-27 18:13
    8 S& l7 z6 v9 b/ j想来也是正常,在小型车上成熟的应用,相信这些优点也会被重卡继承。
    ) ]# @( w0 l, \. j0 c而且重卡不需要考虑电池包的重量和 ...

    # F# _& a/ Z! x5 F1 k对电池包重量不敏感是在重量不离谱的条件下。如果电池包需要十几吨重,还不敏感吗?
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    18#
     楼主| 发表于 2024-4-28 11:08:30 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 19:54: ~- ~' \' C$ |9 d. Q1 Y$ K
    纯电重卡续航里程不需要达到一箱柴油的里程啊。目前纯电重卡的里程只有200-300公里。充电确实有些困扰 ...

    $ A, k) e* E' a' C不对吧!* I4 y1 ]7 J& W, e* U

    8 Y4 c7 a/ X* q! Q) S; K: L重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。6 c- {" X+ M: q( n9 j5 u9 a# @

    + l3 B/ y: J" e! \3 P国内拖头司机可能工作模式不一样,在北美的话,200公里行程是non-starter,货场里调度用用还差不多。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    19 小时前
  • 签到天数: 3326 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2024-4-28 11:33:35 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-27 22:08- g0 |/ U8 P0 N( ^( }9 k+ k% J
    不对吧!
    ) o! s( N8 l, b1 [0 s# D
    3 w8 Y9 x- l2 F# G) @重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。
    3 I9 V1 E- D  x8 u
    这个要分工况和场景。重卡大部分场景是点对点的运输,这个非常适合电动。在固定点建设充电站,把电池充着。卡车需要了,就来换。) D; _1 z2 P3 W- u5 O& s/ A

    7 J! x" _# r6 a有些跑长途运输的,而且路线不固定的,就未必合适了。这些会是混动或者油车,还有氢动,比较好的场景。当然,当电站丰富到一定程度,电动也是合适的。这是以后的事情了。4 F* C) G7 q5 L# q' t* W8 f4 y
      S& i7 V  D9 d  ]/ \9 L4 |( @
    电动不是万灵膏药,不过,很大一部分固定线路的场景,现在来看还是很适合的。# w5 D8 ~" ?( e- x- n

    : b( s+ q# R0 ^$ A以后,电动和无人会是货运的大趋势。这个会把物流成本打下一大截。我们有生之年很有可能能看到的。
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    20#
     楼主| 发表于 2024-4-28 12:06:07 | 只看该作者
    赫然 发表于 2024-4-27 21:33
    ! Y. w; N$ v% `" q% v6 P6 ~8 _这个要分工况和场景。重卡大部分场景是点对点的运输,这个非常适合电动。在固定点建设充电站,把电池充着 ...

    2 ?( c; q' W3 ~7 j9 N' l) a. n0 n( ~还有一个可能:中国拖头跑短途居多,长途直接上火车了。那样电动就很合适。
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