|
|
中国已经是电车超级大国。说起来，中国电车还是电动大巴先行一步，轿车是后来才爆发性增长的。但是，卡车似乎是明显的缺板。
% j8 v$ R8 h$ T4 Z H n; S* d) E, O! w; g E+ y$ v( t
中国是重卡大国，占世界40%左右。中国重卡与世界主流一样，柴油机驱动为主。在电车时代，电动重卡是否会取而代之，自然成为人们的关注。
. i; r* F7 w2 t7 _* H! W4 t# k
8 o! v7 E, A) @% Y; P9 J柴油机卡车扭力大，省油，性能可靠，服务链完整，但噪声大、污染大。电动的话，扭力更大，无噪声，无污染，使用和维修更便宜，似乎是理想的替代。但在电动公交已经接近一统天下、新能源轿车（包括全电和混动）市场渗透率已经过半的现在，新能源卡车似乎并没有太大的声色。
/ ]/ q5 l6 l' z* `9 _
' T$ d: C$ k5 a9 s( b4 f! S- V8 [曾经有一个时间，卡车与大巴共用平台。现在大巴基本上使用专用平台，不再与卡车共用。这是因为大巴需要：
2 d% x' }" U- d0 @) F3 V' a- ^. v; S: U) n+ F' W1 `$ x
1、 平台低，便于上下
6 B7 X/ G9 a$ C7 y2 N+ k2、 发动机后置，缩小占地和提高车内空间利用率，也降低车内噪声和气味* _! _# P6 t$ a; n0 ~
, A* q. A3 e% \5 y/ o$ n1 p; c/ y) l公交大巴频繁启停，每天晚上回车场，也特别适合电动的使用场景。$ E* g9 B; u' {' ^1 e
% _. ]$ ~2 q: h% R相比之下，重卡以牵引车为多，平台高低无所谓，发动机前置后置也无所谓，前置还有降低风阻和提高碰撞安全的好处。最重要的是，重卡一上路就要开很远，长时间巡航的要求远远超过频繁启停，每天晚上也未必有正轨的停车场可以停放。
, \) d: @1 N5 R
4 a4 R! M3 @2 c' W- H2 d重卡电动化的话，必须提供足够长的巡航里程。超过1000公里是起码的。电动轿车有声称达到1000公里行程的，但在实用条件下要打折扣。2 ^ h- C5 Y8 `+ `
$ s' l) d) E+ g7 V! o6 c据说深圳有过一段电动的泥土车，但没多久都淡出了，看来电卡还是有问题。! Z# q0 l2 I1 h& l$ R1 p
, s, J7 {* Y3 e+ w. k' q重卡有单车和拖头，泥土车是单车，使用模式上还有可能比照电动公交。拖头的问题更大。不过电动拖头有一个优势：不仅自带电池，拖车底盘里还可以放满电池，增加续航里程。
3 M$ L" n s6 ]9 p: e# R4 a0 l1 B- Q, |0 d" t# J5 L4 U/ o; b% }
电池的重量是最大的问题。不管是电卡自带电池，还是拖车帮着分担电池，电池总重非常可观，在路上的全重是个问题。道路、桥梁都很吃重，过磅缴费可能也是割肉时刻。. W) _$ M+ B6 V5 y, |
3 |8 b! y, g* H% ^
轿车全重里，人的重量占比很小。电池比内燃机重，全车空重增加一般在10%一级，变化不算大，对道路、桥梁等问题不算大。电卡就不同了。
. l$ n3 P8 j4 m4 Y+ g/ n: G b0 m0 S/ M& u/ O
以北美典型重卡拖头为例，油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升，1kg可以产生能量9600千卡，1卡＝4. 185焦耳，1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%，不计发电机损耗的话，1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时，重量420公斤。
# I, A2 E \3 Q& R1 b# M& @+ W+ Q
* U4 W2 ^* h+ I/ V% \- q8 y$ U相比之下，小米SU7的电池容量约74千瓦-小时，重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起，在能量方面可以达到要求，但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。
* b, r- D0 l) G+ J+ ^# y3 h8 E4 F6 k% {
把电池重量分摊一半甚至2/3到拖车，重卡拖头的重量降低了，但拖车的有效载荷就降低了，拖车的成本也大大提高。为了提高效率，在整个物流体系里，一个拖头对应很多拖车，每个拖车都自带电池将大大提高拖车车队的成本，并降低可拖运的载荷，这是不得不考虑的代价。9 i3 s+ l$ y3 K0 W! F: }& J7 [
! |4 y% n) t1 h: ^1 g& L电池重量全部集中到拖头可以避免提高拖车成本，但轴重成为很大的限制。现在拖头大多为三轴，要保持同样的轴重的话，至少需要提高到八轴。这不是上公路的集卡拖头，改行拉“高丽原木”了。拖头的长度和复杂性不可接受。$ C9 d- `# g5 V
1 B- Q) H6 Z _. f3 C8 V特斯拉Semi已经跳票几次，现在说2025年底推出。希望马斯克不要染上“印度病”。据估计，Semi重达12.5吨，公路行程只有800公里。作为对比，2015年的Volvo 730只有8吨，有150加仑（570升）油箱，可以舒适地跑1600-2300公里不需要加油。$ l# [( \. E/ K2 R1 b% K8 p) E
$ @2 {6 c2 q9 N5 E: `3 C) `
在美国，法律规定卡车司机连续开车700英里（约1100公里）必须休息10小时；每周典型实际里程约4000英里（约6500公里）。如果每一个过夜地都有充电的话，800公里行程依然意味着基本上每天都必须中途充电。快充可以在30分钟内充到80%，这意味着每周有2.5-3小时需要消耗在路上充电中，这还是假定其余充电在休息的10小时里完成，否则每周充电要累计占用4个小时。
4 d* B; k8 v' z" M# J4 w. V! [6 U- p8 q8 @2 a/ ?: V
如果加油的话，大部分加油都不必在路上进行，假定所有加油都在路上而不是过夜地，停车加油也累计不超过1小时，每天的时间可以充分用于赶路。这意味着每周2-3小时的额外盈利时间。这是很可观的。
W4 O6 M% s2 C
$ S' H) c0 M! O中国卡车司机和交规有所不同，但美国的例子还是可以用于比照的。
" K# J5 C$ C4 D. H' K: V+ J
) V# p6 F- i+ X! Y- H换电池是一个办法，但很多具体问题使得换电池“看起来很美”，蔚来正在体会到此路艰行。) U; G# V4 _/ D& s* j
& Z5 N9 F! J3 D, x
氢动的话，最大优越性是“加油”时间短，系统重量轻，行驶里程长。/ C: k( f- L8 [/ h* H
% f; d. `8 G' o' r D
氢动可以直接走内燃机路线，但现在一般还是考虑燃料电池，尽量利用电动的好处。
g F0 G, G( Y* B$ M; K+ \8 n! t. }" q0 G$ O3 t) s
氢的能量密度高达120MJ/kg，相比之下，柴油只有42-46MJ/kg。也就是说，按重量的话，只需要1/3多一点的重量就足够了。问题是氢在常温常压下是气态，密度为0.084kg/立方米。也就是说，500升柴油同等能量的氢气体积为1650立方米！这不是卡车油箱，比“伯克”级驱逐舰的油箱（据说约400吨或者475立方米）还要大3倍！3 ]7 e1 R6 Z' R- N0 L% ]/ a
9 p/ k' z" r3 V$ g5 X9 {3 l
加压可以缩小体积，但压力容器本身重量可观，安全性挑战更大。氢因为分子小，无孔不入，容易造成金属氢脆。氢泄露的话无色无味，连氢火焰都接近无色，很淡的蓝色在夜色里也只是隐约可见，在通常环境下很难看见，只看到扭曲升腾的热空气。
7 {9 }; w/ Z6 _0 i+ M
. [* |6 ?$ c1 t! q9 w1 n# X# t液化能进一步缩小体积。密度降低到70.9公斤/立方米，也就是说，420公斤柴油的能量可由不到150公斤的液氢替换，需要约6立方米，但温度低达-253C。6 u2 h8 k5 [$ X3 S
# b& g- N: p3 k1 M) n
拖头上腾出6立方米的空间是有可能的，但这么大的液氢容器轻不了。6立方米的常压钢制容器大约1300公斤，加上保温和受热气化升压的加强可能还得加倍。但2.5-3吨的容器重量比14.5吨的电池要轻多了，液氢本身的重量反而可以忽略不计。/ \5 l) K% T( @4 V1 z$ t
2 y# m4 u* ]9 B8 `氢有泄漏问题，作为家用车辆，要长时间停在家里活着工作场所的密闭地下车库里，安全挑战很大。但氢动重卡基本上没有停地下车库的问题，少许泄漏直接就散发到空气里了，问题较小。商用车辆的维修条件也较好，检查较严格，安全相对容易得到保证。5 m8 I/ V. o; X
; X5 ]: k9 [+ ~3 _% ^充氢需要解决接头密封问题，此外和加油速度差不多，比充电快多了。( V" m% G9 q }
0 g# U% h& J: a- V3 U5 N% P电动和氢动是互补的技术路线，本来就不应该非此即彼。在不同的场景下用最适当的技术才是正道。对于重卡来说，尤其是拖头来说，氢动可能更加适合。4 i* n! X! B# A1 K6 W9 Q1 K
" }& y1 H( C, r8 s短途使用的泥土车、送货车需要看情况，原则还是电池重量不至于造成过度影响。
+ g, W3 o. |3 x6 m; @# `' A% d+ z! x1 x$ k# Z
公交已经电动化了，这是正确的技术路线。旅游大巴其实还是柴油机为主。
2 @, i! C a$ [* [+ A
% s$ `, \& R7 K8 v: s: C3 |2 ? j旅游大巴与公交大巴的使用场景不一样，但更接近重卡单车，早出晚归，而不是远程连续使用，可能也以电动为好。旅游大巴对地板下空间高度不敏感，正好放电池，就是要解决重量问题，可能三轴要成为主流。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-27 07:01:32
发表于 2024-4-27 22:44:36