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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑
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8 O( Y% J+ p# p& k; i; {: w5 j# n8 C无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的1 t% u* y: c. n3 [$ C
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无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。
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- ?* r$ S, e3 t" a9 f无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。: }$ p; c% @: k; C) z/ E3 I4 v1 O) k
+ v" ~! s: t4 Q6 |& F高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。9 A& l! c! e! \1 x
4 O6 r& ~ F+ |3 e也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。4 m* ^: S7 A. M
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+ x. C. h6 s3 S' V外界想象应该是这样的携带方式! ?& ]% [( ]- Y/ }" B, L
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近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同: j' i/ p0 n# ~% ^
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无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。/ U+ A5 j( m* B
2 |2 O; H. V% j4 I在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。) r( l- e3 O l4 N9 b
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有意思的是,无侦-8可能只是起点。
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$ [- E/ O/ P! `; ^# O& z* M从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力
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就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。
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3 k0 [$ t3 Y# w1 x火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。4 {6 t1 ~9 H! \* p7 A1 y
/ m! B2 u% C6 Y3 V9 s$ S1 C# I$ v现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。2 \; |. @$ |# H6 A
/ I2 D) }2 _3 q5 L1 d& B/ S. I+ W9 a如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。% N9 B' s/ M8 e9 {0 |
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用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:. i+ [$ j/ P' k/ g- [4 C! P
; @7 A/ Y! \0 X; N, h8 C3 _' N) d1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化 s a D* Q2 O' U& M3 W
2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程
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但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。0 M8 K" r. s( A# U; B0 f2 t3 A, q/ e
& t4 ^9 T, n+ a- k: I如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。- L9 ]/ y% L; D2 d; ]
0 X; a- C$ v1 _6 M1 p无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
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这些都是空中回收的早期实例
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9 T6 @3 Y0 V1 ^9 `& L9 i+ f随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。$ K& L! g J* z
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, t) a9 C6 Y0 ~7 P# h7 p) E1 \8 W从C-130的尾门伸出回收吊架
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3 A6 d# M) R+ k+ `( V' ?吊架下有吊索和对接探头; n" L# ?! e s
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无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了
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5 b* \; h* z) F% J9 e无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。7 r8 B9 m7 D6 _
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无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。
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! N' h% Z) y( t Z9 A9 ?8 M更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。
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Kh-55在待发状态
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Kh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出
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Kh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。9 I- |6 b: z. a# Z* X
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对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。0 m0 s% Y7 A. @* ?
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较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。
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较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。7 o1 t4 S5 N' T! r6 C% O
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这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。
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) q2 n6 S: O; `还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。+ j" g" F3 p! y9 ?& D0 G; |
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另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。0 |9 X" w" m4 j0 A& B r0 O5 j
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在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。& f' j# g+ }6 x+ r& U' E
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直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。
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会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
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