|
|
4 E9 M" F3 \$ W$ m% g# u5 u: r在“辽宁”号入列10周年之际，央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。7 r% j8 @, B+ Q- {
2 c7 d+ |& C% U) R+ u' s
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机，另有2架直-18预警直升机，1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点（A3所在的1号起飞点）、左前短起飞点（A1所在的2号起飞点）、右前短起飞点（B1所在的3号起飞点）也清晰可见，短起飞点有105米长的滑行道，长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
$ Z7 h3 r5 N% M, { ]+ V) L8 U5 V) F) Q; a. q" q; g
这是甲板上战斗机全数放飞的状态，不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一，但这样看来，至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机，但数量应该有限，全甲板状态基本包括所有值班飞机了。- S2 a: L6 h3 e' C, b1 \: S5 z) b
6 P! W' E# X7 d; R4 V: j为了便于讨论，飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机，B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机，Z为直升机。
! Q% q6 E% I7 F9 N. _$ [$ K: r" r' R% w* ~
战斗机起飞时，炽热的喷焰烧灼挡焰板，每次起飞后，挡焰板需要冷却时间，才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命，也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候，因为过热而导致轮胎损坏，危害着舰时的安全。- I% F$ i$ E# H. ^' u. d% F
9 J- H( f2 t) w0 I* ?8 y$ B实际使用中，挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累，所以第一次起飞后，挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置，接着起飞。几次后，就需要在挡焰板后等待冷却，才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞，接下来就要冷却一段时间后，再恢复密集放飞。) N8 q/ w+ |; G
5 x' N0 r3 L6 Y# |
具体需要几次就需要冷却是保密的，下面为了讨论便利，统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
2 f: q* i z) Q8 U/ O% O" g+ u% P: P+ ]. a# P/ ?6 U
1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间，因此，左滑行道的2号起飞点放飞腾空后，可以进入快-快-慢的循环，先从1号长起飞点放飞，紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞，然后一起冷却。在这段时间里，右滑行道也只能放飞一架，进入2号点的飞机的滚动前进时间很短，不会超过15-30秒钟。因此，A系列飞机比B系列多一倍。4 `& x* w$ e2 T$ T
$ e: d0 p' K: p6 J9 Y# I
长起飞点可以满载起飞，这样交替使用不仅增加放飞飞机数量，也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
$ @- \- t0 q g$ T, @7 H5 R* v* u' S6 ?: W7 u# e
在实际放飞中，A1、B1放飞前，Z1（直-18预警直升机）需要首先起飞，掌握空情。Z3（直-9搜救直升机）也需要先行起飞，在一旁空中待命。2 D j3 a: \) p0 I, t! y
$ ?4 O# L( j# b6 c0 ^: G" H
A3在中甲板的1号起飞点上待命，这是可以重载起飞的，但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
2 C3 Q% x& ]8 N( v: S
6 f, k/ } e) u& `( p f" P实际放飞顺序可能是这样的：3 W9 g p) Z& s- l' n' T
, ]2 V9 ?- H9 Y, p/ T+ b" ]1、 首先起飞Z1，这是预警直升机，需要先行升空巡逻，掌握空情，也需要让出前甲板。
6 U3 `1 j- z# s) e# m2、 Z2在差不多的时间起飞，升空待命，准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候，马上就近搜救。$ x5 C2 H3 h* M
3、 A1、B1放飞。
, D" ~ j( V5 Z. w( ~% S2 F4、 A2和B2在2、3号挡焰板冷却时，分别进入板后等待位置，准备滚动前进到起飞位置。% [- B5 M9 J" ~" h
5、 Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
6 @0 r+ M, s, G! P9 S# n7 b6、 2号、3号挡焰板冷却后，A2、B2进入起飞位置，起飞，B4进入3号挡焰板后待命。+ A% T. A5 j- K: j, \
7、 2号、3号挡焰板再次冷却后，A3从1号点起飞，B4进入3号点起飞，A4迅速进入2号点，在B4后也紧接着起飞。
. k S5 H3 g0 i& ^8、 1、2、3号挡焰板冷却，A5进入1号挡焰板后待命，B3进入3号挡焰板后待命。7 D; y' ]. d. l2 V
9、 1、2、3号挡焰板冷却后，A5进入1号点起飞，B3进入3号点起飞，然后A6迅速进入2号点起飞。
6 @3 G% i2 O& B/ b: x& w' e! g1 ]10、 1、2、3号挡焰板冷却，A7进入1号挡焰板后待命，B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态，然后在“8”、“9”、“10”之间循环，直到全部放飞完毕。9 v# q( y/ R J, V
- [$ C( L( v) g7 I- h+ H/ `, b' S
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后，A7到A16的顺序比较随意，最可能是A7到A11用1号点，A12到A16用2号点。最后一波只有两架：A15、A16，一架用1号点，另一架用2号点和3号点都行，最可能是3号点。0 N* @* d. ~1 e) G# }
8 Z" O% w! u, {; k: k
另外，A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位，会滚动前出，进入过渡性的准备位置，见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置，A5-6之间是1号点的准备位置。
1 T$ Z5 n7 ]9 k! c. u8 ^
- @! v; q1 d! A放飞波次为（以1、2、3号点为序）：
& b; M4 ?. U- ]4 @5 f* W' Q# i! TX，A1，B1
- |$ Z8 n' m8 g, gX，A2，B23 Z* z, v/ s0 S5 |9 D
A3，A4，B3
3 ~$ S! @% r$ W" P: r3 _A5，A6，B4+ W# c! W8 x; ]8 y- k. E
A7，A8，B52 m% T* I5 w h6 h6 [; l" U
A9，A10，B6- a2 i; e5 X$ Y* j. C9 y0 @4 X
A11，A12，B7
- c8 v$ O' {' @3 z! c" z+ A/ f% S. U P0 ~A13，A14，B88 ^' B; H! S: W6 J
A15，X，A16
: J" t( d& w$ E5 [2 ^“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
7 c6 @# q- ?2 @, y, M( M
9 ]$ V3 P) W$ V0 H$ q; Z假定Z1起飞后1分钟开始放飞，挡焰板冷却循环为2分钟，17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟，29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟，41分钟可以放飞全部飞机。
+ q0 L) f, d1 f* @2 \% r) ^' W( h2 m; S, K
这里也假定与挡焰板冷却时间相比，后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计，尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候，可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里，3号点可以放飞3架的情况，这就要对放飞波次重新调整了。
& I2 h6 K, X" V# ~& L$ r. F- x5 o$ H2 Z8 |
Z3也是预警直升机，在Z1留空时间耗尽的时候接替，直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机，需要频繁交替。在Z2的位置上，Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后，可以在后甲板着陆、整备、待命。& z! T6 J; c0 M+ M
: U0 H R6 S0 Z4 U" V$ x; D在循环出动模式下，斜甲板需要腾出来回收飞机，这时就不可能这样全甲板停放和待命了。" t7 T, t; y; Q5 m
% x k5 U! b8 U$ c6 g, Z
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况，全数放飞是战斗情况，少量放飞是巡逻情况。两种情况下，A2-11的位置都需要腾出来，也就是说，甲板上只有14个战斗机停机位了，6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
: H: r5 c3 O4 }% Z; \7 Z) h5 M" v2 ^- ~" t( B) C+ Z
假定在巡逻状态下，只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置，B3、B4待命接替。B5-8留空，作为回收战斗机的停机位。
' f' s8 h. m8 B R9 Q4 E5 E( N5 n' ?6 n* w
Z3和A16需要腾出来，恢复前后升降机的运作，加速转运。升降机的运作速度较慢，两台都需要用上才来得及，也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库，在需要的时候运上来。2 I5 v" K$ m: {4 w
% U1 B2 i3 v+ a1 o4 n, v
这就是说，甲板上实际上只有9架待命战斗机，机库里7架战斗机，1架直升机，可能还有若干备用飞机，尤其是Z3的替补。- x- t* ]7 J3 T% g- N( g
6 a& T4 Y* ^# r; e* m& bZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备，但连续运行一段时间后，可能必须通过升降机运到机库，进行进一步检修。, b1 Y( E8 L w) b( H$ _
3 @% U3 I% l+ s- @
在战斗状态下，所有飞机都需要循环放飞、回收，但甲板面积还是只有这么些，只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例，可能7架待命战斗机，6个回收停机位，其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
0 F. j. d4 c! u& x5 I1 U
+ Q) w# [8 |. w3 U& D- d循环模式下，左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下，甚至可以全部从1号点放飞，统统满载起飞，争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队，覆盖两个不同的巡逻方向，空中等待编队的时间并不需要很长。
% f% \3 f1 \. F' ?* x n. \
3 U; h1 D7 ^) f/ s3号点只是待命，2号点在巡逻机群升空后，再恢复待命状态，以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏，一波放飞3架增援战斗机。当然，快-快-慢的时候，斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机，需要仔细斟酌。* v. F+ |1 L+ [8 g/ R: e, x# f
* |8 v, h8 {/ \在战斗状态下，需要掌握好起飞与回收的节奏，尽快建立快-快-慢的小循环，尽快放飞最大数量的战斗机。这时，后升降机运上来的战斗机直接进入1号点，前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话，3号点更近。# h2 u( J& T$ K6 w6 ]
, e9 e/ P5 K7 g2 m这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下，再挤进若干架战斗机并非不可能，比如弃用1号点，这样在A2-6和B2的现占用区域及周边，可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤，运作大大复杂化，效率急剧降低，放飞速度降低，也不再有满载起飞的好处。, A5 E/ N2 e' ~. L
$ q! a! H9 R3 k3 \6 B% Q4 F24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量，但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力，不是纸面上的。2 b- b& [; m( y4 K+ C2 ~7 o; g! B
; g( F, q6 O0 c/ E. S U+ P- S
也可以看到，“辽宁”号舰岛的占地较大，这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小，有可能增加1-2个停机位，也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧，腾出甲板，减少拥挤。
- a4 j! `6 U, [' |) G" q' o2 L, A2 @8 U: K; l$ E ?, ^
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后，总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的，前后升降机马力全开也来不及，这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机，就可在短时间内作为缓冲，迅速回收所有战斗机，然后腾出前甲板，恢复放飞或者待命战斗机。
2 G! ]) [* Z9 Z# w9 S
' A$ a& z# t1 E$ Z2 l7 x不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下，有7架战斗机从1号点起飞，载油量更大，留空时间更长，有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰，还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高，必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪，确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。0 e" X3 K) J9 c/ f% ~$ M
: f$ c+ w; }; Q9 x+ v3 P“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救，有点少。真的使用中，并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中，直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架，机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙，搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来，在全甲板出击状态下，Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话，这个位置还可以再增加1-2架战斗机。0 [0 ~, p+ W) p$ v4 w; r
9 J9 ?" O( b8 C# X4 R
# F, H; M) I1 ^
% S6 ]/ Y8 _( `7 S, I作为比照，印度“维克拉马提亚”号就要小得多，“维克兰”号基本一样，只是舰岛稍微右移，舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”，14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹，数量再将近减半，循环出动率低得多，只有一条半滑行道，需要交替使用，回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点，统统满载起飞，不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞，但还是别和“辽宁”号较劲了。* v/ K6 C j4 ~& B1 {- i+ D
: ?0 Q+ H' D8 S3 o _6 k
反过来，“辽宁”号要是放弃B4-8停机位，也像“维克拉马提亚”号那样，把A4作为另一个长起飞点，也可以“全满载起飞”。
$ C3 T/ t, p0 o8 r
- U! I: r( t _% P
+ ~9 M- L" S9 F
' Q. s2 K. b8 A: D2 Y5 h6 n1 W* y美国超级航母（左“福特”号，右“林肯”号）就宽敞多了，这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后，建造“福建”号的原因。
5 u) e& {& J* W- c# h3 M7 Y5 n+ m1 B8 I& _) H ?
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母，也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母，但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响，日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大，就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。; h+ }$ D f% `8 W& M6 e
1 _+ g7 ]* U6 N; _) }
“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限，作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞，那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
" Y* t& N. n7 o
) K# }& @$ W. F+ m" H3 `. {空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中，只有一些流传的模糊不清的图片。看样子，这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米，E-2D为24.6米，要宽得多。替换A3的位置的话，A4就不再能停放了。+ w# }. g; d4 o1 j$ q
7 C0 C* r; L# i' r. E8 s好处是预警直升机Z1的位置也空出来了，搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置，搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。: a( I; Z1 Q7 s' Y
7 s/ N+ R. G5 LZ2的位置可以停放一架战斗机，恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转，机尾悬空停放，可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。3 X# Y9 T7 p& \/ c
@8 ]0 C1 O$ o& _0 h0 ?: M$ f
但在循环出动模式下，预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补，将占用一架战斗机的停机位，留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下，待命战斗机和预留停机位为8：4；在战斗状态下为6：6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成，损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
# x9 H3 p- v+ J/ z& ^
* i7 A# n% J9 i$ U1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻，但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。8 ^/ Y( T! C: b* d
, O0 D! T; I6 d- X9 z8 }8 _
2 K* e; F% T/ {' O* T G5 w
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机# W( y2 }$ \( O' D) w, [
0 b. N8 z! L' w美国航母在正常作战巡逻时，甲板上至少保留2架待命的预警机，以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多，2-4架足够，有情况再放飞。
) }) _4 u% w* K9 K. \
: {8 Y4 O! V9 ?9 d, x至于在“辽宁”号上使用无人机，X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行，大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米，彩虹-5翼展21米，都有空警-600那样“横扫”甲板的问题，除非能从前起飞点滑跃起飞，否则可能太影响甲板停机和运作。
+ V; {5 ^, P2 S7 C0 b J7 d
9 G" z4 Y% c& c% @7 n' d" \7 U以空警600的机体改装加油机，将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话，还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
. U5 Y* _( S9 W/ j; T( \3 t
* u+ n9 |$ c! l“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的，不再有长起飞点，在全甲板出击时，B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机，舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大，甲板面积增大，粗略估算，全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
' Q" Y* [5 M- m- B* e6 s8 o
. r7 \# Y1 S! S- Y% y7 s7 b E假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计，放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定，“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然，“福建”号所有战斗机都是满载放飞，这是很大的加成。( t7 U5 Y' c# f% x4 }8 m
4 k% ^- Y# P/ M, T4 F
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机，对大量回收战斗机特别有用，但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。) ]( i7 p& q3 H
) _. _7 W; {9 n. N1 ?7 t0 s
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨，长度增加10米，宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线，角度可以更加向前，使得右前滑行道可以作为作为额外停机点，只用1、2号点就能维持足够的空中存在。
+ _* B/ k1 D" V7 H( y# p. C) k, e! Q6 H, x% U
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下，在前后升降机都运作的情况下，拥有18个甲板战斗机停机位，同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位，增加一个预警机停机位，使得预警机达到1+2，再增加个加油机停机位，加油机达到1+1，战斗力将更加平衡。
M2 W% ^ Y6 E2 I% E# V0 o2 P( l" q
“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线，但前升降机在循环出动状态下最有用，这时3号点备而不用，实际影响较小。; P" A8 K. ^. `0 k( m
- U% l- j$ f& \+ l也就是说，增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量，而且全员满载出击，这是很大的战斗力增加。
! w# F6 m6 D# C& B
2 p: I6 e& Q4 _9 J( \“福建”号太及时了，急需二胎。" v! T0 p3 o G6 {7 U
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-11-27 06:18:56
