|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 / w3 l9 w* A+ H' \ h
: V! F, y v, V, L. {
2 A% a5 H% `5 o' [' }0 w
/ B; l1 X1 @4 I1 F
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
6 R. o/ S1 G3 g6 U" X0 s2 O3 ?( B- R- y) W/ }
这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。- c8 I3 P M7 X* E4 f
1 x- d* C9 J, v4 I" o8 k苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。. j2 W/ O* Z ~; n
5 W5 ]. v. C" m# \0 W% D
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。+ o+ @ b A- x w& k6 Y- \
: ?7 g7 L8 V2 G
“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。# n$ R+ N1 \( d2 Y, U
8 X: e+ n( p, B( h# @ }这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
* \& M+ I: [ m$ k( A% g- z: u0 \* f3 c: ], O5 L1 F/ u" r' e
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
) P* ?: t& v" t
- s4 X. [( n0 G: M( V到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
. F% V* z. Y1 @% w9 F* l5 w J" p
_) w+ [5 o/ q' f/ `- J但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。4 M2 | Z9 o H, J0 i" |' h
) q b1 L u/ c! Z$ D7 O
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。6 ^& L( D- f& X( Q+ K
, k2 p4 [( a. \0 X* T+ V1 z
看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。; h; Q2 V' L& p/ I
! m( U6 ?* Z2 d X6 f8 a
舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
' b, {/ ^# N5 F% ]; M. E2 ~; O( A9 o0 P
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。5 N7 ], E$ e* t8 ]/ t7 b% ?/ B
$ t% S, h2 D5 q8 m* n" T
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。; d% r, r, K* I( V1 v" M' @8 g
. v- Q: j* L, w3 W3 ^& F0 Z% r- T
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|