|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
* e5 J( J$ |! ~: r0 _ t# L7 r' W
) X. x: d& @3 H) I2 v
/ ?3 ^2 h) y; Q; M! {* F/ Y! k5 `- U L6 K8 a9 K( b0 u
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。% ?' z* S, R3 Z5 k2 \- v& C
. ^( L2 U* j; q5 p1 U1 I' F+ g7 D: W这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
0 y- L% W$ |$ _# X. H1 f# S1 @
. z3 U0 F# R1 o. m+ V; I% c苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。6 f* d, E7 S, \3 i
2 O' j( |7 u, f4 E
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。3 | D& o2 p0 A6 r2 d8 k
) |, ?+ _; c$ @: Q
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。3 o+ G$ Y5 i/ K6 g
* B: t# B0 n4 t5 K/ g9 Y6 u/ E. P这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。; l& l) w0 J) C4 L- L, i# s2 v
) x$ ?; d$ d l1 b苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
8 \4 A* y u% w' A
- D* v! F/ V# L, N8 |) b; Z" Y到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。& ~% j- E! Y; \9 c' R+ z% M
, ]: H9 u6 R, L8 u8 T9 ^
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
$ g5 ^; d0 y1 F+ d9 E7 l5 d' ~3 \( H3 a& |5 B9 ^
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
7 R5 T) ^0 h$ @
% m6 y4 e3 Y7 \2 u Y. b, g* x看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
! i' v) X) d K8 F/ W" d
* x+ k" \2 \2 A* x. K舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。
' V3 J3 s- g7 y2 z4 F! ~0 J7 l% _" D2 t H @% }8 k. ?
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
/ |& s# E# y( f' b9 W7 S% Y9 t- r& u5 q* f* U
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
+ D9 l4 b5 k$ m7 w0 u$ U/ M: m4 l" E" t, Q! }) C
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
