TA的每日心情 | 慵懒 2022-8-27 22:14 |
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本帖最后由 老财迷 于 2022-7-5 23:10 编辑
在《中吉乌铁路的戏中戏》里和opensrc同学聊到中国国家铁路集团有限公司(国铁集团)的固定资产折旧,opensrc同学找出了《中国国家铁路集团有限公司汇总资产负债表》,有以下数字,单位:百万元。
| 2020年9月30日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 固定资产 | 7,019,663 | 6,961,782 | 6,408,433 | 减:折旧 | 1,419,490 | 1,326,436 | 1,219,906 | 固定资产净值 | 5,600,173 | 5,635,346 | 5,188,527 |
折旧数值占固定资产为19.0%-20.2%,看上去确实是5年折旧了。
我被震撼了一下,我的印象中,IT硬件类的才是3-5年折旧,而大桥、隧道、车站、路基不可能5年折旧。
自己查了一下,找到了中国国家铁路集团有限公司的
《2021年年度报告》、《2020年度财务报告》、《存续期2019年度报告信息披露表》,虽然名称不同,但都有“合并资产负债表”。
把2021、2020年的资产负债表数据放在一起,如下。单位:万元。
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 固定资产 | 600,913,017.64 | 581,133,241.20 | 563,534,602.28 | 其中:固定资产原价 | 755,895,953.31 | 725,111,316.22 | 696,783,366.18 | 累计折旧 | 154,746,081.63 | 14,3765,495.61 | 133,059,529.90 | 固定资产减值准备 | 236,854.04 | 212,579.41 | 189,234.00 |
注意此处写的是” 固定资产原价”、“累计折旧”,这就清楚了,比2019年的资产负债表容易理解了。
即本文第1个表格中的“折旧”是指多年累计的折旧。天知道当年为何写这么个有歧义的术语。
两个表格中2019年的折旧、与累计折旧数值不等,应该是会计准则略有变化造成的。
另外,在《存续期2019年度报告信息披露表》第14/22页的“2019年度汇总财务报表说明”中提到:“本报表根据1992年财政部、审计署、原铁道部、世界银行关于《铁道部合并汇总的财务报表会议纪要》编制”。这也太古老了。1992年,大概是从收付记账法改为借贷记账法的年份。
在2021年、2020年的“合并财务报表附注”(分别是第25/41、第14/35页)中,就没上一说法了。
2021年报第28/41页,报表附注的“四、重要会计政策及会计估计 (九)固定资产 5.固定资产分类及折旧方法”,明确提到,固定设施的折旧年限为8-105年。
2020年报第19/35页,报表附注的“四、重要会计政策及会计估计 (十二)固定资产 5.固定资产分类及折旧方法”,明确提到,固定设施的折旧年限为15-105年。
这真是百年工程啊。
顺便看了下,国铁集团固定资产60,091亿,A股中固定资产最大的是中国移动6,824亿,只有国铁的11%。国铁集团总资产89,228亿元,在A股中排第9,输给了8家银行;净资产30,039亿元,在A股中能排第2,仅输给了宇宙行。国铁是个真巨无霸。
都写完了,突然想起来,国铁集团下属的京沪高铁是上市了的,去翻了一下,它家2021、2020年年报“折旧方法”排版不好,但2019年年报82/143页的“折旧方法”,排版整齐美观、易于理解。http://www.cninfo.com.cn/new/dis ... mentTime=2020-04-16
在“线路”项下,近年新建的客专的桥梁、隧道、涵渠,折旧年限都是100年、年折旧率0.95%,这是最值钱的部分;其它值钱的折旧年限45年-80年、年折旧率2.11-1.18%,最不值钱的也有13年。
2019年年报101/143页的“20、固定资产 (1)固定资产情况”中,可以看到,“线路”项下的情况:
一、账面原值 1.期初余额 | 119,859,039,117.29 | 二、累计折旧 1.期初余额 | 12,420,009,415.84 | 二、累计折旧 2.本期增加金额 | 1,730,507,691.08 |
京沪高铁建成时间2011年6月30日,可以简单认为线路都还在折旧期内。
第3行是第1行的1.44%,基本上就是前述各折旧年限的加权平均。
第2行是第3行的7.18倍。从时间上看,2011年6月至2018年12月底,是7.5年,则第2行应是第3行的7.5倍才合理。实际数字略小一些,猜测是2011年6月交工后,还陆续有一些低价值的“线路”交付、划拨。
我不是会计专业的,只能做以上解读,如有错误,欢迎拍砖。
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