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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑 ) X. _$ D ^8 `* }0 T
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群山对F-35自带舷梯很不满，并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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* q$ G5 S o6 F4 N/ D二战时代的战斗机大多是没有登机梯的，座舱边门翻下来兼做脚蹬，直接从机翼上爬进座舱，这是英国的“喷火”
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& _2 s0 B$ i7 r9 x, G北美P-51“野马”更加容易，机翼后缘和“喷火”一样，离地不高，爬上机翼后，爬进座舱就是一骗腿的事，对于年轻的飞行员就不是个事
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9 i% I3 M6 h' X0 d2 _但气冷星形发动机的直径大，飞机更加高大，有时在机体上加两个脚蹬，但还是借助机翼爬进座舱的，这是美国的F6F“地狱猫”，正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里
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+ L" v. [. {- ^6 u进入喷气时代后，战斗机越来越高大，必须要用舷梯了，但这时的舷梯很简单，就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本
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) B$ y! p5 g( M1 y' R0 `$ h Q* j) Q到了现代，再先进的战斗机，飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的，上为F-16，下为F-15。注意：早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的，容易滑动，容易撞击损坏；现代的大多是挂在座舱内的，离地腾空，不易滑动，也接触可靠
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不过米格-29的舷梯还是搭在地面的
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- T5 _/ A1 b0 ?( ~6 n苏-27就是挂在座舱的，这不是PS，真是两架乌克兰苏-27，不知道在想什么，做出这种不雅动作5 {3 `2 A9 ~! i! r
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7 W5 ?( e5 V7 m; ~, P: Q这是苏-30! a) h8 W5 F9 }, X6 c* a+ _* b( @
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" r1 y$ z- O/ [) w u歼-10也是一样
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8 M9 N0 Q M) f( m5 k# H! }有些自带舷梯，作为备用，只是这要由地勤拉出来才能用的，这是F-15
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进入隐身时代，隐身战斗机的涂层娇嫩，不能蹭碰，否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的，但可以看出来，比F-15、F-16的要更加讲究，怕蹭坏涂层6 t% T/ u; o. z" G
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容易看到，不小心或者没对准，或者大风天、有人无意推撞，还是很容易磕碰的。这里是F-16
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F-35则是自带的
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这当然有隐身的考虑，但其实是从航母上开始的，这是F-14的舷梯& a, S* v7 t2 Y& L2 y9 A
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在地面的机场，还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上，零碎越少越好，所以西方的舰载战斗机几乎无一例外，统统采用自带的舷梯4 }0 |* j, L) e* `
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中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的，保留了外挂舷梯，这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯，可以看到，在加班运作很繁忙的时候，舷梯会碍事
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F-18也是一样，不过不是从机体里抽拉出来的，而是从翼根下翻转出来的% ^/ L8 J" F: g6 B" E
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F-35的基本设计是三军统一的，舷梯上自然也统一了. g' x. l% w$ @. w
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但在维修的时候，还是会用滚轮上推来推去的登机梯 G9 V. C: y' O$ D6 C- }
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其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的，不同战斗机都有专用的舷梯，异地部署的时候要带好，基地仓库里要分门别类放好，否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯
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有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来6 X0 Z2 m# W. D1 G
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2 T/ a# u, O9 S) j还好这东西不重. K+ _& f" o4 t/ L2 F
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同一种战斗机还可以有不同的舷梯，那就更麻烦了，这是F-16的另一种舷梯" ]9 U q: s6 |
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法国“阵风”也一样，自带舷梯。但也容易看到，还是要脚蹬帮忙，才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时，正好与蒙皮吻合，成为机体表面的一部分: `2 B, d5 O; E. S4 Q) H! P# e' f$ Z3 x
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- M: ?; K$ \4 Q* j/ f但只要有可能，还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
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欧洲“台风”有自带舷梯，但很拧巴+ w; X& e& q: _4 A [" ] X9 \ s
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爬上一半的时候，要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用
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* K0 z# N- ^& U6 r6 g然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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所以也有外挂的舷梯* c1 T4 v+ i9 y0 E! r' x0 Q6 d
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维修的时候更是用滚轮舷梯
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+ q, r; [! D+ r, z3 V, R总的来说，舰上使用时，只要可能，一律用自带舷梯，因为省事、省地方，甲板上碍事是不行的；地面使用时，不管有没有自带舷梯，只要可能，还是多用外挂舷梯，因为安全、舒适，飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求，是少有的例外。 |
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