当今世界汽车50大名人

晨枫

英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。

* m; V8 r! O1 I  w1 T! P9 J& P1 s1、丰田章男（Akio Toyoda）
  t6 x! k8 M5 {1 H4 l, g丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。
; N9 w% L/ T7 D, s
: E& L; [4 r- d% l% `6 G9 Q3 E2、Herbert Diess
5 O) A9 o7 q1 w( \5 N* S大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
1 Q; S- l$ j, V# @- C1 F  q标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。
5 t" Y4 D" x! N8 }3 k) B  w. A
: i" i9 {) u4 d  D6 m' ]6 \; o4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
/ l) q, t4 j  _& e; y$ f
5、李书福
' S& \5 @3 N4 n. H4 b; ^% f+ c吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

8 V/ R% _4 K" K+ D) F6、Mary Barra
0 F: u. v. u+ i) F* M% j通用汽车的老大，不言而喻。

' m& X8 E' ?. q7 x+ K* m( q7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

6 p0 \& q4 F3 l8、郑义宣
现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
. _& z7 y% H5 D: B9 ]* A本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

10、Ola Lallenius
) Z$ D, @* E0 L  i# y) R3 V戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。

其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

1 T2 `* Q- r; y7 ~) T16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
6 T7 j; y9 p- l5 c/ C& E
& e% e+ e, v, f+ p* {19、万钢
* I( {3 @; V% I1 \( i中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。

; J0 @( G! e6 D. o9 E29、程维
6 x+ s5 n; w" B0 r6 R' W) C滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
5 P  n8 X0 u) D% V
6 s. b  V' s" A+ j& r- n  R) u2 _30、李彦宏
* Q5 I; V: j8 B4 B/ h百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

$ Z$ w8 |$ ~- k, P* C- p33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
7 N. z* J8 z8 b* T0 a' W7 K
5 e! I' B/ P- l34、Ratan Tata
; A: \3 ~; L. F3 x( U: B) r塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

2 B2 _; n# V6 x36、曾毓群
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

8 S8 K; W; {, ~1 N5 w42、彭军
. n; m6 ^$ X8 ^7 a小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

48、Thomas Ingenlath
Polestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。
) o. E7 |9 q$ @7 w' w9 w& [! `* W
名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
: X; r3 x. a( s  G$ H小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
5 q# e0 \9 C  U' w
$ d9 L+ a+ d7 C3 ^! t5 _另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
' V5 y3 l+ V4 `0 N4 F- y5 H
另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。