设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 25495|回复: 32
打印 上一主题 下一主题

[科普知识] 飞官大战电脑(上)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 & f/ _$ j1 c7 i! n& ?
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    # R# ^1 T: z6 J@晨枫  自动化的迷思
    ! G) U" U: @% ]5 b4 a, \: A2 |3 y3 L% m3 \, z5 l
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ' F% g9 P; I! f6 \8 ^: H- [) U2 E2 q4 \/ |; ^
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    8 s! T3 U$ T4 b& d5 Z6 I8 j) X, @3 B: b: |& J) d
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。5 `$ `* ]9 I' {! o/ D0 _7 ?; U
    + t/ q/ w( R) x7 d
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。/ C! _! ^7 o* G" A3 {  p1 \- z

    6 r3 w9 x! Z1 g  v大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    , i4 z( y+ w) l. {0 h) K) P5 M
    % V. C+ ^2 ?8 u% X8 Q随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。9 i* F1 j5 y4 C' j  W  [
    * ^" f+ R/ N' b5 O9 n8 k
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    3 y: {, L$ w% N**************************************
    0 [" a* E  u: {) R$ }  y! c6 y" N7 t+ c日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    0 p( h- I* n8 D0 g5 w* V! B9 d# i, p* B$ x+ L
    . y7 R5 y# R- A4 d* w/ ^3 r

    # @* p& i  N& @ . O2 F3 N& w# r0 O
    华航140坠机示意图( J: [5 `( L: v/ ]' q$ r! p  g2 h
    : v0 b5 m* D$ i$ S( I. \
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。0 P, v  @0 W7 h

    7 G: u: F4 r6 p5 F% G$ }2 n在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    ) j. J1 {- g8 f8 w! D' X3 z* s" N! {$ [3 _6 u
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”7 z8 p; P0 k+ p! {
    2 E8 @& H& D; {
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。1 z* X( w3 c% d1 h& J% q9 H
    5 h; n2 Z& A, k3 O6 ]2 F
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    3 O. H; x2 Z. x0 e1 N2 i+ Q
    4 E8 H+ Y  ^" }8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ; K5 `- }' j! n2 D" y$ k0 ]; {/ n
    * r: j  f1 o, ]' z! i8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。3 J- E! @. t% k5 f/ n  ^( p' k

    # f  ^+ E# e; [2 d8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    1 M# N0 P8 B" C, k! q1 }3 I8 C5 c7 C& z" C; Q& ~6 e
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    1 q; z" y5 _8 {4 P( ?+ I( M% C$ m
    0 {' F* U  j" V4 {6 u5 a' S# g: a8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”- U! I+ j5 O3 [& G

    ; |' J/ i. n* c: ?* j3 u# \, H1 ]8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”+ k! ?9 i+ r: P; k$ G3 T
    * ?# j: F) T* y/ o
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    ; j2 j: W0 B! l$ r
    & q' H$ I  L6 U接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。+ f% [0 U; ]' q6 P7 L1 i) n0 I: W! p
    + o5 Y! @3 z% ^" @: S
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ' H5 E" d0 ~6 u% T" J% w5 f# }7 ~8 q: N6 j  V# }; q% O
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    ) ^  {- ^/ h1 o6 t0 _$ z( u3 ]$ G+ n5 Z6 f  W& N' i1 A. n
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    " M/ \4 [2 h; k5 U" [6 {  U% M1 H
    + ]/ U( s* i7 {- G" [8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    * N% P5 r6 O6 y' c/ \: i: n; x# f, ^' ^8 k7 P; U4 ?
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    : L4 J2 W* ]# d. X
    : M  ]% S* a) U) ]8:11:45  机长:“截获下滑道!”
      R/ r& c1 N+ H) f
    + m* C: H- \. |1 s9 u7 y8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    # |- {0 u  e+ z! g7 w- ~* T, u' Y2 [9 l/ v
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    5 h6 z7 L( I" j6 G+ b
    + G9 T  Q8 I" J0 }8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”9 U" J" q+ T# `1 Q5 m

    8 H6 q% y2 [& N& x# V8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”# ^$ P# r4 v5 l0 O. R0 r
    $ B4 b% V3 B- K3 _
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    - a8 B9 D& ~; `7 n
    9 A* S( o$ M; r4 h* O2 \) Q0 v: A8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。. i: H6 n! B' |* z
    9 O; R4 V8 i/ D0 v" B
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”, g1 m& o- f9 O" Q' j

    ! }( o0 u+ P- s- S3 M: P* P9 N8 D8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。8 O3 i4 \, R( i! [/ C: ]

    - a2 L8 ^: p6 O/ u8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”4 ^! ~5 t; g8 r
    1 N1 u* j" y+ }8 Z! g, {
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”+ J: B9 h0 q* [  @1 u# m: Z

    # Z2 T& o/ Y4 a/ h$ _; ~+ B: Y4 H8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    3 v( k2 O+ @  P
    ) W; J/ E6 i' g8 ~+ a1 S0 u8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    4 A& |) \' T0 b0 p8 l6 V" s/ h1 j
    " d! X+ D7 M! H' m6 y1 L2 B+ \8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”8 m! l& p# F, x

    " p! P1 Q$ A; ^7 ^0 V8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
      E: d& f8 S6 o) _! B0 s
    ! t6 h. W! e7 c) l: K: \: p8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”+ ?) H9 z" c, n- L
    5 W# D$ `: }5 n) R% e" a
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。+ |; Q, j4 F; m* S7 ^+ r/ N
    ( N8 w9 a/ |% c
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。! n, _9 ~! C" B5 q; d

    , \1 S7 R, T5 I5 c& f8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    $ ^8 H! R8 `. @' }$ R
    ! s) L9 W4 C2 M7 E9 N$ t8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”2 E# M# f# f$ U* l/ Q
    ! O7 S$ q  p# P  L6 i6 b
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    . `! \' [* ~; \  K6 k8 y' p9 t- u
    8 ^6 m: `2 M4 a0 {5 c/ r4 J副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    7 ]4 w( q- ~- |( z# i) o4 d
    3 b8 a8 W, y0 k+ O/ |5 }8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    3 H& u- ^7 S5 W& K" z7 I; Y                副驾驶:“是!”
    0 X3 q! K2 g+ ]" h! X' L
    ) c, D2 q/ a8 p" h8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    1 x; \1 z5 f/ @8 g5 e& X4 R& N2 j
    , a) F% Z9 M2 M+ r副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    # \  Y6 Y  m$ X, C  Z1 h+ Y( i" X: T; y5 {% U4 K: [1 `; L3 ?6 G
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    # o* p/ w  N  a" ?# t, g1 x$ `" l  ~4 X% f4 _9 w' G1 x+ j
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    # `& w8 ^+ ^- h3 H
    6 `- d' \$ q/ c2 v8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    1 h( {5 _+ y' H
    7 O# V* p* \2 a, F! q飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    ; U/ I* R9 E4 S8 q1 Y: ?
    ' ~9 b8 S; g8 b3 i1 _3 e8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    9 |! z+ w4 _, D7 [0 |! ~+ ]3 ]5 F
      [/ l* c& g( t0 ?  g8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    & v/ ^, M' [: b6 {5 f) k$ R2 k$ @
    % y2 [1 v) S+ M3 V( ?# I- f7 ?; g. j机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。* K' I7 e) t0 \
    + x3 B2 ^/ t. m( w
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”* b# j" b( y/ `. E) X: I

    ) v3 C0 b) c* o& G  n: d9 x8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    : {8 z& B6 T. K- C. |7 ~+ G% R, K
    ( h6 Z7 B$ I2 |! l8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    % \+ x. f1 c# W- o# B) w8 Y; C& x& v6 }
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。; o0 X5 ~1 F4 I' K- @* x

    3 ?1 I4 Q! u+ u; f8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”8 N* h& h" q, n
    + k6 H7 D  J. T
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ' o- @" i! [, e$ F7 F* g
    1 x- O  D! n6 X8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    1 S6 w' Q* x3 }0 W; Q0 P: m$ [5 N, R9 f, t
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    ' U) |( Y: h9 F" g  y
    " x) W- v/ n- u* E. }8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。9 {: \% W  P: i3 i

    ; H3 d3 T& M8 N8 D, M8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”* k6 I; v% T" b$ I0 R& g
    : x. H$ i0 Y" o
    8:15:23  总警告
    ! H; Z7 g  W- F- A
    , h8 t' ]8 D" a7 o  D8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。' a( v# |- y2 |9 W2 |1 C. N- T0 ^
    ; [5 ^& p! t8 A4 N6 k! ~& S' K& D9 k
    8:15:28  第二声总警告
    " s9 a- `$ f- M# f" ?
    2 A) |& ~/ u6 r/ @: v& t- k# L8:15:31  第三声总警告. G+ o- D* i1 v$ f" p
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    7 U) m9 e1 t$ g( R
    , k% A, w) ~0 F9 c8 G9 p! H8 N6 _8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ' _/ t9 @4 y% a7 S                副驾驶:“动力!”5 P6 Y9 J7 Y( v" u, F2 \

    " y% S2 z1 g) I$ D4 l8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆, X" R. B3 y  `0 l
    $ R% H) V" a3 m$ j- ?5 Q$ F8 N" @; G( N
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    9 L" x9 \- P4 F  W$ R                 机长:“啊----”
    # P5 [2 d- ]1 ?/ ^- W6 a4 P                 副驾驶:“动力!动力!”
    9 z$ A% i# O# Q. u6 u- Q4 U! q. ~. T5 q) h* v
    8:15:40  失速警告
    9 T% ^! ?: Q) }! _                机长:“啊----”- q9 F3 @( F% C: Z( K
                     副驾驶:“动力!”
    ! }. y2 j0 i# |# L                 机长:“完了,完了!”  p, x9 `4 B; o. ~) c
                     副驾驶:“动力!”" S" R; _. j1 h! x' `, U: V
                     机长:“啊----”) z3 S  H8 X' D# {
                      副驾驶:“动力!动力!”. |4 t: M( o; L

    # v( B; F! P6 q- F) ?- E4 \飞机撞击地面,录音结束。- |( u  P" J- ?* g7 P; r

    ! q/ f8 y, G& |! J下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过0 t" u- J9 G6 {& r( y
    LZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 07:15
  • 签到天数: 2449 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    , o& ~. D7 g: S6 s1 ^& H
    7 y6 k/ b1 @, j6 _1 [
    ) j1 ]8 I2 l4 Q
    9 x& \. x6 c& |3 b竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 7 y  R. \1 G9 a# H( Q
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    3 \/ L% W$ W7 N' l! W1 g$ m) e4 C' Y% h
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 小时前
  • 签到天数: 3445 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?* h( y) ^. o" B; p! U. |
    $ r; b! B# A5 y  u/ g
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?$ h- D3 V  c. X" r* `
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    ; p4 L% J" `  f! ~2 ]# o5 c结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 3 T9 j1 E& L& P5 L" {
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 & N" e7 o) o, o
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

      O* h+ {! j9 F+ q
    * c5 ~, z5 |9 v6 I我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    - \: O8 n! `$ U我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    * Q9 T9 {+ q. C; b这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    0 B# E- ~% V: b7 i, m  s& F( R/ S- A
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 % O$ w3 D8 h2 S  w/ [! Z
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    8 r% U  e. {! J
    $ X! J5 ~  _( Y, q8 q6 Z难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    4 y. _. W2 U. L/ T2 n$ [

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。; A7 e, c3 Y) R, W  U! }& O" f
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
  • 签到天数: 1067 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 , S5 c4 x! G1 @! O7 u
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    2 G) e! [% q; ~) y8 V4 L5 N4 L5 E空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ( W' Y2 J  ?% p# \7 k# U" r- W空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    / S+ q6 a( i" X, u意思是说否决的还不彻底?& E- z2 g0 P1 x) w& L- t/ W
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    % G; S3 t+ T' U0 c* p6 p写软件的人真猪头。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    ( R% E. q- S( Z0 [1 P不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 {# Z1 b7 A8 L$ G/ c8 J7 g空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    . r( H' @! a# C0 C' H在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-10-18 05:33 , Processed in 0.047093 second(s), 28 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表