设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 436|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 有钱就是好啊

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 昨天 02:47 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
; b1 z& M5 V& w) K% y
  \3 D! K% r3 }3 h, [7 R" g9 }: t1 {+ r. ^$ m# B7 N7 @
% ~' k0 q  T7 s7 [8 E
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
' i6 _7 Z# r2 K! \$ l4 b
: L# D. x3 o% M% P1 O4 q$ z
7 P8 _* e( O! j$ {/ T
8 Y  ^) i* }1 [6 o6 ^9 q3 V这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。+ E5 k% @/ c# R& L
0 Z- J( C0 u' S
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
# x: }; p8 h, Z7 e8 r7 A4 b) G2 H" e( z* d
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。  B1 T6 y  U6 A1 W2 d) q' E

- V1 N0 R( W8 t: u倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。6 [3 m* U6 D9 q8 D9 p: R

% Y! I  l9 {- f. J- r刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
$ I$ ~: K# E1 q5 k" m8 K; H6 k* W7 s- `3 o+ F0 v
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
8 F& R# I- A8 s& h1 Y, x* d& t; p3 g1 R7 W
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
6 R7 p: _* l, F+ ?- M
% H7 l) ^/ c5 V- q7 k: Z刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
7 N* S* c/ v# E5 }# {. H
& \# }: b* d6 ?5 y  y0 T! z+ I+ e0 ^/ s
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”! t" Z% l' i- X( D
/ S* G" @# }* K, L2 N! s0 {

) {8 f1 |2 m7 ^+ z" I* X新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”1 X7 Y6 y1 W* ?8 V" _" u

# m8 c9 K7 X- d- z$ a) \: ~0 \& x) B直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。5 O- H, M! K9 q( s. R
2 k  i" h! q. b1 `: s3 B
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。) _! {; N8 c% b

2 ]' q% O1 U+ O3 r* S5 h. S/ a倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。& O, m' y  d0 \3 c( q! d( e
$ z+ p7 I; O0 o, H$ |0 a- R! u
中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。9 [1 u* {* T1 A0 z0 _

+ c( B; y; `" ~9 ?, M; p美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。$ J& L: T/ T+ g& Z
# [. G0 i+ x3 ~6 {1 u
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。% ]+ F, K3 E  t5 P7 C$ P$ R

1 p! Y) }$ C6 {1 ?3 l* x中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
3 p9 ^! ~* j9 [8 E4 c0 G4 X6 A; l4 H: w% v) t( \) a/ z
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
. a* {% Z" f) N3 |4 C  l7 s( Q# v2 d9 E
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
  C$ `. Z9 ]. I0 \6 t- `
6 A; @" q6 B* U& b3 v需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-14 00:12
  • 签到天数: 2435 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 昨天 03:16 | 只看该作者
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2101 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 昨天 06:49 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 昨天 22:56 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

    1 |! X1 U; v3 L4 @
    . p6 H3 d# X  g* M1 ?9 n3 O& ]
    ( S: F  u, P' d8 l! O军工行业最大的敌人是没有敌人。( m( g7 s& ]2 W! B

    5 s4 p  x7 g; O% i' I
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    郁闷
    前天 08:42
  • 签到天数: 1385 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 昨天 23:35 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-8-23 19:04 , Processed in 0.033121 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表