|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。2 `# }8 F1 Y7 F
" A Y* f! J9 H4 z* F
0 n4 J- V1 o1 v5 H“镧影R6000”
6 O g" Q4 {& H3 ^5 ^8 e, {- b- A. k4 I2 c# Y+ h: M2 R/ c
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。6 [( ]1 B8 i' R! U) C, T; P n
; l. O. r! L- j& { @
5 H6 y7 f: H" W: d5 ]; _贝尔XV-15首创倾转旋翼/ W T$ u$ i- ]( e9 u1 J
6 z; v- v- h+ B/ ?& ~
6 {, l& g& Y5 W9 _( ?% b* V5 c- r在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机8 k5 n1 p6 t# c: e3 W! l
6 _9 j( j) [4 S& ]/ ?, f
$ v& M* Q( M7 E速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
0 Y# ?. s2 }* a
; c2 ?9 V7 W- t7 T' i2 F
/ N1 D# K) ^! h4 e, B6 q
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输) ?/ F8 i( _( v% B8 N) N, j
3 E: k3 j: \: d) p& Z* v& K1 ~贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。$ c+ r* s* T. p9 Z, z! W) N
3 A9 S4 Q4 o2 T6 V, x
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。 _0 l7 A! b3 ^5 |. V k5 x, R
; a, m$ y* d, C在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。: @4 n r8 Y. e* z6 @5 x
& W& t# d& k; C* P& P5 ]在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。/ x2 C: }0 U- _' h1 V
' |3 r; {( A1 A: `' |- b) x$ \ j, Z. ^倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。1 E0 _& T, x/ g( a* a) H# L4 u
& B- G$ |# |$ t# D9 ?' ~! _还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。# z+ {2 V# ^" K/ ~9 u; E/ P& P7 I
' k0 R6 c; ~, f0 ]% E3 z! r* n
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。: @- T! s7 C4 k1 g
; k, Q' A$ v0 K# P( I) l' f
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
6 B" ?# s2 W$ `% t# Z! c! U9 k9 C2 P2 _$ B* @7 g) K+ B, y
8 q4 G6 @1 J! j/ |贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展! K- n7 O3 R1 v: [5 O5 K
& y x. C9 l( e- }贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
: a p* E- ~; z( M" |6 P# g& B1 r8 `0 C6 G$ D
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
: H+ A3 ^, P% I
* `! j' Q. F' u+ h, A2 IV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
7 m" G( t/ L# S: D6 C/ ^
5 Q% f4 a) h- s8 q8 ?# ]9 n不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
0 [; u7 K4 h8 k9 C6 M( v& Y+ ^" M% f/ N5 Q7 l# q( m. v: a
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。2 t+ R( @& }; k6 b8 m$ ?/ Z
- T( K1 [# z" m' c
4 e' ^5 q3 P% }7 N7 T! w美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望0 j, ?$ \, G/ ^
( P: C- G9 |6 B* _0 |/ r/ ZV-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
) V$ C+ o' G5 Q" H8 y* W: a Z- \) D3 H1 X6 k% e
在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
, V; B( k6 m& y1 ?" R2 v4 I: E: s v- D7 H$ T p* b
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
- f5 ~0 [1 h" K$ }/ t9 c' c$ D3 P5 r$ B, C8 C
" m6 t, p2 U! ]
彩虹-10倾转旋翼无人机" ^% R# c9 Q! W2 Q
! P: C Q2 {' I6 v& }0 V- q彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。 @- w) ~9 I6 ^3 a
9 y A- w. C2 m; E8 v
“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
% o$ J A N! N; o8 E& e0 Y; T
/ D* U- \) i: y, m" m( l% m7 d0 A! @值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。2 t, I0 T. G' H( s9 Q/ b( z0 O
/ p% n9 P7 N& f4 H' w% O4 E
; R# R4 F& p \7 F `4 c6 C
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
3 u3 }9 D& u. S7 {2 C( Q6 z4 L/ z: U# D
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
" D0 [9 u" _9 m6 G0 @/ g4 d( A' `- K3 [
( G0 u, U V* v' t* O“镧影R6000”是民用的，可载客10人
3 o, a0 k% K# X* M" [* \
2 g L. I1 r1 j9 m- w
/ d F; L& b1 Q
也有显而易见的军用潜力+ p6 r2 ~) A6 M! u& Z( A6 W) L
. {0 e( b7 G* b$ F作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。& z2 k+ j; t: y3 q
* Z' C, a& ?/ i5 P9 x, W7 n+ i3 x' j U
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。/ x1 X0 J+ O* x/ a. s
y' y7 U. T8 }9 @+ i$ I4 Z. ^
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。3 A; s" `( L8 K0 r5 l
% k$ R6 g# w! W. W在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
& N9 G! J, @9 K5 @+ ` V/ q8 o- a+ x* h4 P
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
4 L& V) q3 s. w+ d
) v: U% J6 \. P作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。" N3 w( r. f' ]0 U
% E! m, r, Z1 S, v在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
- W/ v- s9 m0 B' F" T5 U- T1 [
) C0 X! A: V9 M1 z: l最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
9 r# T# V+ W' A( \, m
# h; H6 t8 L) C. F2 l. U8 F0 c4 ~这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
! w% Y Z+ X0 a: @7 ]8 Z" e
2 D$ v' }% B8 \* A+ c无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
) ~7 X& D, G' K4 U* N6 X' F b: {. F( y$ _+ w* j" Y
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
) ~8 c G) L; L0 t6 } |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？