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长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。. d( [2 w; f; U7 v1 \
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& i# d, N" R9 t“镧影R6000” k% S+ J( Y1 H6 N; K/ I
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现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。3 z U! k$ \* D& D8 K; s. m
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! G+ R6 h9 r" ~1 t贝尔XV-15首创倾转旋翼6 r' @( `* W* G; |
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6 u8 n# K4 l4 m ?% X; Z在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机1 V# t. k: H$ a. K) t: X
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' f% T2 m2 j' i' i1 Y, m速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
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* z a4 b2 u- d" V总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输0 O( C; V g: }$ F
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贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
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, D6 M6 }( U- o+ \0 A) b7 v2 N1 \但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
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: h" I$ U' M/ g7 E1 \9 p* a0 L在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。7 f4 c- n& v0 W7 K. @
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在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。8 C& P! O) h3 {
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倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
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还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
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6 c. u: r7 n5 t h1 s' @" [在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
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) m' K# H% V- X- Z$ [6 ?3 u8 s贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
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" w/ s7 q4 r3 r% p贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
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贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。+ o U, Q' j6 U p
! I8 H, W7 y- n3 {! ?" u$ j6 B空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
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V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
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5 c, Y% \) z& o1 z4 w6 N; r/ R不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。. I; r `* {, \8 M# V2 {& F
; M9 b4 k6 o+ C) L贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。9 `3 R- `6 m4 `4 Z7 y, C% `
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美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望4 i; X. _: {0 t( O
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V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
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) K7 Y/ e L! D- d" B* n% Y在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。7 P k' }3 k5 I; H' O
6 T1 S' F Q2 |中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。2 C/ [7 n O; k7 N: y, V; z
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6 A$ K7 i. G" |彩虹-10倾转旋翼无人机5 J0 a: t' n6 I
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彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。7 v" _: z" o4 E! [% u0 s; ]# P
) u9 [ {+ c# B7 t% e! g0 {“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
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值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
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7 \. J# U$ O R; r外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口- H' b, t- F8 _" h
+ w/ S( }, Q- u$ G( h! l$ @" p; ~“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。* G( ?2 x5 E2 H- `; K( Q
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“镧影R6000”是民用的，可载客10人4 _) j, {- U k8 d0 {4 U
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7 _; J6 R5 u% C3 \! @也有显而易见的军用潜力
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作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
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一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。0 b8 K5 j$ J+ o4 c- ~
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在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。# D c* Z( L: z5 p5 D0 F6 h
0 P9 P5 I H1 Y: R$ R& E- j+ d7 d7 C5 _% k在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。 I3 ^& t1 b& e0 |. y. V b( U% @
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在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。! P4 J3 W- Y8 D
9 T2 t2 i/ a: T; h' Y& r作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。" ~. R9 x5 W' w2 f
& w, O* ^( ]* ~8 u& y% H" Y: x在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。- M) }& h) }9 c& h: V, q2 E
8 ?$ }1 F% E" C$ r5 w7 Y最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
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8 t, Z, m3 }9 E4 O# g' o# ^* m这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。' |. [- j- p7 `8 c4 ^! Q
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无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。' V- g4 K! c6 F/ r$ C0 n
- z6 v8 T8 r( n; i至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。! g K, Y9 z7 h
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发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？