|
|
; f2 s: N0 ~6 s8 r/ h% a( o% N在“辽宁”号入列10周年之际，央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。4 m, Y* z: S+ R7 S) A. k
9 M' g, @3 e$ E( x4 Z. F
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机，另有2架直-18预警直升机，1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点（A3所在的1号起飞点）、左前短起飞点（A1所在的2号起飞点）、右前短起飞点（B1所在的3号起飞点）也清晰可见，短起飞点有105米长的滑行道，长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
[" R( }/ L5 i& [( q
( v9 e1 l( h6 b! X, R* R) X4 ?这是甲板上战斗机全数放飞的状态，不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一，但这样看来，至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机，但数量应该有限，全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
0 O$ n; |( y) F, p j, E' Q! }
4 r/ E( @, U4 Z' A% [% G! a( R为了便于讨论，飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机，B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机，Z为直升机。
: t, {3 s, C+ b1 H; S
0 m& D; i6 ?5 o3 m, _6 k战斗机起飞时，炽热的喷焰烧灼挡焰板，每次起飞后，挡焰板需要冷却时间，才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命，也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候，因为过热而导致轮胎损坏，危害着舰时的安全。
# x B4 q/ X' |& f5 F$ G
4 X1 c; \. D; n- C. j8 `0 ]实际使用中，挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累，所以第一次起飞后，挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置，接着起飞。几次后，就需要在挡焰板后等待冷却，才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞，接下来就要冷却一段时间后，再恢复密集放飞。
. @! g! F" [6 {0 z/ E* S
/ {2 [; r3 H- S具体需要几次就需要冷却是保密的，下面为了讨论便利，统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
. W% \; [* X4 s5 G% Y0 i, D2 Y
5 H% {, Y) T% E T3 }: _" [. y1 ]1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间，因此，左滑行道的2号起飞点放飞腾空后，可以进入快-快-慢的循环，先从1号长起飞点放飞，紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞，然后一起冷却。在这段时间里，右滑行道也只能放飞一架，进入2号点的飞机的滚动前进时间很短，不会超过15-30秒钟。因此，A系列飞机比B系列多一倍。
) h; [6 `$ ~! P% S& f
$ ?5 G0 G) P1 A- W! J# x- {" p: ~长起飞点可以满载起飞，这样交替使用不仅增加放飞飞机数量，也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。5 J$ q% { G e; D6 ]7 J$ Q
: e: U# {6 O$ i3 n9 A
在实际放飞中，A1、B1放飞前，Z1（直-18预警直升机）需要首先起飞，掌握空情。Z3（直-9搜救直升机）也需要先行起飞，在一旁空中待命。
! ~, `6 h J ?! Q6 n7 Y, X
: R" `/ i3 v2 u8 r' o& B! cA3在中甲板的1号起飞点上待命，这是可以重载起飞的，但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。8 _! K/ i6 T5 i- N! W+ Y2 X7 Z
0 r( Z, B" ~* X8 y& G! Z) K- l实际放飞顺序可能是这样的：& l: c" g( Q( {7 d6 _7 \! W
/ z0 ~& g2 Y/ {9 o) t3 m1 L! s1、 首先起飞Z1，这是预警直升机，需要先行升空巡逻，掌握空情，也需要让出前甲板。
2 ^) m. a1 j4 z4 ?2、 Z2在差不多的时间起飞，升空待命，准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候，马上就近搜救。5 `; i) y! d* b# @( [$ o5 f. W5 Z
3、 A1、B1放飞。
' g3 c% d- Q9 [9 ^5 |& v" t4、 A2和B2在2、3号挡焰板冷却时，分别进入板后等待位置，准备滚动前进到起飞位置。
9 Q u; t. T$ M- e, z5、 Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。* A9 _ z+ G. @7 z, g7 l! U
6、 2号、3号挡焰板冷却后，A2、B2进入起飞位置，起飞，B4进入3号挡焰板后待命。0 m& t4 d2 _% A
7、 2号、3号挡焰板再次冷却后，A3从1号点起飞，B4进入3号点起飞，A4迅速进入2号点，在B4后也紧接着起飞。
: S% g0 Z/ X* V! L8、 1、2、3号挡焰板冷却，A5进入1号挡焰板后待命，B3进入3号挡焰板后待命。: g, t+ W0 }, o: }$ G( B$ M5 R
9、 1、2、3号挡焰板冷却后，A5进入1号点起飞，B3进入3号点起飞，然后A6迅速进入2号点起飞。* S+ A* G8 S* _2 B/ N8 x* p
10、 1、2、3号挡焰板冷却，A7进入1号挡焰板后待命，B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态，然后在“8”、“9”、“10”之间循环，直到全部放飞完毕。, G- h; g: H, X! ]% J5 O) Y' J
! {9 Q; P$ y2 Q/ |, ~
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后，A7到A16的顺序比较随意，最可能是A7到A11用1号点，A12到A16用2号点。最后一波只有两架：A15、A16，一架用1号点，另一架用2号点和3号点都行，最可能是3号点。
" c5 h* i9 w1 A1 h, ^/ l) l1 C8 ~% I
另外，A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位，会滚动前出，进入过渡性的准备位置，见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置，A5-6之间是1号点的准备位置。8 V7 {# K: [" X) y9 W! P2 p j
: l! U' e6 V5 x
放飞波次为（以1、2、3号点为序）：, |% F, [6 O! u. _. w# H
X，A1，B1
: l; z) g3 H! g9 V( BX，A2，B2/ c, [+ b/ M) a8 b; z1 |
A3，A4，B3
7 h, `' Q9 y* s, NA5，A6，B4
+ ~8 o' f9 J) _/ V5 Q1 u( ]0 \( ~; yA7，A8，B5( [$ B O( o( G* i8 L
A9，A10，B6: N$ ^" P$ p1 \/ S
A11，A12，B7. Q9 q; L4 O8 G( C1 a! T2 m
A13，A14，B8+ R4 i6 y4 k8 w( L: G
A15，X，A168 w, w3 r2 [' z/ T' S8 |
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
1 o3 J/ E1 H" P4 F) ~
& w3 w4 k+ x& L5 ?3 N2 j假定Z1起飞后1分钟开始放飞，挡焰板冷却循环为2分钟，17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟，29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟，41分钟可以放飞全部飞机。) Y& ^1 m4 G% n1 {/ b
5 p/ Q+ w3 g' j: t* A
这里也假定与挡焰板冷却时间相比，后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计，尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候，可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里，3号点可以放飞3架的情况，这就要对放飞波次重新调整了。
$ _/ V* Z7 ~/ B1 \ E1 b2 X& M, V/ t1 `: Y- Q- S6 m
Z3也是预警直升机，在Z1留空时间耗尽的时候接替，直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机，需要频繁交替。在Z2的位置上，Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后，可以在后甲板着陆、整备、待命。! q g# Q( J' l& g5 F/ K2 m% W" ~4 [
% W- m t# \) _1 x8 v在循环出动模式下，斜甲板需要腾出来回收飞机，这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
- L4 L# }) ^4 B( Q2 L( a
, x( p' j- K& d, g* ]& Y0 V1 p循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况，全数放飞是战斗情况，少量放飞是巡逻情况。两种情况下，A2-11的位置都需要腾出来，也就是说，甲板上只有14个战斗机停机位了，6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。/ ?; N* C) S# ^5 P/ ?$ ]. V8 E# r& r
. B" W/ Z+ m) i# F( C1 L: R假定在巡逻状态下，只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置，B3、B4待命接替。B5-8留空，作为回收战斗机的停机位。
* d! j2 Z. G d" G
7 {/ t; H }) `: X* nZ3和A16需要腾出来，恢复前后升降机的运作，加速转运。升降机的运作速度较慢，两台都需要用上才来得及，也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库，在需要的时候运上来。
6 d& t# R, a3 ]( L5 K& u, Q% |; ~1 s! k7 n( W5 q
这就是说，甲板上实际上只有9架待命战斗机，机库里7架战斗机，1架直升机，可能还有若干备用飞机，尤其是Z3的替补。
0 q! Q0 R8 K( R. p$ w7 t M! a9 M. a2 S8 y5 e8 X
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备，但连续运行一段时间后，可能必须通过升降机运到机库，进行进一步检修。
- N0 Z9 ^8 e( g/ ^) ~. l' z7 [; j& k% v. s( L
在战斗状态下，所有飞机都需要循环放飞、回收，但甲板面积还是只有这么些，只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例，可能7架待命战斗机，6个回收停机位，其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。6 J+ w! g1 w6 E, v- E0 D! b
7 v4 J; O. ]! `, m
循环模式下，左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下，甚至可以全部从1号点放飞，统统满载起飞，争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队，覆盖两个不同的巡逻方向，空中等待编队的时间并不需要很长。0 U+ k& D% ?) H* m# U) E0 \( F
" c: ~7 {+ X% d. i5 Q. T
3号点只是待命，2号点在巡逻机群升空后，再恢复待命状态，以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏，一波放飞3架增援战斗机。当然，快-快-慢的时候，斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机，需要仔细斟酌。( G- e; L/ K6 ?0 _: J v
$ J& ?' {. W+ s+ C+ t2 T& |3 \3 G. A
在战斗状态下，需要掌握好起飞与回收的节奏，尽快建立快-快-慢的小循环，尽快放飞最大数量的战斗机。这时，后升降机运上来的战斗机直接进入1号点，前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话，3号点更近。/ T! Z3 \+ u) u6 \/ d; S
6 x1 Z6 [2 m; G
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下，再挤进若干架战斗机并非不可能，比如弃用1号点，这样在A2-6和B2的现占用区域及周边，可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤，运作大大复杂化，效率急剧降低，放飞速度降低，也不再有满载起飞的好处。
$ e( E2 d n _, w: U0 | E- A$ v7 i! s6 `/ N8 i, U: G5 h
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量，但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力，不是纸面上的。9 Y9 Q' W/ f# Y |( `; P( t
9 M5 l0 \6 `( l/ v/ b! q. Q$ o也可以看到，“辽宁”号舰岛的占地较大，这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小，有可能增加1-2个停机位，也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧，腾出甲板，减少拥挤。
* ~7 F2 X) G5 z+ T, |& h0 u- U- \
) _, w# ?& K! y1 {- o最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后，总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的，前后升降机马力全开也来不及，这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机，就可在短时间内作为缓冲，迅速回收所有战斗机，然后腾出前甲板，恢复放飞或者待命战斗机。
2 ^6 f' c- _$ P8 L2 z; w3 F& t4 Q7 i$ \" x
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下，有7架战斗机从1号点起飞，载油量更大，留空时间更长，有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰，还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高，必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪，确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
5 Y* @) b3 [; Y4 ]1 L* x, a( g% Q/ E/ I1 l7 N/ h5 v, s" T
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救，有点少。真的使用中，并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中，直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架，机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙，搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来，在全甲板出击状态下，Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话，这个位置还可以再增加1-2架战斗机。' h/ x" K+ N+ N( N% x( F
( z& o( a9 s5 U9 r
2 V! a& z+ n6 S
7 ~$ c* u' U; }5 Z7 v) w作为比照，印度“维克拉马提亚”号就要小得多，“维克兰”号基本一样，只是舰岛稍微右移，舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”，14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹，数量再将近减半，循环出动率低得多，只有一条半滑行道，需要交替使用，回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点，统统满载起飞，不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞，但还是别和“辽宁”号较劲了。
% _* L" F; O2 m4 M( B u4 {% P
% a; ~2 N$ B3 M' o. ]) A反过来，“辽宁”号要是放弃B4-8停机位，也像“维克拉马提亚”号那样，把A4作为另一个长起飞点，也可以“全满载起飞”。
; ?3 D3 }. J! W2 Y. Q9 O/ }9 e
2 g( M9 ~* ~9 f& N- y
0 n" ^. M5 O+ b8 t+ E1 n; U# m: D5 Y! i* _9 D6 d
美国超级航母（左“福特”号，右“林肯”号）就宽敞多了，这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后，建造“福建”号的原因。
5 }; O% d U4 |0 R a. U
& B$ k6 P2 p' g! b& X: l# D4 m! M“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母，也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母，但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响，日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大，就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。
. y( I$ [2 ]6 _) o8 u2 P3 n
) k' M0 w+ z+ {: l“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限，作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞，那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。, h1 c/ k, b9 ^
+ |' `9 S( X# g6 f2 X
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中，只有一些流传的模糊不清的图片。看样子，这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米，E-2D为24.6米，要宽得多。替换A3的位置的话，A4就不再能停放了。
7 F& T5 W- w2 h5 |1 b9 Z% k' }$ }/ W7 t) m, a
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了，搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置，搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。) U. b, U7 p/ R4 Q" F7 E ]$ C* D
5 j: H, z- s- `. M0 P/ LZ2的位置可以停放一架战斗机，恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转，机尾悬空停放，可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。" c6 d2 [* F) K( \, N! {. p
2 F, H! [) q5 s) F- r/ x但在循环出动模式下，预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补，将占用一架战斗机的停机位，留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下，待命战斗机和预留停机位为8：4；在战斗状态下为6：6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成，损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
: u2 g) u; ^9 q3 c: o9 A. B$ Y l4 i5 G. m! B* K2 V3 P
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻，但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。) {4 B& H! v7 J! v7 o
% Y- y- |" t, b! I
: N- F' v! \, K+ J2 m
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机1 a- D1 c, p9 A: ]
- P3 _, r8 d- q5 J# W& Q% I$ o
美国航母在正常作战巡逻时，甲板上至少保留2架待命的预警机，以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多，2-4架足够，有情况再放飞。
' H5 ]0 D/ a0 G: _4 `
# G% K3 g* X6 a5 F4 K& X u至于在“辽宁”号上使用无人机，X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行，大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米，彩虹-5翼展21米，都有空警-600那样“横扫”甲板的问题，除非能从前起飞点滑跃起飞，否则可能太影响甲板停机和运作。
* `$ U% X7 X2 m1 @; A: k, A- b0 N4 M
以空警600的机体改装加油机，将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话，还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
8 L/ M% p# k+ p2 i' u2 m( g5 p$ p
8 F; F4 p& c7 H, \. i“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的，不再有长起飞点，在全甲板出击时，B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机，舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大，甲板面积增大，粗略估算，全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。7 R5 I7 ?3 I! F# f6 u9 L
* W9 F! G" P$ e' T7 n
假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计，放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定，“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然，“福建”号所有战斗机都是满载放飞，这是很大的加成。' n, Z. ?* E1 Z ]$ L
- i; q( g3 M0 `* `6 T: t/ S% A
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机，对大量回收战斗机特别有用，但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
# V4 y4 B9 C8 \) a& S
' q: N( H% n$ K/ p- D“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨，长度增加10米，宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线，角度可以更加向前，使得右前滑行道可以作为作为额外停机点，只用1、2号点就能维持足够的空中存在。- d$ D/ ]7 p4 L
4 X7 n' C1 G5 K1 N
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下，在前后升降机都运作的情况下，拥有18个甲板战斗机停机位，同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位，增加一个预警机停机位，使得预警机达到1+2，再增加个加油机停机位，加油机达到1+1，战斗力将更加平衡。
/ F) N3 Y+ }; k( h* O3 S$ ]
4 ~/ E3 o0 J. B* q1 U“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线，但前升降机在循环出动状态下最有用，这时3号点备而不用，实际影响较小。
8 d9 e% i3 {$ G m L& M/ A
2 Y O1 w% y/ ]. x6 _% ^3 ^也就是说，增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量，而且全员满载出击，这是很大的战斗力增加。
" ~( S9 d0 ^/ U/ C; ^/ N v$ z5 I# R7 o1 o8 b
“福建”号太及时了，急需二胎。" Z; s% _2 f) a1 i
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-11-27 06:18:56
