|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑 ) \% w: Y+ x* V) T
6 c2 S. y! z6 G6 z6 `* Z# k1 H8 O
在灰暗的美国汽车世界里,特斯拉是独特的亮点。说起来,美国大三(通用、福特、克莱斯勒)比日本大三(丰田、本田、日产)的资格老,不比德国大三(奔驰、宝马、大众)资格老,但比德日都更显老态,质量和技术都只是中不溜,现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘,不仅开创了全电领域,还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝:航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。. d* ^3 @1 Y4 u k9 `( A
7 K) F" L& q3 G& ]6 G& r/ p% ^+ |但汽车对德国太重要了,大众集团在倒腾,奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同,奔驰在两条路线平行发展,过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS,全新EQE、EQC接踵而至。
8 e3 I T8 F; n* |8 ]+ X, ?9 A+ d$ p3 A7 Q, Q: O
/ T0 y& J. h# H+ ~$ @ X3 v
3 d1 b8 \* ?( N: g: y" _) ` + m, L% U6 C/ U3 s% ]7 T" _
! x/ W0 g5 q, F& m! z+ j1 {
/ D4 q6 P! Q9 l! h6 ~
不管你是不是喜欢这样的设计,奔驰是认真的,不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言,也将用于车际、车人通信,有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你?有多少次你想提醒行人但不想按喇叭?大量的LED灯可能成为未来标准,用图案、动画和文字实现信息传递。当然,这需要严格的规范,否则一路上大家都动画秀,就等着车祸成堆了8 e2 }0 y& p4 F! h. e: n& _* g
* U, Y4 g5 F3 K @ C) F" p
![]()
* ? `. s" X/ ~, L3 Z据说外观将高度接近概念车,在LED时代,这样的“全身灯彩”不难做到;内饰是否也高度接近就不好说了,但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用,而且将沿用到内燃机的S级,这一点已经得到确认
1 G9 I$ ]4 A' @2 q8 {( @8 ]8 i; W: I; i! Z! j+ w: \" d
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说,但Tesla要是再不打起精神迎战,可能会大意失荆州。
9 K+ W5 p" `. Q8 D% p1 V: Z5 y' L! @1 \0 b U
) v8 R3 h6 S: w, M
/ I @5 x- Q- Q: Z5 k
![]()
1 n+ t# `1 H2 M: ?1 U$ Z7 M6 ~! O0 V( w: H特斯拉 Model S在技术上依然优秀,EQS是否能超越不好说,但在款式上已经是老面孔了。考考你:这是中期更新前,还是之后?
& x( }( a) L6 `/ {( O7 F+ f" f x2 v( y3 n
6 H1 N; C9 `0 q$ P( ]. O, d
据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计,同样,如果不是资深用户或者车迷,根本看不出来有什么变化
9 w; z+ S4 @: W# P( o9 p% S) l8 P
5 Q' m* \9 H# C9 p3 s$ Z0 CModel S是特斯拉第一款成功的量产车,从2012年上市,距今已经7年了,中间只有一次非常轻微的更新,除非铁粉,不放在一起,一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了,在坚持几年不彻底翻新,就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销,有几个特殊原因:
# s" c3 T6 D! j/ ]( g7 r; K; g4 `( d4 K2 k: P5 R& o( _& A
1、这依然是这个市场唯一的选择,保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
/ r4 g) F; [, D: c9 E( k6 B2、这也是至今知名度最高的全电品牌4 J* } ^4 f8 K" d( g) j0 y$ n, u1 I
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀,这不仅是政治正确,也是潮人的标志,好像车圈里的iPhone一样
* B) c& a: J' B, A' P- I& J7 d# ?) l! C1 X3 b2 r8 e1 a
EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位,这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。' f+ Q9 C! X }% o/ {/ Z7 L
7 N6 i& h/ a3 o4 ]' S
奔驰还没有在全电领域树立声望,但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象,但在新C级、新A级和GLx级之后,形象年轻化卓有成效,已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络,这是历史较短的特斯拉不能相比的。
$ f6 o: h! J. Q% U3 B/ v2 {7 f
0 U: Z* n; B. q* U+ P特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸,还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道,但老字号对风险控制的经验更多,至少现有S级的半自动驾驶(实际上已经很接近特斯拉了)没有过恶性车祸记录,安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好,后一点只能说可能,毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
% [" R1 d, o2 _! U7 S! e) E4 @5 L3 l7 U' K9 v8 `; @3 s
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车,用料和装配质量也有点不符合价位期望,用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。- B0 N+ v: Q, v" c8 X
! e4 n* ?. f3 p最大的问题不在这些技术或者品牌形象,而是款式翻新。对于很多人来说,尤其是这一注重形象的市场段来说,在基本性能和质量得到保证后,汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的,哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜,但这是不符合汽车业界常规的,通常都有公开的换型路线图,不为别的,也为继续抓住用户。在这个市场段,关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户,两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号,反而是继续保持品牌忠诚的动力。
6 [5 |6 R7 P( f5 Q i. ?$ t
% W5 \" B( W* @3 A- b& l, j) }对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的,这不仅是他的性格,也是继续招揽投资的需要。
5 w" U2 V% ~( w5 I1 @9 ?9 k2 W- d& y7 H5 Q
但Model S要是再不更新,这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。
2 [" U- C: @. I$ v1 y7 b/ c
0 ?. c1 A8 n6 M( D2 b在款式设计上,Model S属于前卫但不引领潮流,看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子,进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向,不知道这是不是会延续到未来轿车上,但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产,而没有精力投入到Model S的更新。
3 s& I( }" H9 n6 f* c1 A
. Z/ m$ W9 [" u* c! D6 u- h5 M7 {Model S必须更新吗?看看全球销售趋势图吧:# \" Q4 Y% R. }! |5 f- P
' L. h$ v; u, L4 f0 A4 J
![]()
: e$ f F& r# o
9 l8 U. u! M7 }5 ?, C% h在发售到2015年中,Model S的销售涨势很旺;但2015年中到现在,有涨有跌,但大势已经持平,甚至略有跌势。在EQS之前,奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后,Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗?) ~( y6 \' O" n4 f
: {& C/ d* s" \ L对于特斯拉来说,用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术,这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮,还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破,才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说,形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下,特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗?3 E: I0 T7 w9 ^1 y8 y: p' p4 X0 D
% x9 |) l, v. k/ q8 h换型是很费钱的。长期以来,特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产,用时间差来维持现金流,但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局,但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号,但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期,再生产5年,12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪,可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。. n9 S1 l" U0 X# i
* O2 }2 f* G" @+ ^" V% X4 z特斯拉的拐点到了吗? |
评分
-
查看全部评分
|