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[工程技术] 如果波音737MAX复飞,你敢坐吗?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 21:34:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有很多人说不敢,也有不少人说敢。考虑到美中贸易战煽起来的火气,中国现在即使有民调数据,也未必能准确反映人们对波音飞机安全性的真实疑虑。美国民调就没有这个问题。恰好,“大气研究组织”(Atmosphere Research Group)在4月27日到5月1日之间,对2000名有第三方独立挑选出来的旅客进行调查,这些旅客都必须在过去12个月里至少坐过一次来回飞机,很多都是老资格跑码头的商务旅客。应该说,样本不算大,但预选使得样本还是有代表性的。* ~( E# V8 B( M5 ?
5 f- |: ~% h9 G6 M
问题有38个,调查结果汇总表明:) a- Y* W$ h8 N1 `; E

1 g4 G. E" ?! J! c( r7 u- 至少20%说在复飞的前6个月里不会坐737MAX3 i3 |! z5 e& y" M0 J3 d, U9 m. X

" a1 ?# U: T. y' h& E, m1 H- 40%以上表示,愿意多花点钱,换别的飞机坐,哪怕路线不顺" ]$ g: M& a1 i: p. L
, M3 ^5 Z7 ]6 Z+ O2 f
- 只有14%的旅客没有心理负担,复飞6个月内就愿意坐737MAX7 p$ N+ j. @1 A' h' u! ]

! R  [' O$ B7 f4 t: R) B- 63%的商务旅客和65%的休闲旅客在复飞一年后依然不能确定是否愿意飞737MAX,但更长时间后会愿意" ?- ?& y8 G* h5 o" o
: v6 G2 R+ s! N' u, [- g% a
- 旅客对波音失去信心,停飞前后的波音表现使得认为波音傲慢、不安全、不负责任的比例增加10倍
) {* K0 l: M, a+ a6 b$ [
" c2 h3 O- D7 P, I3 p+ K另一个民调发现,70%的旅客在近期不愿意订737MAX的票,这与上述民调结论的大方向是一致的。1 Q; H# G+ g( [6 f0 f. k* r$ N

2 t$ E0 Y8 T$ z以全737机队著称的美国西南航表示,复飞后,如果旅客对坐MAX有疑虑,公司会免费调换飞机票,安排坐其他飞机(还是737,只是不是MAX,而是上一代的NG,因为西南航没有不是737的飞机)绕道飞行。美联航(现在全称是联合大陆航空公司)也做出相同表示。两家公司的CEO都表示,一旦复飞,将再第一时间坐头班MAX执飞的航班,以显示信心和安全。不过,除了换机票,美国各航司还没有推出如何恢复旅客信心的措施。
6 m- l' G( `* p; e2 e# X+ s% ?# E1 K# i7 ]
在现在,波音737MAX是“不受欢迎的飞机”(airplane non grata)。这是从外交辞令“不受欢迎的人”(persona non grata)来的,原文是拉丁文,语气比中文语境里的“不受欢迎”要严厉得多,差不多是“我不能毙了你,只能赶你走”的意思。8 r' l7 d1 p7 _2 u9 g

% M- b! [& O5 S5 e3 g  N3 i在3月11-13日全球MAX停飞时,波音已经在研制MCAS的补丁,据说已经接近完成。在停飞之初,波音对4月底之前复飞的期望很高,但在接连揭示的丑闻和FAA自己也泥菩萨过江后,推到6月底之前了。然后悄悄地推迟到9月,但现在看来,年底前能复飞就不错了。FAA和各国民航当局都表示,复飞没有时间表,需要多少时间就花多少时间。) y* B  a" e; e3 v# U+ `

5 ]9 \% v, o3 r/ ]$ C% \3 o, Y) ?( J波音早在5月就邀请了一些老资格737机长在模拟器上“飞”打过补丁的MCAS,据说反响很好,解决了狮航610和埃航302的问题。美国最大的飞行员工会也公开认为,已经有NG飞行资格的飞行员不需要为MAX专门训练,为波音免除NG到MAX转型培训的决定解套。但在FAA召集世界多国(包括中国民航CAAC、欧洲航空局EASA、加拿大和巴西民航当局等)举行联席审查会议后,FAA没能说服各国民航当局自动认可FAA的复审。事实上,尽管波音早就说补丁接近完成,直到会议举行,波音还没有正式提交,所以会上实际上无从审查,只是试图对未来审查计划和复飞安排统一做法。
. r1 u' `) I" `+ P  H0 T9 l7 Z
5 @3 `0 a4 d0 k9 u( Z  U+ J但会后EASA宣布要独立审核包括人机界面、警告系统、大气数据系统和自动驾驶仪(包括MCAS),那就几乎不可能在年底前结束,如果不是时间更长的话。值得注意的是,EASA并没有计划重新审查737MAX的气动设计或者发动机-飞机的整合,看来至少EASA也不认同坊间对737MAX因为更换新发动机而导致本质不稳定的各种质疑。8 L. p2 k- W/ w+ ?; B0 x( A

& X% C, W+ c/ {: x! N* X在这样的情况下,FAA宣布将继续努力寻求各国统一行动,但FAA的复飞决定不取决于各国共同统一决定。也就是说,必要的话,FAA可能单干。, X! x! K1 M3 n% u3 l( {' E; n1 j
" D& z( A2 h6 G& g4 L$ V3 o" f
有说法认为,这可能导致世界民航认证体系的全面瓦解,以后各归各认证,不再有交叉认证的事情。这可能夸张了。EASA对737MAX的部分独立重审可能是个例,这件事闹得太大了,EASA有自己的老百姓需要交代,也需要给FAA吃一把药。但未来的空客飞机毕竟还是要取得FAA的认证才能进入美国市场的,撕开脸皮对大家都不利。加拿大、巴西“对FAA的信任”更是必要的,没有美国市场,加拿大和巴西的航空工业差不多就死定了。
. K0 |& z" m1 _9 A
, Z1 I) }, z9 s4 u但从FAA角度来说,这样的声明也是必要的,这代表了美国的主权和FAA的权威,尽管是不是会在737MAX复飞问题上行使这个主权和权威是另一个问题。且不说外国旅客,在美国公众对737MAX的安全性存在如此疑虑的现在,在FAA自身信用受到严重损害的现在,FAA以自己的专业信用担保已经不够了。即使美国公众对中国CAAC有成见,对EASA还是信任的,对FAA的信任则在737MAX风波中打了折扣。这不是爱国问题,这是自己身家性命的问题。除非FAA有特别有信服力的证据,并以公众听得懂的语言呈现,FAA在EASA核准之前单干,几乎肯定要被美国人自己的口水淹死。
6 @* D8 s4 K* S3 k& |6 F# i' d1 M/ V, A: [7 s0 Q
EASA的审查也有讲究。人机界面、警报系统、大气数据这些的审查有一定之规,但高度软件化的自动飞行控制系统的审查还是一个难题。具有复杂交互关系的大型控制软件的可靠性审查一直是大难题,命令执行流向的海量的排列组合使得穷举法不可能,但遗漏可能就是致命的。MCAS正是这样的例子。微软视窗的各种虫子也是软件漏洞的结果,差别是PC机最不济可以拔插头重启,但飞机在空中出这样的问题,可能就是一飞机人的性命。4 |$ d2 `8 T8 t; ]
1 P! Q" \  B- J4 l; P' N( Y$ y: g" G7 n
如果EASA推出系统化的大型软件可靠性验证方法,那真是功莫大焉。如果做不到,简化功能,取消难以确认安全性的非必要功能,可能是唯一办法。MCAS并不是维持737MAX飞行安全而必须的系统,取消的代价是在一定的速度-迎角范围里不能复现与NG近乎相同的操控品质,需要转型训练后才能执飞。这肯定损害了737MAX对各国航司的吸引力和畅销性,但在狮航610和埃航302的教训之后,可能是必要的代价。
$ Z4 X4 F$ S' J8 T! K! |" F' a6 |3 x7 K, O% {( F7 p8 v
不管怎么说,如果一般民航飞机需要120%的安全性才能过关的话,现在737MAX需要至少150%的安全性才能复飞。这也可能是波音尽管补丁早就接近完成但迟迟没有交付审核的原因,波音已经砸了自己的招牌,不想再踏上一只脚、永世不得翻身。
5 k$ z- {' k; r/ k9 M
6 b! Z1 C# q( C9 |/ \也只有这样,波音才可能重新赢得人们的信任,737复飞后,旅客才敢坐。波音崩盘、空客独大并不是好事,但波音必须以谦恭和诚信证明其飞机的安全性。

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2019-6-5 22:42:20 | 只看该作者
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公司就必须提供备用机型,这个成本不是其能够承担的。因此问题就变成了民航公司与波音之间的扯淡。

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      发表于 2019-6-6 06:40
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2019-6-5 22:54:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 08:42, E6 L6 f( `) p
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    ; q/ Z$ S2 l, j' f: C; L你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。
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  • TA的每日心情
    开心
    15 小时前
  • 签到天数: 3314 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2019-6-5 23:02:08 | 只看该作者
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还得看复飞后的实际飞行次数,否则还是不敢坐。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2019-6-5 23:03:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-6-5 09:546 }" Q$ C+ R( [# B' s- P
    你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。 ...

    * e7 H6 [4 M  `' g% p  Y+ V, D0 ?那要多花多少时间来折腾啊,个人认为意义不大。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2019-6-5 23:04:56 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42
    / G1 Z. D$ B& z1 o# ?现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...
    4 ?, S' R4 I6 p- M" B& {
    这是一个互动。比如说西南航空有一个航线从休斯顿飞洛杉矶,一天四班,737MAX执飞,现在因为乘客抵制,飞机往常能有七八成满,现在变成只有3成,这样航空公司是要亏钱的,于是公司的调度有动力换其他型号比如737NG来执飞这个航班。
    7 e* I( j+ i, n8 G; }+ [' G: d如果这样的情况很普遍,那拆东墙补西墙也不够用了,只能减少航班,原来一天四班变成了两班。那航空公司有充分的理由要波音赔钱。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2794 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2019-6-5 23:19:43 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-5 23:32 编辑
    ) p$ S; s" b. v6 C$ D
    2 i9 f6 k: b9 y* Z* C我不敢坐,除非有什么特殊情况非飞不可,还没有选择。
    * }3 L1 F5 N$ e% X1 i
    / w& H% O4 V$ M! A: C一款有史以来最安全的客机连摔两架后变成了非常安全的飞机,正在打的补丁,呃,那叫升级,将会让它变得更安全只要我的阅读理解和逻辑还基本过关,结论就是显然的!

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      发表于 2019-6-6 10:30
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      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2794 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2019-6-5 23:23:44 | 只看该作者
    齐若散 发表于 2019-6-5 23:02% A0 |9 T0 j, W7 A5 ~
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还 ...

      T! c7 I! u5 v/ I1 I这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几次搭乘了

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
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  • TA的每日心情
    开心
    15 小时前
  • 签到天数: 3314 天

    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2019-6-5 23:24:29 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-5 23:23! x4 K5 `5 _( [+ ?. p( Z1 m, F
    这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几 ...
    ( Z; r; g( i0 Z, @
    更恐怖了
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  • TA的每日心情
    开心
    15 小时前
  • 签到天数: 3311 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2019-6-6 01:30:47 | 只看该作者
    以后回国直飞
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  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 2347 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2019-6-6 06:42:04 | 只看该作者
    坚决不坐。3 J) H8 x  v/ t3 ^% n5 ~

    9 a% b& G( ?* ?* v! k: {迟早再摔一架,然后737max退出市场; N( Z! d" o9 C8 g2 u/ _, V1 j

    " N& F# r5 ~* F1 q
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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 小时前
  • 签到天数: 1213 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2019-6-6 12:05:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42
    : o) A! o. G8 ?% y& E+ }4 w+ g8 M+ B现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    / Y% v* x6 S7 k2 t  M
    4 r! r* ~% L) J) @可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2019-6-6 13:24:37 | 只看该作者
    OK,坐这型飞机,保险咋买?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2794 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2019-6-6 14:57:24 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-6 14:59 编辑 5 l: A% g0 T; F; e
    云淡风轻 发表于 2019-6-6 12:05
    2 ?: K9 |9 H0 L6 t; R( c/ s可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
    . |8 i( \2 s) L6 Q5 E
    9 \1 {, i& V! Z: e/ p" J
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用了嘛,调空置的MAX来应付也算是正当理由
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  • TA的每日心情
    开心
    13 小时前
  • 签到天数: 2984 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2019-6-6 20:24:03 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-6 14:57* F( j1 ]4 M* a, `0 t' o
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用 ...

    5 [+ i: t7 o) A4 R" G# G' p8 }那就是航空公司自己砸自己的牌子了% t; ]  w% \0 o
    以后整体的上座率就堪忧了

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    涨姿势: 5
    太吓人  发表于 2019-6-7 11:10
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-5-28 05:49
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    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2019-6-6 22:58:57 | 只看该作者
    敢拿身家性命来做小白鼠的不会太多,除非不得不飞又别无选择。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2021-7-12 15:48
  • 签到天数: 621 天

    [LV.9]渡劫

    17#
    发表于 2019-6-6 23:56:22 | 只看该作者
    波音最新广告:为吸引俄航客户,特别推出波音737max 2019爬升版
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-12-15 20:28
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2019-6-7 23:32:56 | 只看该作者
    岂敢,岂敢
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