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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。
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5 @$ Z4 O" v) `- o1 ^0 ]这是出事前的FDR
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7 C2 g# ]6 _- T这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR a/ x* g( n- \4 g( A
可以看到，对于出事飞行：6 x6 j' C! c4 t) j% s8 w5 \; Z- k" c
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
$ W) I/ k, n2 p5 a2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪 C0 }3 m' [" d9 R( }, o+ P7 }
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题% }6 Q g7 e; S+ i: A) ?3 U! t j
4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起/ N" G% g! \# c3 ~0 x- d+ ~7 t
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧, ]* [' g+ Y* L) i; ]8 S
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
/ R8 @- F4 n' E9 t) T' D. G7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
0 {' x) x; h1 w/ m1 [3 y8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱: a# d" ~4 P6 e A1 d7 W( p
. f! X& X. S1 N
对比前一次飞行：
; m& @6 h0 K. H i1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大2 e% W2 E; E3 O) W$ {5 l" x
2、sticker shaker left一直在警示) c" m4 S9 g! F8 x: L6 C
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
5 F2 D: C; [4 L/ l8 x4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联6 b6 R/ N; r" I2 {
5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
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推测：
" ~, m A& k$ R5 W( l: `! U前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。3 x2 ?+ w/ p4 c {: ~% X
4 V4 a* c* K; [8 u; r
出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
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3 K8 l, F% L* h: }5 a评论：
- d9 W: A0 |$ H% O+ m3 X; r( Q左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
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雷达卡
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发表于 2019-3-18 00:05:27
