TA的每日心情 | 开心 2020-11-3 01:22 |
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楼主 |
发表于 2017-6-4 14:50:11
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本帖最后由 小米粒 于 2017-6-4 16:00 编辑
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) [2 L$ A- {5 s6 @% x流氓对黑警,还不知道谁捞谁呢!, y, Q* Q7 {/ k, ~, ^7 \! x& b) {
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客机复合材料应用,苏俄有相当的经验的。继续用图204举例,其复合材料占飞机总重的18%。对比同时期,空客公司研制的飞机A320、A330复合材料约占结构总质量15%,A340为13%;后一点的B777达到12%,A380则是25%,A380方案技术冻结是90年代后期。新一代飞机B787、A350都超过50%,而A350为了应对后面波音后面研发B787中途修改技术方案。俄MC-21起步早研发磕磕碰碰的来说,机体结构复合材料用量达到了40%。客机在复合材料方面的应用,从非承力构件、次承力构件、主承力构件,经历了30多年。C919复材运用总量大概在12%的水平,处于90年代初期技术水平,大概次承力构件初步应用阶段。俄客机在复合材料方面的应用比欧美差点,但还是跟得上同档次。MC-21的研发落后进度原因简单,前面是没钱,随着21世纪俄国力恢复走上正轨了,后面又碰到制裁。大毛说这个锅我背,都怪乌克兰危机,不然早上天了。6 g% Y" Q: D$ \2 u5 t' |: D* I+ @, H
顺便说下,铝锂合金材料的开发应用进展满有看头,复合材料与金属材料的又进入新一轮拼杀。% l# f3 A1 B0 C! F+ i5 @
发动机、航电、飞控这当然是要学,俄主要麻烦是元器件落伍,电子方面脱离时代搞得众所周知的。不过,有中国这棵电子紧跟美欧日的大树在,问题就不同了。谦虚的看到大飞机领域真的是欧美俄三强,客机这块俄是紧随欧美第二阵营滴。商飞与西飞没资格吹嘘的,俄优势在研发经验丰富、整合能力强、集成水平有特点。这些分系统上双方优势互补的话,真搞出紧贴欧美的货,空客与波音头要痛了。: }$ H! V3 T" u3 P" g7 D1 U5 @4 _
PD-14这货看纸面的经济性指标,和西方最新一代航发不相上下,甚至略有优势。其推力范围12.5-18吨,俄能否顺利完成既定计划了?可靠性、耐用性、维修成本,这些指标关键呀。毕竟,中国CJ-1000A处于神龙见首不见尾呢。难保,山寨中国不会故伎重演,把军发那套改进戏法在民发再玩一遍?PW1000G系列发动机中,PW1200G(PW1215GP/W1217G)、PW1700G两型标称涵道比9,其他PW1100G-JM、PW1400G、PW1500G、PW1900G四型标称涵道比12;28-45吨推力遄达1000在10到11之间,遄达XWB是9.3,GE9X是10.3。GE公司的LEAP-1A/C涵道比10一级,B涵道比9一级。, b" o4 @1 R: D, z/ k" ^6 v
PS-90发动机对中国来说当然是好货,如能捞到的话,毕竟已经用成熟了。 |
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