该负责人指出,商务部不反对企业通过自身的竞争力获得市场优势地位,但对于已经具备一定市场力量的企业通过经营者集中进一步增强市场力量、获得市场优势地位的行为,需要认真分析其对竞争的影响。商务部对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行了评估,认为本次集中完成后,交易方将形成紧密型联营,在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%,市场集中度亦有大幅提高。 5 ]5 b. R- X7 U% ~0 L! W 该负责人表示,审查期间,商务部还向申报方就如何减少此项经营者集中对竞争的不利影响进行了多次商谈。申报方提交了多轮救济方案。经评估,商务部认为,申报方提交的救济方案缺少相应法律依据和可信服的证据支持,不能证明该集中对竞争产生的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。因此,依据《中华人民共和国反垄断法》,商务部决定禁止此项经营者集中。 ' g2 f4 `/ {7 c5 Z1 {7 ~6 V6 j# y 该负责人最后强调,商务部将继续关注航运市场的经营者集中行为,与有关政府部门合作,依法维护市场竞争秩序,保护消费者利益。
2 O$ P* W, ~. i$ g9 m" [漂亮的八股文。) ~. d3 O* D' C/ y. J t
欧洲大陆的,据法新社17日报道,中国否决欧洲三大航运企业结盟" T2 F) `( P& u( a& g
据法新社17日报道,马士基公司宣布,中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年6月,这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。 & v' i. {8 A+ f 0 q/ a" ~1 S( d2 _ 马士基公司在一份声明中说:“今天,中国商务部宣布,他们没有批准这一网络中心的设立。因此,有关合作方已经达成协议,将停止就网络中心所作的准备工作。”马士基公司表示,中国商务部的这一决定不会影响到公司的年度经营表现。此前,欧洲和美国已经对这一网络中心开了绿灯。网络中心的成立将减少马士基公司的营运成本和碳排放。
7 I, B' P2 E8 E3 u牵扯到碳排放/碳税,看来欧盟/欧洲对碳税念念不忘,忘记飞机/空运的碳税输到脱裤。(有个关于轮船/船运碳税的故事,有空写一篇。)0 A& s! B/ p# `: l) R. P
然后当然是英国媒体了,有欧陆,就要有欧岛嘛,英报:中国为何否决全球海运三巨头结盟计划4 p- u0 G% J' ]% ]" R+ Y" L
$ e1 i1 C8 n, O- ?) R) O5 C% S
不提它的操作系统,那些智能手表,视能眼镜,还有自动轿车,哪一个TG不山寨,google却只能遥望寨门而不能入,无计可施。(呆在港港,却又和那些反中人士打得火热,脑残阿)。+ d3 V, t9 g: Q. x. r0 N
(突发奇想,google会不会像奇美那样,最后含泪写下检讨书,罪己诏? ) G# w4 P# a G. a b' H6 B$ n5 B0 Q/ z: v. x; L$ Z% c
看看微软的身段是多么柔软,据报,window 9会有不同版本,必定有一款TG/TG政府适用/合意的。
4 J6 C9 B) }: o. f6 j
确实如此,从哥本哈根/飞机碳税就开始了。飞机碳税搞得比较不美观,硬邦邦,直接发文给航空公司,不许付钱,欧盟就焉了,也让TG看清欧盟的本质,这是第一起TG对纯经济利益说不,以前都是因为藏/疆/台/港的因素。这也让TG深刻认识到“中国已成为各种商品的主要消费国。与此同时,中国的全球监管力量(撒野说不)必须随其经济影响力一同增长。”我的地盘我做主。 ! I6 Z4 S; ~0 q" C' D9 A