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本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑 8 J/ e1 i/ E$ A3 O" Y
6 n* ?- Y4 ~& o! W8 {1 B$ ?多少聊几句吧。
& D/ O1 x% L" o* s: }2 gP3如果达成了有多恐怖?因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。9 X- H! W5 i3 I! x/ g2 H
而且老大的份额是老三的2倍,是老四的4倍(老四是中远或长荣,规模差不多)。
; [. a/ b8 B" g4 O+ ?9 N7 G* D和航空界的星空、天合类似,航运界(这里其实说的是集装箱运输业)也早已联盟化。6 K& U1 z, c0 D8 ]2 B. ]0 W: o
这一轮大联合应该是从12年开始的,主要还是由于航运的不景气,12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6,分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。
8 C. t4 ?$ h. V8 K' D9 _随后是2013年,马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3(很欧洲)。8 | p; P" V* ^6 O8 z3 H
中远所在联盟叫CKYH,四家中远、川崎、阳明、韩进(很亚洲),今年初的消息为对抗P3,长荣(世界第4或第5)决定加入CKYH。) v9 X- y( R- i& w
& @+ M5 B. G8 l0 t: A* `8 G- a三大联盟外,最大的公司是中海(第9第10的样子),中海好像和阿拉伯的一个公司(20位的样子)有紧密的合作,不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立,普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大,长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。6 d7 e4 I* p4 n9 w6 E$ ?5 o8 K0 t7 Q
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三大联盟的市场份额大约是35%+:20%:20%
+ y8 T5 P9 ~4 ~8 x0 O/ h但在亚欧线上,P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。
# t5 I$ G% a! l% Q+ x/ Z百度出来的:/ h6 O+ b% ~ c9 P" x o# M% Y
在大西洋航线运力份额上,P3占比高达41%,G6联盟占比31%,CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上,三家联盟差别并不太大,P3只拥有22%的份额,G6联盟获得32%份额,CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上,三方对比悬殊,P3占比高达45%,G6联盟只有19%,CKYH也只有17%。 " p( w; a: i3 g. r
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感谢 @赫然 提供了商务部的公告5 J3 c6 N/ s% g9 O$ f
http://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml( i+ p1 k, B1 u) C: u9 l
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说的很清楚了
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( F4 Q" F. Y. i截至2014年1月1日,马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%,分别排名第一、第二、第三,任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%,运力整合后的市场控制力明显增强。 9 b7 }. _+ E; j6 R: X- m+ S
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我上面解释了,P3是很欧洲的联盟,自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受,因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。. O/ C! F1 T F: |% {
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