|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法,这口子不赶紧扎紧,欧洲汽车工业可能要被清场,这是事关就业和税基的大事。
1 r* _ _' x& \( D# [
4 b9 L# n" P V历史上,中国没少吃欧盟关税大棒的苦头,但是这一次,大棒有点砸不下去。0 c# O. P$ M& ?- t1 q3 _2 W0 K
9 ]; V! ?/ I- ]% x$ C& p# R, F3 C: @; J
关税作为武器,需要做到两点:
& Y8 r% M( r5 k, N% t: z
) K) E3 x6 Y1 T1 B+ D1、打痛对方- ^2 H3 u5 T2 k% s3 y& ~
6 x3 w+ a& H$ { M U( l
2、不打痛自己
8 s3 g2 Q, W6 x. Q0 t5 h( L+ T w& k
0 E$ O0 c, |5 I# Z4 N! c: Z打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价,这是抑制进口商品的竞争力的,
' D3 L( G4 Q3 I3 ~- M2 m* X# ?9 R7 `- Y- x I
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需,否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上,乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”,现在砸,对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段,否则就成互相伤害,关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。& D9 g3 }( g% Z) O# v
( U1 p/ l9 @& P4 T7 @欧洲也去工业化了,剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类,问题是后者的比重越来越大。比如说,法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无,但对于欧洲来说,恰好是利润最丰厚的部分。
$ \; D- o4 g. o) t
" H% C- X0 n8 t) X! b谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域,奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题,但对于政府税收来说,这是“我都要”的问题。) m: K" K! W& L( b) _( Q+ l4 `
& v4 W* j0 J% l5 D6 g1 @' W- t
不断有传言说,如果欧盟电车税落地,中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找,直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了,中国也要保护自己的豪车工业了(比亚迪仰望、红旗……),还可以把环保拉出来挡子弹。$ J5 r: }, L3 ~4 F
0 z7 L8 A1 a; ^% T. B: r* H% \法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压,“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的,更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行,而高端收到中国的关税反制,那德国汽车界就该跳楼了。
: ^" `/ n9 l7 U" S- n- D) {& y5 `. P& ~8 w, j* h K& a" r
工业明珠没有多少剩下了,“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话,空客都要紧张了,因为商飞也需要保护啊,而且空客造那么多飞机干什么?岂不产能过剩?换句话说,法国要担心的不仅是酒业,空客可能也在菜单上。8 \$ B. v2 j/ Y
; k0 Y( ^. i. a+ Y关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮,这里是欧盟更加犯难的地方:下一轮更加不好打。
9 i. p; P% |- u. G D" q
. N/ R; N; i* d8 i. l5 Y中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易,但越来越发现:中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了,关税大棒打不下去了。
t9 L7 p3 N: [5 Q% ]
5 ?+ J$ U/ O5 H' h* J曾经有一个时候,关税大棒很好用,那是中国制造还以低端消费品为主的时候,替代性强,中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中,中国吃了不少明枪暗箭,但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。6 T0 w; n% U# x9 w
& o; T' l: }1 @2 b, ^现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品,那还在,但在价值上不是大头了,替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了,因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的,没人比的了。走进Dollar Store,太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂,质量只是能用而已,但价格低到令人发指,品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率,现在还只有中国人行。# [1 w- A( S$ V; d
" ^( f4 Z/ q: c) Z n更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业,衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效,欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实:供应链里哪哪都是中国,实在绕不开。不是因为中国垄断,而是因为中国制造实在太香。想想也是,连F-35供应链都做不到完全的去中国化,一般制造业如何可能?样样手搓是可以补得上漏洞的,但谁来买单?
; m' _5 u# T* t6 F" |- f5 C# M: }
反过来,欧洲出口中,中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品,但越来越少是因为必须而只能从欧洲买,欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
0 }' ~3 x8 j' q# y
; S/ A9 j8 s( A! y* \8 ?欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候,已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了,但欧洲汽车可是“老到不能死”,绝不能淹死。然后问题是:谁来死?
; ]/ H f T& g8 w- k8 E
0 p# w* b* v6 Y/ J1 u8 |. g4 C: t( V在这样的情况下,欧盟电车税会形成奇怪的效果:7 `" q3 V1 P: _" k( M
5 E8 ?* T2 d6 E1 O4 U1、保护了欧洲低端汽车的国内市场# O+ N+ v' }7 W$ m) N8 R
0 Z3 E' w/ O) h9 k+ C
2、打击了欧洲豪车的中国市场(BBAP据说中国市场占30-40%),还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业' R2 [- i8 I2 Q: A! X0 {
0 w8 a' K. j+ C8 q$ g9 g. v) N- \3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段
$ h. [9 p8 T* b9 f( m4 h: g/ ^! Q9 V6 p r7 T5 ~1 B
欧洲(主要是德国)品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下,大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了,雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车,还是得到特别豁免?算入中国制造对欧洲公司的损害太大,实际上把他们永远打入落后行列;豁免则是明目张胆的歧视性做法,可能招致中国更大的报复,包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。; d. G; d6 V4 \! E# W# \
: r' S3 Z. `1 i4 W
中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂,正是欧盟犹豫不决的原因,但按兵不动又是不可行的。
' g$ [/ o3 C c( e9 z1 c, _
7 \2 e6 I, d4 J. s中国并没有挑起这样的撕裂,中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。- Z+ i* |/ A4 W. r; i- s
) o9 m Q$ m8 Z) V3 B9 M欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜,把自己吃傻了,然后怪农民太会种地? |
评分
-
查看全部评分
|