TA的每日心情 | 奋斗
9 小时前 |
|---|
签到天数: 2105 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
3 T2 u1 ]* r: Y6 a% j3 f% M
6 l1 V2 b5 t" u$ F O1 Z! W倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。0 N$ e% U! @0 ^* [& M- }' v
" Q( q/ ^) n. f0 G; |/ q4 _5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
3 x' A" T) D5 u2 o
) O7 @+ \' F$ n2 Q) C" Q2 V4 N机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。+ A3 o# q! E" i( }
$ J! q& m* J! L) [+ v3 d5 x签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” 4 _( R& c) e0 u0 H
) l) K) }) V. _1 u7 `
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
/ i. a; ]+ T% l3 Z( h5 y
6 F# t, e# y9 M- \/ U" ~
" t! ]4 d" N' R- Q3 {7 P' E
机组手里的航图
% w8 i3 x/ a+ z" v% C1 m% O h* @4 T5 h# ~
& _6 Z6 r: U+ x, D- @, L带等高线的航图" A& `' `9 G: J1 }; ]
, x8 G/ K# g. m7 p! L$ S
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. " s. h3 W. t8 O! ^7 b
0 {! v& X6 D/ F0 Y, |4 l6 \
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
; ^5 `% F% T2 q8 W
7 L, D" x, v+ I% G/ i: @早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
0 Q8 G* k1 E a% ~- v# f0 o* W/ z
% s( P7 U2 i5 _: L下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。0 E2 C: ~, { m) \
! d/ @& x* Y# d- M/ H0 E
9 x2 y( O8 g! @ [+ q
下午2点雅加达周边地区卫星云图
. i# k) h) L( m****************************************************
* t6 q9 a5 E9 L) G! i* B机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。4 Y1 S! p" q! v: f* Q, f
: y7 \/ r5 T$ n- P. {3 }
: w! I, C2 B2 B+ R5 B/ l+ P当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
1 W9 e6 _- ~' C9 y1 n( u7 @' ]# i; T, r
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
9 n: ]; w) f+ c. P' x t2 ?: f: O4 k; z G
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
. T+ b h$ T5 @& ?0 _ h4 J
$ K( J, h/ i+ h$ M5 r. K
! ?' t+ n6 k4 _5 L2 h/ A! s5 w8 Z8 h* v- K
- }. O6 K" a- }1 I8 B+ `% O$ s
2 o* Q( j$ p( K' q: J- i9 N+ I“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。 Y, H$ J3 n$ \; O4 d- f
& h' ^' @9 Q; K, m& O) Z
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。0 a( A: d1 u8 O! a9 r/ Y
$ G8 L4 t2 q9 L7 u' m
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
4 c0 ]3 x" I3 B% f( k- I
; Y& G/ L9 ^1 S' V两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
9 j. e d7 D$ \# j+ h. Y& K3 o% m" S3 }- |. g; n
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
0 l( H. K, l+ H2 i. h1 u0 H- c
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
0 m( Q) M6 N& v3 H
9 y' \4 c4 V- }$ {! s8 J“我们是返回机场还是再绕一圈？”. Q7 P) z% w. H( _# d4 _, k
8 P# A# L" [, t“返回机场。”
4 S7 G3 p% g0 b( D8 P/ h3 d3 Z" Q' U$ E% Q
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。; @! B/ H! j! n$ a7 M
) `& o; p; ?( U4 [5 O6 ^1 Q
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
4 I& s+ n0 R& U: a' Y& A: _6 H7 P: q4 G' _$ K( I1 F
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
$ E* g; H; q0 C2 m9 `; i0 P: I0 J5 K4 s5 O* {
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。; e8 ^% g) K# T0 |/ |8 Q+ T& _
0 t- |7 x+ w+ c! @% g
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
! w9 U4 |' P1 B: G1 w% I% |- K$ \6 E* S a- Z M) o4 I
“回避地形，回避地形。”2 P L9 O; `5 x( f; V6 ]; ?) G9 p5 y
5 k% Z2 f9 N0 @7 ]) k“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
8 W! z/ I# d; P; b3 N5 z R
2 n6 ?" Y. H# y$ E! _“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”" z4 I) d# y. T! e8 I) L0 t' G8 z
0 ^; ?1 d* C7 w0 _0 @+ l
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
: A7 B+ T) e3 ^( x2 |5 m* v% g3 N/ U% O: @1 k$ [5 `
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
( V1 X) [6 H8 h5 w# B' ?0 p7 e9 @7 @) c
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
7 b5 t( N: u. \1 E j
( K: `) \6 {: w5 m* B3 J& _副驾驶：“那是什么？”
Q) ?6 c3 }# @+ k H
, b( }: M* ^7 _+ _& g4 l5 R然后就没有然后了
J9 _% z" g o+ Y) A0 z5 e2 |
) v) a) n6 a% E- M# [4 p
8 g4 g+ y3 ?# }4 @" Z' M4 M+ H) u
$ c# Q; \9 n. r$ g8 f1 }
4 |, Q8 {3 z+ c- T" L
. m9 u% m5 f3 w
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
4 c: F# K$ @, P7 e y/ ?: b1 Z1 z
楼主
