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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    ! p' L. [! s/ X2 U6 {; B  a4 I" u9 l7 }7 p4 T" R6 F: w
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    % t' t8 |- _$ a. o" J0 e0 i" b4 G: l  ?7 G
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    8 K! F7 S0 `; z
    9 J, \6 K  _4 I( |机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    5 f8 T" |& h5 \9 C
      M& j& W# m4 `2 Z( K  T签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”. E6 w; K* P# N  F8 }1 t' `

    7 D  W% X, R5 r" C等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    + x1 V0 ^4 }0 _2 _1 a
    9 \1 q& m2 e  o  u3 O  }* C9 v5 z
    % q6 }, g; d( |: g! ~机组手里的航图8 t2 k- _8 \  p; U0 b2 W( l& K

    5 _- m% _9 f. _# Z! A/ C" C - }4 p8 I* Y) Z
    带等高线的航图9 V! `) j" L. \, }6 ]% S+ a- x

    : H9 K* m+ c; I+ V雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  - A* r/ J/ S  h0 `) y

    : h, X8 C, c9 d& m# ^. }6 i早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击* t6 l5 r) D$ I
    6 B3 ^# X4 Q8 r  M
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。% A! B" C6 \+ O# n! {8 V
    ) R- S% e3 e  T3 ]* B
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    0 M# i9 f# O* E2 d
    . m" B' R# p3 \4 L1 i1 Q
    / R! w) m8 G* A. G下午2点雅加达周边地区卫星云图
    8 r$ ]6 V0 Y$ L****************************************************) m0 o8 f4 O) s% Z" J
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    7 Y4 ?" |" \- E% y8 O; e% F
    & E* ?/ o' ]0 n0 D+ |2 ^ 5 v" W0 f8 |8 Y- p
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的" o. y, c8 r: Z

    3 O+ A) X3 ]- m( ?/ q4 M. i% I空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    + o" J3 j: a: C4 h' T" J) H& ?# M2 ~* x; L
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。  T) x- V: `) `* O9 U/ A
    , L" h5 N- `9 H8 I4 @
    2 S8 O) I! b6 Y4 k' Y- B2 d  F% j

    : x# h# o) H7 f
    # V" x$ I# F- y# G' m( z
    3 J7 g$ v! T8 O3 h“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。! ^: \7 b) d* \# T4 X
    9 e4 s6 q+ o) i8 S+ l
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    . R+ T, Z2 V, R/ u3 Y$ n; \7 E
    2 H8 V6 d4 w' e印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。0 S2 m  E% u) F1 Q
    ) r- J4 ?/ f" m! r0 m: D  M. r, ]% ^
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。( e* ]- o+ ?0 W: o) r% r

    ; [6 G$ M6 z" [, s过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”  z* ~$ {; m4 \& ~  |
    4 Y1 z& T1 Q# w2 a
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    % e' B$ }: H! Q* g2 r; \9 [9 L* K1 Z4 ^8 ^
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
      H0 t0 A  i' f4 N# q$ X% T
    # \6 L6 c/ X" C. {& u9 X5 O5 f. c“返回机场。”' `$ {% F5 E+ m. C& c
    6 w; S" {: N; D
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    4 J) S+ j+ a2 M- f1 `0 Q1 s" G6 I) @" n6 ~* ~" W( H7 t
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    3 W  W  m5 _1 `6 u# s7 z
    2 _% H9 I, a& g& F/ _( W还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!2 e8 w3 _$ B  o! D9 G% j' }$ D
    ! ~: Q3 V, e0 u0 `/ }# q2 A
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。3 T, x8 E! a. Z5 Q5 `: x0 R' E
    ( D  i/ {9 ^  x/ W+ W: a: _+ e
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。6 d+ D6 H/ a9 A& ?; X% b

    6 N5 _1 @- v' M9 d' k1 q2 e8 h“回避地形,回避地形。”
    . o6 e: a) v- I, L% d: y: i( Z# B0 a- [5 h+ l+ g& a1 b. U/ X
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    + ~4 ~1 I# ^4 k& R. y8 z7 f( a4 c0 W9 d- f/ f1 W2 P1 {  @
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    ) f" K3 d9 J. a0 J' U% g6 @+ A$ t6 u- i; k
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    ) b+ C* }4 y: d" d& `" d  h1 c3 m/ |, ?- z6 J
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告7 p3 z8 V3 a+ c+ v) o# w
    % j  L5 i  X# {1 |( ?2 {
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    9 E& n0 q  D& k: h! _4 y+ [! k( C
    2 }7 [2 ^2 H" Y: e7 B副驾驶:“那是什么?”" g8 j+ X& m) G4 F

    ! h. U8 h. {3 D5 Q/ |7 O4 \. r然后就没有然后了( z6 M' Q0 Z& a' M

    8 M/ L) j1 K+ n/ Y 3 W- I$ q& u0 q1 ]4 }; q/ L  H
    + g/ f0 T& o, ]- H. z. K$ l. P

    8 P. K' X% o$ O6 |: M/ x( A
    3 m+ ^3 C5 t7 I8 M! N: L9 Q

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    开心
    8 小时前
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 9 }# t! i" \3 `

    ( s% Q  A9 l$ Z; p6 v1 w5 v! Xqiang sha fa/ ?( n/ Q3 s7 M1 t2 v& |8 Q

    : a/ s5 x, N6 N( x( r5 J# V7 j毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    6 E1 G. D$ H* D4 _1 z$ p! k6 k7 G) l9 O! |

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 5 T, d" M2 O. i6 v
    : X7 T) q$ ]. t9 B- a- i
    人永远是最不可靠的因素呵。。。" @" E( J) ~0 W0 M5 J
    3 U! D; h1 M$ ?- x0 e5 [6 d$ E" ^
    5 q7 D/ w; ]0 j+ Z
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。3 n& ]5 N1 J( h' u) L- P0 S- Z
    0 J, O7 P! p( [- d7 J
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 2510 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43% ?0 O- c$ I; i8 @  q: k! A- Q
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    # J6 Z! ], t' _" c临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避1 p7 R5 U0 X5 e; B$ L

    % l8 ~5 s) Q5 ^) W- d
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08* A- T3 r6 N1 q  N- \
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    6 K  ]" z0 i( d: @& G' N
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    7 z7 h1 s( f' A* y2 V7 p# v+ g
    2 z- u/ g8 y/ N& R这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 2510 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    & R: F. z2 V1 \( o7 M* X: f" o只差100米就可以飞过山脊,RP问题5 |9 X6 V4 |( w! |6 N7 E* C5 }- \4 o' I

    4 l0 ~3 i: g) s这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    9 [+ G5 M; i/ ~( m* z. c按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    $ T! C: I* r, ]
    + N. i: @; _3 i: l$ {
    , }; x. ~5 b$ p1 N
    " j9 v8 c. S/ }8 V+ U" _( s6 [等着看你写鸡笼河坠机事件…
    7 t6 ?* c7 J& U. F1 P4 S$ d' S3 y/ ^) u  u: {8 t
    , c. j% U- x% n+ \' U
    , k+ v) i- l; o9 L0 {6 |3 p  A/ I$ T
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    0 f) {# f) m+ j/ j* n; |) @" t3 Q6 N, N: N0 r! Z. U
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

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    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:431 O9 I% ?, e- F- R8 w4 E
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    . o/ [4 C- ~* }9 m$ kConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    ( N# w2 ]( Z  {7 L3 f/ t1 C* b
    % h: \; E$ Y9 T4 f( E$ ?没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 2510 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:589 I& ~9 B5 P3 ]4 A8 o4 X8 Y8 A3 ?
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    ' m$ V4 A$ ^9 e5 |& c! f9 \
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?9 \6 o# z$ X' g6 ~1 ?

    - `3 D6 D( S0 R# V" Q! q/ t
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2175 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    ( t; r4 S- c$ D) O5 L这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    9 N* {/ d7 \* _* {1 C5 C3 L9 G: k  \  t/ S8 j# v8 ]
    ...
    / }# P; N$ A" p' V" ]
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。3 Q6 I7 h  j8 W6 _& j3 X$ m
    7 v% u: ^6 Q* s

    9 Z: a' [: r1 }9 _) m
    ' V* x4 o- K) f! s8 C+ n下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 2510 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43. V3 G! H4 M9 W! p, ?
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    / A: e9 `$ n1 T' K( L* P0 N
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    9 Z1 u3 `$ h0 V9 F; I8 @
    " h' R4 D3 V- K# i
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 2314 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43, l' Y5 W% R, Q
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    5 e4 r4 G- ]5 r哦,原来 interjet 定的就是它啊。4 ]+ r' s, `& C. {$ [- K
    ' W0 w8 S3 k/ X& \0 V5 Y
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。& A& G. n/ j" [
    4 Y6 {5 D, s) @& J% j' i( X
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
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    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    ; H' @* f/ Y9 q6 Q
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43- ^  M+ |* R2 ~8 z) g
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    ' ?$ t1 \7 e9 ]( t4 Q  D
    9 L0 P- b/ z. e6 [4 x% w- ~% B没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。* x1 O: X1 M% k/ t+ g
    1 x" ]$ i$ c# |; J: R/ Y* }, T/ X
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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