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[武器展望] 中国鱼鹰不再只是传说与梦想

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 楼主| 发表于 2024-10-21 00:49:03 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。8 ]% y3 U! ~1 o

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7 i. \9 _+ _- e. L% z6 Z“镧影R6000”! O1 ?# p6 D* J. |( o" y

; _* @+ g6 F0 {现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。
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5 c, V$ d3 B7 e9 }& T+ C1 i贝尔XV-15首创倾转旋翼
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, N. O; S1 n" G* B  J& n 7 o% R# l1 t9 i( p8 _
在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机# G! ^5 ]( ]( X# w  d: I0 q! B
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速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-22  ?/ k/ n3 A) c2 I* m9 O; Y* w7 N
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) S; I3 l! J3 V+ t. \8 n总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输
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0 I' o! p' W0 H2 d5 G* B7 d贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。$ B3 c; i2 C( Z' g* g- R
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但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。; C3 f* `$ z! `1 D  B
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在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。$ \  v% o" s* J
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在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。
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' |& k6 P! t$ {. W! T倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。
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' o' P  {: u3 o6 Y, k( |; _还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。: Y' b3 W. P  P, O
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在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
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贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。
+ u& f6 J3 \( ~0 D
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贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展
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+ J# M0 l1 f8 R7 u0 _+ \贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。
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& A9 l; V! v& b1 E3 e空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
; l. X4 R. f, \8 A% k( _# m+ ^# y! b% Y; }( j4 `
V-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。( m' B& k- q+ W! L

, Q7 E5 G7 I1 u- T. B4 [不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。0 @* {. h2 z: T5 K8 k9 m6 I9 |7 s

$ A6 n2 b6 `: q  ~* ~贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。' c6 t8 Q$ v" g% q# x

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1 k3 C9 A% F5 b5 S. [- n7 x美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望* L4 T5 W  N! o0 k% j

& f, ^7 z6 k& }/ @V-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。
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0 t# O5 [0 n) `3 [/ i8 `7 N在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
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7 ]1 t2 Q! x5 H+ `: I( O# E中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。
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彩虹-10倾转旋翼无人机6 e3 H" D: y6 y+ e4 w

& o- Q3 l) ?0 @+ S& U$ D彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。/ R4 j7 i7 s4 t
. x4 h" n8 G7 u2 C- J& \3 p
“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。& D, k- \; Q* V9 z* J1 E
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值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。( P( p$ h! Y- T' I4 l/ I- [

; _2 h  P# B0 |$ z , O# Q, W* E" Z
外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
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“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。  R' T& q& Z5 }, |1 x

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“镧影R6000”是民用的,可载客10人
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1 [  r+ m# J) g; d0 ~4 {1 p也有显而易见的军用潜力2 p  Y1 R. v) b

5 ^. ?( G" ]0 Y2 ]  P% n! g. t作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。
4 o( a: H: E' ]9 z9 y& V' Z+ ]3 `# k
一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。+ e( F$ s5 i5 _, e1 J& I# r0 Z
" F6 ]  `6 Z5 U2 r$ z# _7 T) }
在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。9 w/ s' B* k9 r& i) U
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在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。/ Z, W/ Q; N1 O

' ]) {3 ~" u5 v) N$ f4 {- b在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。# n8 P& s. |: l3 }

) k: G' t" w: e2 @1 m( k作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。
  D( _5 K; \) v& N5 [  U1 T
6 L/ [' H" a! e% t/ B在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。3 G- L, Z3 ]  u: n

) K  N. X4 J" ?" B' r最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。& j" \, A2 a- G1 B

8 h* _1 N5 G1 q, X这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
8 A1 c7 S/ P9 p" }+ _7 W
- y5 A* n' F; X9 K" v# K" w1 Q无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。8 T) I7 W7 ?* r3 H/ U3 ?

. X# _+ ^& f% j# C6 ^至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
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参与人数 8爱元 +72 学识 +2 收起 理由
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2024-10-21 08:07:11 | 只看该作者
    3 }: }, e" {0 |* w+ v: s, Z
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    ) S( W- x- e4 t5 i- {
    4 y# |1 N9 K, A7 l  W记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?
    ! e8 G; @  @7 w; V2 c
    ( `/ n* O* O4 w
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    板凳
    发表于 2024-10-21 10:09:26 | 只看该作者
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-21 10:15:01 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-10-20 18:074 \8 u0 A+ C( F; Y5 I- q$ e
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    0 k4 z1 Q$ E4 u+ _5 [" j9 T
    - \! d+ \) S- f8 s3 t: ~* S记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?
    ( a! G5 t/ e7 c, |
    镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2024-10-22 19:40:33 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09$ X# P8 J& ^+ n" w
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...

    ! W5 s! a; o9 m. [1 c4 i电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2024-10-22 20:48:03 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
    8 C% t7 O' o5 i4 m4 R电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    2 y% D, I" R* O2 i+ _
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-23 06:15:16 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48* ^; _' F& q* C/ c9 n, G
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
    1 ]  v/ l8 f$ b3 `' C5 R
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
    / b+ Z: Q: L; H  r2 B9 u- t& @2 e: K+ z' t+ f- d
    就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
    ) E- {; q* j" A6 H
    - _% @+ A6 v" `7 W把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
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    该用户从未签到

    8#
    发表于 2024-10-23 10:49:45 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40# T- Q! b0 ]( i: c5 u
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    8 k+ e5 r  n3 d7 [; s
    民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2024-10-23 23:57:29 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15/ h2 N  f/ e* \! R
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
    , d7 q% {% R! S9 M; d# t# Z$ M$ V5 i
    就算现在的主流军 ...
    ; m! c, H( D* t0 B
    传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。, @+ P+ `& y4 m" w1 P. i
    8 k; S1 l' r" @
    中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
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    该用户从未签到

    10#
    发表于 2024-10-24 07:48:42 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57# a9 E. z5 \  o2 l. k
    传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    # l3 }- \# v& K. ]# |& J: a6 ]( V( }, Q0 Z) a( t& V1 c1 e' @
    中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...

    + L8 U% r% K0 `# y% D; u7 F这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?
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