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[武器展望] 中国鱼鹰不再只是传说与梦想

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 楼主| 发表于 2024-10-21 00:49:03 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
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“镧影R6000”- z" H$ {( W  p/ J

' e- O$ u* I% G; ^现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。
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贝尔XV-15首创倾转旋翼
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在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机2 x' o  ^3 |8 j3 u% E; p% N
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速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-22
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总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输1 B9 I7 T7 @: I) b, E

6 i! c# x( d7 {& X* ?* [贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。
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% C- |: m: ]# k% o4 w( ~1 V但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。
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在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
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) X& ~" V- \* p' I在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。
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倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。! B+ a$ I# m5 A8 \" T1 _( w

5 h! `& F0 E1 J& C% y0 u5 o# O+ X% C还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。& I. [4 V1 p! M3 T1 m- o9 |( q  j

5 ]5 j* |  ?# A5 Q5 b在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。6 @4 H2 A! A) S, Z
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贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。
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8 h. ?5 y$ S- C" | * h2 q6 E4 d( o' |" T; c% Y3 ~) E1 G
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展
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0 |. I- i8 e) B) n7 H贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。
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空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。, r7 x$ M, `! V/ ?

1 [, e4 O7 y8 G( G3 k# w) @V-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。
8 s& t7 X) G6 z5 E! ~9 w# e7 D$ Y0 ~; @# j7 Y5 H
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。
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贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
) X) f( w1 s* {& h6 p# ^
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4 f1 q8 L- G  U' e2 C美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
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V-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。. ^9 z$ P( ~7 v  N, R
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在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。+ ?/ j" S* V4 F
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中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。
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彩虹-10倾转旋翼无人机- J8 L6 `+ n2 T& x8 }
& k  ~7 ~9 S* `1 V
彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。
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' J9 ?( y" P6 ]* t6 P0 g4 I“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。
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值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
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; o' D4 R; h* i- @0 G: s外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
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“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。% [* |2 |7 F: ~& n* v" X$ `5 l

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“镧影R6000”是民用的,可载客10人
1 @5 X/ U, n- v* T3 q: n% J( m3 c% u( g) p9 B' }$ Q% F

" Q* m9 M' y- I) Y4 a0 |) ?! ~也有显而易见的军用潜力4 x9 ^4 k- ~& c& Z( a
& R: n* N1 a& d1 G9 o& k
作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。1 \1 z' D5 ^- s* @* [0 N  g$ K: r, e

' ^' f5 |# j9 Q$ s# C2 _一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。7 r$ t) G& m3 n" V7 b
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在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
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4 ]. v2 W3 n$ d) `, ~, e在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。# |: n6 N. z( q( @6 z, L9 d

* }: f: N9 R$ A+ w4 C! ]3 {$ F在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。
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作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。2 s4 b2 ~/ l3 o" m* H2 p; B

$ r+ I& @9 x- F8 r3 D$ G在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
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最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。& r" l" x8 ^% I
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这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。+ \# |) _/ \1 v
4 r8 O" l* h& Z, k  o6 m" {- j- _( W
无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。  m. I  F' a, M8 b9 }
1 |; W* z- a! }0 s
至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。" \9 R7 R, o0 G% g' o/ F# i+ K

评分

参与人数 8爱元 +72 学识 +2 收起 理由
住在乡下 + 6 伙呆了
landlord + 12 给力
常挨揍 + 10
pcb + 4
李根 + 8 伙呆了

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2024-10-21 08:07:11 | 只看该作者

    - |9 G2 n7 w! P0 s7 D5 q不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    3 R, K. F! t) v! V& @0 i0 H3 \
    $ w/ y$ j& ]# e5 j, N( U记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?7 w) \% d& g3 {
    ) R! [7 O! N/ |* f) r4 x
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    板凳
    发表于 2024-10-21 10:09:26 | 只看该作者
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-21 10:15:01 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-10-20 18:070 }8 v1 R% s4 k2 C3 U; f) ]
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    3 \8 ]/ n; Y3 @  V# s& [- A0 E) y1 }$ ~6 s) s, w: f/ u
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?

    5 E$ f6 O" S9 H' L, F! ?2 [镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:26
  • 签到天数: 2129 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2024-10-22 19:40:33 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09
    3 {  R( Y; G  y% T还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...

    1 b6 ^9 E8 x& D9 ]; j/ R8 N电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2024-10-22 20:48:03 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
    ) u" c/ @$ z+ A, J0 j8 r$ x电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    9 {* j7 {, y! }9 J
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-23 06:15:16 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48. I) Y& N  Q9 X' i% s+ r2 p0 N
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
    5 Y; O: B2 z( I9 E* @
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
    % I' C4 z# Y, _3 X# O% l  n5 b- h9 {7 r$ n
    就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。8 T+ L5 S( K* x2 {

    ) g9 C, n) a4 d/ {5 V8 x7 [9 |把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
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    该用户从未签到

    8#
    发表于 2024-10-23 10:49:45 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:404 p- G3 {2 U4 w  @8 r% |2 r
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    0 o2 s7 i' l1 o* C# A  U
    民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2024-10-23 23:57:29 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
    . z, P) G& p) x# z+ w  B“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。- {0 H2 V. Q5 C& y/ ]9 V" y

    , w& S  |' c1 t6 N2 F就算现在的主流军 ...

    # a. v7 r' Q  b" k. q' H2 p8 T传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。& r  ]7 E5 q; ?8 \; t
    1 I8 a, e: m/ Y" l; d5 @
    中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
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    该用户从未签到

    10#
    发表于 2024-10-24 07:48:42 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57
    % a1 l* e4 t' U传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    ! r  j- b* |  ]0 ]
    " p5 p6 }0 p: x0 t! J中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...

    + J6 v0 N- \- m! @# O. N2 r这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?
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