|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
) j- ]7 ]9 t: ]. V# w* q. b/ ~, D9 I. G8 R6 Y8 x3 `) i
4 I9 q( i( w4 @“镧影R6000”. x. X+ u* ^$ @' N- l7 b3 a; s
# H' i* C- R [8 z& ?! E. {! }$ v8 S现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
7 n: H5 O/ S: p/ J) g% G- s- M* ?2 b. A0 \. n+ l7 _! g
; k# f: V4 {5 K, Y1 O$ @ ] ?) l
贝尔XV-15首创倾转旋翼
L! h3 Z/ m: q m3 T! ?% Z" `& z0 ]
8 Y4 s9 n* N l) f- t% e在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机/ v! j; z6 g7 w: W$ R0 `
2 p" m' g7 ~( Q7 G6 n" n8 ~
" X8 m% H3 O: x速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
$ K5 |* Q4 }1 x% l" m* m) {# {0 x0 W0 x% S: i# G' f. L; G5 p
: ~+ I0 x! `( s6 _! f5 C6 K' l
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输
# L8 Y' W2 W& w5 [8 c2 f# | t& T9 R6 V3 z
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。, l- ~/ J7 Q0 j' F$ D0 i$ U$ g6 h
! l" m; I% i5 o# ?* j但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。1 V: B: O8 |( i# l- H @% d
+ A1 p0 S6 P% f
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。$ D t& ^/ M- d. J- i; t5 f% }# R
$ P7 m+ U$ o* L4 [# D- A6 }
在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。- E9 |7 a k- e0 s& j
f5 o7 ^7 d: C; Y8 j
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
9 i! h1 p' O% r9 _8 g, j4 [& M ^' z4 O: n- v$ a2 j
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。8 Y6 p7 A* u) } c% Z) L& u: l& b
( \' d: P) H' j& X4 X; x' E5 {在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。, c* P: `9 F- I- S/ }' h2 E6 M7 u
1 f4 [2 r7 X+ b: d+ e$ u1 k- j2 x8 {
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
, C" U2 L" m- X0 \8 h: o; H; ~' P8 _- ^7 D3 o! X
6 X+ ]( j! H! n1 p: ?" g贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展$ f9 y3 J/ m3 |: O$ a
1 l; {* f$ P) b, d/ J, s4 o
贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
/ r3 |6 M. F8 n) [) Z! x0 _! Q
% T2 R9 r0 y: k空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
& ~0 H3 e# Z% v
- {2 |8 i: _( J. p1 uV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。 Y' h m5 O* a3 r5 ~3 W6 c) C$ j
[! u9 q3 s" s2 k% o不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
4 B2 ], F7 ]) j8 @7 q' K. W! z" a# G6 }9 Y0 N: q7 q
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
|0 X9 Q9 O' q: q! Y4 o4 K0 K' k
. J# u& W" r$ r5 i5 J. ^
' j }9 {7 m. K+ {9 x
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望, z6 i! \* K/ a4 X6 R/ ] I* _
. c/ f4 ]* o7 G5 w4 K5 n
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
1 \( V6 k# |8 i4 @2 M
7 S' @ K, i9 K8 }# n/ K0 V在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
' `9 k2 e$ {5 W% k% {( R
2 H! m8 H8 b/ K) u; F0 i中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。/ m- Y; C" V% b: j# O) l
9 M- {% u; w2 a( n+ F. B
; J# b9 D( v9 t! e) \8 B
彩虹-10倾转旋翼无人机
. f2 H( p7 g+ _. |9 m1 S( | y; c: L+ p# k
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。: f. d# g9 H$ u, W$ j
% v L( x. _9 a6 w o
“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。; Y L! v; [. H# J1 O
) @; d) r0 b! Y- f M: n值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。/ U% ^+ J4 q+ s1 m e6 R6 H
1 l* d& L ?2 y/ u3 ^
5 } }6 P; t ?1 B& Z外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口/ F& C. ~: c- K
/ u2 y: H/ D. \2 R( o- v) G1 c
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
% Y, N: |4 S; ]
: D1 X( A& K2 i- j
( a1 c! u2 m. I# d5 @
“镧影R6000”是民用的，可载客10人
+ ?5 q' J* s3 U0 H
Q# }( J% K$ i; \) o ?6 `3 B& m! A, ~
& v4 ~$ f# _# E( x+ o& D: A也有显而易见的军用潜力
- B7 Y3 W8 a" c
}! w' z/ p3 V" u# t# o3 |作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。; H3 j* K* q: Y4 Q2 @' y9 F
, J+ Q- p( W4 D; }一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
( w* R- L$ R3 k3 a5 T0 U% X8 a; I( f4 u
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。/ Z& s* ?9 Y. b u' i( Q
% ^& G1 k; m6 E
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。; l( s5 C, {) K R* _/ R
$ o$ o( T5 x6 p- H
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。- A# _9 O' R/ B; h
7 k8 \; k+ K3 c# `. u作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
, A# q9 t6 G! a/ t# Y# J0 H; y7 J9 K2 W; [ X
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。# Z8 W, o" [; e. ?% v
' t* b1 g9 u0 k& t3 Z+ ^9 R
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。9 v, y9 G' ~ w. S5 c
& y1 t d, n1 h, H) g这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
( [6 o" y2 u/ V. N
# x# Q# l+ y& [$ I无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
% f: t/ Y; @" a4 I9 Z7 b d+ D5 K
; o* T* `3 D5 g) @1 _0 x5 ^2 ]( X至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。) E6 v' l& ]+ K7 l
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？