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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑 ( F% t: Q. m. P: R" D( e3 c
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群山对F-35自带舷梯很不满,并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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二战时代的战斗机大多是没有登机梯的,座舱边门翻下来兼做脚蹬,直接从机翼上爬进座舱,这是英国的“喷火”
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6 F2 x" b& t$ R( e0 ]0 e北美P-51“野马”更加容易,机翼后缘和“喷火”一样,离地不高,爬上机翼后,爬进座舱就是一骗腿的事,对于年轻的飞行员就不是个事
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但气冷星形发动机的直径大,飞机更加高大,有时在机体上加两个脚蹬,但还是借助机翼爬进座舱的,这是美国的F6F“地狱猫”,正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里- J! G% A7 {; h$ S7 j7 U% ]# w6 W
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进入喷气时代后,战斗机越来越高大,必须要用舷梯了,但这时的舷梯很简单,就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样0 R7 p: ]& v x# E9 B
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本9 _% O7 L4 x& ~3 M# C
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3 t# o1 J+ e) f, g0 F9 d到了现代,再先进的战斗机,飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的,上为F-16,下为F-15。注意:早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的,容易滑动,容易撞击损坏;现代的大多是挂在座舱内的,离地腾空,不易滑动,也接触可靠, l/ \/ W4 k6 b- e, G; U/ E
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不过米格-29的舷梯还是搭在地面的& z# ?1 @, m0 J* P! W4 a
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5 }' u- U: K& m9 E( [) J( u苏-27就是挂在座舱的,这不是PS,真是两架乌克兰苏-27,不知道在想什么,做出这种不雅动作
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这是苏-30
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歼-10也是一样# s! f) x' G% Q2 p* F) \* _
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/ i1 g+ ?* D* Y6 _. C8 s有些自带舷梯,作为备用,只是这要由地勤拉出来才能用的,这是F-15
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进入隐身时代,隐身战斗机的涂层娇嫩,不能蹭碰,否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的,但可以看出来,比F-15、F-16的要更加讲究,怕蹭坏涂层7 b6 }) O( Y: E- ?9 l6 k
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: a7 q1 y! o5 w% l" T1 Y容易看到,不小心或者没对准,或者大风天、有人无意推撞,还是很容易磕碰的。这里是F-161 X1 W) N b9 }. D! J! j: z
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F-35则是自带的
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这当然有隐身的考虑,但其实是从航母上开始的,这是F-14的舷梯3 C9 S3 y$ c B) X7 \ h' p
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在地面的机场,还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上,零碎越少越好,所以西方的舰载战斗机几乎无一例外,统统采用自带的舷梯
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中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的,保留了外挂舷梯,这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯,可以看到,在加班运作很繁忙的时候,舷梯会碍事# d) M+ Y T% B2 s
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F-18也是一样,不过不是从机体里抽拉出来的,而是从翼根下翻转出来的
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F-35的基本设计是三军统一的,舷梯上自然也统一了" z! K6 V- J% n, S# d2 X
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/ s8 h; A$ f* I D: G但在维修的时候,还是会用滚轮上推来推去的登机梯) m2 h8 | `- h+ J. V
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其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的,不同战斗机都有专用的舷梯,异地部署的时候要带好,基地仓库里要分门别类放好,否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯
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有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来
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}; b- Y: x0 r% M8 \4 O还好这东西不重
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+ u9 G0 y( c7 p同一种战斗机还可以有不同的舷梯,那就更麻烦了,这是F-16的另一种舷梯& U7 @, [0 E n: t: c9 N
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# c2 k. } R. e. p# c, W法国“阵风”也一样,自带舷梯。但也容易看到,还是要脚蹬帮忙,才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时,正好与蒙皮吻合,成为机体表面的一部分
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但只要有可能,还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
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欧洲“台风”有自带舷梯,但很拧巴
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爬上一半的时候,要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用! S: o' k) b$ _6 M; i
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然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱& R0 _& v2 g; D5 ~0 |, a1 \$ @9 L
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所以也有外挂的舷梯, M" u7 v+ y. X2 Q4 E
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维修的时候更是用滚轮舷梯
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总的来说,舰上使用时,只要可能,一律用自带舷梯,因为省事、省地方,甲板上碍事是不行的;地面使用时,不管有没有自带舷梯,只要可能,还是多用外挂舷梯,因为安全、舒适,飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求,是少有的例外。 |
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