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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一( b! r$ |5 a) A
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F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量+ h4 U* \/ q O8 Y6 i, K* L( i6 X: V
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因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了, H9 V, }5 s3 I8 F( Q
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不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”; Z2 \: D, `9 l! E& @) ^' ]
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相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头/ D. G4 ^! ^+ l! r& f
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不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的- \; A( D: r( Y7 X# r; H
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比较弹射前的前起长度8 Z% R$ }& } T! G; u6 H1 d9 c* Q6 I
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升: q0 D' [" \& k9 D! w( h* `
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同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头
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但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的" v, ^1 n( M& J" m3 x2 ?6 j: O
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甚至还有放下的
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! K3 o7 t4 A8 N; \3 `舰上着陆的时候襟翼是放下的8 l I' M- c5 N3 j$ ]
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这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩/ }- N" E K( v( K
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这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢
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“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。: r- c$ T5 h4 T
0 b/ V, g! B8 R0 \5 D3 ]; \突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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雷达卡
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