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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。* n# N6 h* N2 a/ ~$ r
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这是出事前的FDR& _0 ~. y- u2 y9 s% [: }
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这是发动机和其他数据, l& ]5 O' R: P0 j
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这是出事前一次飞行的FDR
5 Y" Q/ i) b% |$ i2 L; O- C, G可以看到，对于出事飞行：
3 _, }4 c/ M+ v( V* N1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底( Z2 L2 U+ B' V3 v( T3 W2 i
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪& z* e' J. _6 Z$ A; u) D
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
5 H4 j C7 ]- l1 M. l w0 I3 b4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
3 E' `9 D! E T: h3 U5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
$ q3 c+ q( S4 ~* k5 c6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下- J# q* T0 g5 a
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准6 Y$ R* S" A# M2 }4 b. h
8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱4 X0 j( C% c$ c r4 x) s {
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对比前一次飞行：
6 _: _8 x! l4 S O/ v1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大& b! _) i1 R ~
2、sticker shaker left一直在警示
7 u5 m) `# \4 T1 Q% m% M$ ^3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
6 F2 x, c1 X( i* v5 |1 G Y* n% @2 s4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
0 M' ` N8 m0 g/ h5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值# a. q/ Z( K- }, v9 X: V& [
# g( t" I2 g/ s. _% }/ x6 U0 Y- k# t& y推测：
% j7 |- ]2 h" m R* E前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
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6 O' t& Q' F" X* P出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。- c7 L0 Q4 V, p# n0 v
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评论：6 |6 p0 O7 c5 Y$ \
左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？' ?+ B+ \3 k" y2 `9 j+ I u( C, _
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雷达卡
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发表于 2019-3-18 00:05:27
