|
|
多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。: ?6 X& a. t& o# `, M
% M0 y8 |3 o( q; {) `
9 x5 U5 b2 ]' Z3 _这是出事前的FDR
* P' g8 V* z# d" q: N k; r9 I
9 w1 T8 ~) r8 V! F: `7 c& ^
7 s% J! q- M1 `2 }
这是发动机和其他数据' g* B2 R8 K! V
# v" I( J) p' V `# s8 A: a. k
5 V" W" H6 @; S l这是出事前一次飞行的FDR$ L M1 b2 ^9 y2 ]; `6 b5 ^
可以看到，对于出事飞行：) c. D: D, R, Q# G7 F$ g- @
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底$ L( }7 Z5 P- M! V% k% F
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪! y( b2 N# [8 }1 e: u" ~5 R
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题/ e$ L) |" O0 {7 g9 s. q
4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起, o' _; a8 K* T# g: I( I0 s' G
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧( T* I: U8 D7 y9 P! \% H2 F
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
7 p( s2 w$ E9 |5 d7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准5 I. P6 b h, A. G$ j: w- _/ s. ~
8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱
- D# c7 v. k4 ~# @
6 W; S+ F% N% l" Q对比前一次飞行：
* a7 i( I# d) y1 I% P! j1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大! F* a8 i7 r, s A3 Z: M
2、sticker shaker left一直在警示* l8 O7 U f0 A) e
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行5 S7 ]0 ?% i4 `7 b3 p6 ?
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
* l; }. @ ?7 X2 p* j8 ?0 q3 b- |5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值6 g) i& I5 `. { M, e& `1 V
& h* `+ ?0 s) `8 v# m* _- P推测：
; Y8 F/ n" Y# O3 B/ ~0 x' w前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
5 I: k# m; ?* M5 x+ R2 s0 j* Z& D, N' h2 X1 e# m) r( w( a
出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。% R4 R5 k; t1 ^$ q7 q+ h c3 i
9 r/ X6 s8 B2 k4 `- K+ P* u5 G
评论：
. ~! j3 q- `9 M+ ~9 G V% q左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？! |" ^: K0 s' E% F8 u) a% o
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-18 00:05:27
