12月24日

　上篇（“随机应变，到了东伦敦了”）提到因茉莉伤残不得不到东伦敦暂停。经过三十六个小时的航行，到达东伦敦的时间是星期六下午五点。

　第二天（星期日）一早老公就开始了对茉莉的维修。下图是残了的茉莉，那根承上启下的金属管套在上下两个部件里，愣是被生生地撅断了。好在我们有配件（图中上方那根金属管就是），不过用仅有的简单工具，把断了的管子取出来也是花了不少气力和时间。最终还是大功告成，茉莉又可以抖擞地上岗了。

　老公忙着茉莉，咱也没闲着。船舱的窗户有些小漏，碰到大浪把甲板淹泡的时候，舱里就会进点水。虽不碍大事，也挺烦人的。利用这个晴好的天气，我顺着窗沿儿贴好胶纸，再胶封起来。这也是个耗时的活儿，七八个窗口都弄完也花了差不多整个一个白天。

　下午五点帕里帕里电台的天气形势预报说未来几天都没有好的天气窗口。星期一半夜开始有南来的冷锋，带来风向西南的大风，在那之前这片海域都是没有风的天气。

　掐指一算，如果马上出发，我们有一整天无风无浪的环境可以利用去一百五十海浬外的伊丽莎白港。一般不是很想在没风的时候出海，因为电动导航仪坏了，茉莉又不能在没风的时候干活，马达驱动意味着要手动掌舵。一天一夜啊，相当的辛苦。可是考虑到要抓紧时间赶路，这一整天的没风天气虽然不理想，但至少出海没有风险。走一站算一站，总比窝在东伦敦好几天要强。

　决定了以后马上收拾好船上的零散东西，拔了锚就启程。没走出几步呢，就被叫停了。原来这时同行的友船来自巴西的玛塔珠西号（Matajusi）的船长修维欧在同港务的电台联系时跟办事员吵起来了。原来昨天进港的时候对方没有提办手续的事，既然你不提，我们就乐得没办。反正只呆了一天，锚在水里，连船都没下，就以为没事了。哪知这锚都拔起来了，港务这时认真起来，要我们去办手续，不然不让出港。

　这下麻烦了。小皮艇都已经收好，没办法去岸上办手续。加上当时已经傍晚六点出头了，为了抢在冷锋到达之前赶到伊丽莎白港，在没有风的情况下，时间已经很紧张，因为马达驱动的速度不是很快，万一预报的时间不是那么准，冷锋提前了，那我们就惨了。现在重新准备小皮艇上岸去办手续，那得耽误多大功夫啊。难怪修维欧着急上火的。港务的官僚们哪管我们的死活啊，不办就是不成。巧的是这个电台吵架被港内的一个休闲渔船上的三个人听了个仔细。都是出海的人，很自然就起了恻隐之心，马上开船到我们的锚地，自告奋勇地要送修维欧和老公上岸办手续。多亏了他们的热心帮忙，省了我们不少的时间。

　下图是东伦敦港的锚地。左手边上的小船就是帮了我们大忙的那艘渔船。

　出到港外已经过七点了。港外大雾弥漫，能见度只有几十米。当雾渐渐散去的时候，才发现头顶的半月特别明亮，被色彩鲜明的两个棕红色的光圈环绕，内圈里是奶油的黄白色，内外圈之间是淡绿色。大概是月亮的彩虹吧，真是漂亮极了，还是第一次见到。可惜船在摇摆，也没有好的相机。

　港外没有一丝的风，海面的涌浪在一米以下。马达驱动的时速只有五六节，要想在明日天黑前赶到目的地，这个速度显然不够。不利用阿古拉斯洋流的助推就很难完成计划。可是洋流在离岸十浬开外，根据它的流向，全部航程只有七八十海浬可用。目的地在西，洋流在南，往南走会增加路途，走多远能达到最快的流速部分也不是很清楚。就像一场试探性的游戏，在距离和时速上找平衡。

　找到洋流的用三个主要指标：流速，水温和水深。流速一般在一两节到四五节（每天都不大相同），水温在二十四五度到二十八九度，水深在一百到二百米。这些指标都比较粗略，实际上我们完全是摸着石头过河，小心翼翼地摸索，争取既不多跑路，又要得到两三节的流速助推。还好，虽然不知道是否最大限度地占到了便意，在洋流的帮助下，我们最终在下午三点到达伊丽莎白港，挤进这个不太理想的天气窗口，完成了又一个航程。途中遇到一些弱风，也采用了马达和风帆并用的航行，以便提高一点航速。

　进港前已经开始下小雨，刚把船栓好，豆大的雨点就砸下来了。粗算了一下，刨去找洋流多走的路程和损失的时速（出港后我们是往西南去接近洋流而不是直接往南），我们还是净赚了关键的一两个小时。

　这一带水域有不少动物。清晨的时候大批成群结队的海鸟在海面飞翔，从船的左右飞过（下图）。

　突然看到前方水面黑乎乎的一长条，还以为是根枯木，赶紧提醒老公绕过去，可千万别撞上啊。

　说话间就靠近了，才发现原来是头大鲸。又是吐水柱又是拱后背的（下图），就是不肯跳起来峥嵘一下。

　后来又陆续看到好几拨鲸，都是懒散地漂在水里。还看到大批的小企鹅，比较害羞，还不等船靠近，就一股脑儿往水下钻。海狮也挺多，潇洒地在水里钻来钻去。

　对了，今儿是圣诞夜。上岸后到俱乐部的酒吧个跟船友们喝了几巡酒侃了通大山。一天一夜的手动航行，几乎没有睡觉，太累了。明儿大伙儿再聚，烧烤庆圣诞。

（注：昨天累惨了，写完后实在没精力上网了。今天补发这篇。各位圣诞快乐呵。）