神牛又打飞机啦！！！这次打的是2012年在印尼撞山的苏霍伊超级喷气SSJ-100。

那年俺还在bloomberg混饭吃，一天同事群发了一张截屏图片，是一个受雇于公司的印尼女记者的个人资料，bloomberg terminal上内部的人人都可以查看。上面的termination date赫然就是SSJ-100坠毁的日期。

她是奉命去采访这次试飞的。

疑似Femi Adi生前使用的笔记本

旁边五十岁的老毛子程序员头也不抬，品了一口中国茶，眼睛盯着屏幕说道：

“不要相信任何俄国民用工业品。你们看看，我这样的老家伙都出来挣钱了，国内还有啥人在做事。”

当天上午SSJ已经成功地做了一次演示飞行，下午的这次飞行更重要，因为两家印尼客户的代表都在下午的演示航班上：天空航空来了14个人，Kartika航空派来了运营总监领衔的一队人马，总监在这个航班里就坐在驾驶舱的观察员座椅上。除此之外，还有来自印尼各航空杂志的记者，当地电视台的摄影小组，以及彭博社的一名文字记者。一个美国人，一个法国人和两个意大利人作为苏霍伊供应商代表和顾问也在飞机上。机长是57岁的亚历山大.亚博龙采夫，他是SSJ项目的首席试飞员。亚博龙采夫有俄国的一级试飞员资质，飞过几乎所有的米格和苏霍伊的战斗机以及安东诺夫和图波列夫的运输机，总飞行小时10,347小时，在SSJ上有1,348小时的飞行经验。副驾驶是44岁的亚历山大.科切特科夫，俄国二级试飞员，3,318小时飞行经验，在SSJ上的经验是625小时。飞机上还有一名领航员和一名机械师，总计45人。

事故现场的勘察证明，这次事故倒并不是俄国民用工业品不可靠造成的，而是飞行员跟进入驾驶舱的航空公司大主顾讲话去了，完全没有理睬撞山报警的声音。飞行员对这个多山地带不熟悉，规划的航线也有问题，导致刚起飞不久就撞山了。飞机本身并无故障，自动报警一直在响。

Dec. 18 (Bloomberg) -- A Sukhoi SuperJet crash that killed 45 people in Indonesia happened after the pilot ignored an automatic warning that the plane was on course to hit a mountain, according to the official report.

The pilot of the Russian-made aircraft may have been distracted as he was talking to a potential customer, said Tatang Kurniadi, head of Indonesia’s National Transportation Safety Committee, which probed the May 9 accident. The pilot’s lack of familiarity with the West Java region and poor planning also contributed, he told reporters in Jakarta today.

俺对飞机本身的可靠性也不是太看好，原因如神牛所说：

这次推广之旅从莫斯科出发，首先在哈萨克斯坦为潜在客户做了表演；第二站是巴基斯坦，但是在那里原先用来表演的那架SSJ趴了窝，结果巴基斯坦站的飞行表演被迫取消，只有在机场静态展示；在飞往下一站缅甸途中又发生了发动机漏油，苏霍伊公司紧急派出另一架SSJ，也是公司试飞机队里最新的一架RA-97004来接替。结束了当天的飞行之后，这架SSJ将前往老挝和越南，以完成这次漫长的推广之旅。

比毛子飞机更不可靠的是毛子飞行员。而且是功勋飞行员、王牌飞行员，毛子非常善于用好飞行员撞山，是不是俄国大平原上开飞机开惯了，根本意识不到世界上还有一种叫做山的存在呢？

1995年12月12日,“俄罗斯勇士”飞行表演队在参加完马来西亚的国际航展之后，经越南金兰湾空军基地转场回国。在实施降落时，有5架的苏27在盘旋时飞向了山头，其中2架其驾驶员比较灵敏，及时拉高掠山而过；其中3架由于拉高不及时发生了撞山。此次事故共造成3架苏27坠毁，4名飞行员遇难，震惊了全世界。

当时情况是5架苏-27在伊尔-76带领下返回，因遭遇低云和暴雨，右转弯时致使内侧三架苏-27撞山。当时这种长途转场，都采取由导航设备先进的大型运输机伊尔-76带队，相对薄弱的战斗机左右编队随行。如果遇到较复杂的天气，多采用密集编队队形紧紧跟着伊尔-76穿云下降、程序转弯、只要能穿出云底看到跑道，这些王牌飞行员着陆是没有问题的。但金兰湾机场导航设备极差，全靠伊尔-76按穿云程序计时转弯（采用“仪表大航线”穿云法），当时云底高是400米，而编队解散必须在云下，所以整个穿云下降都处于密集编队状态下，遗憾的是跑道延长线右侧有个山包高600米，正常降落山头在航线外侧1000多米，没有任何影响，但盲目穿云仪表大航线（右转弯）程序时，运输机转弯半径很大，山头正好横在三转弯与四转弯之间。地面指挥员（俄罗斯常驻非飞行专业人员）曾经提醒注意高度（不要低于700米），但伊尔-76带队指挥员（空军瓦留金将军）不听劝告，一意孤行盲目下降高度，企图强行穿云下降，急于目视寻找跑道。伊尔-76准备右转开始四转弯以便进入跑道延长线（穿云下降长5边）时，位于右转弯内侧的三架苏-27为防止迷航，紧贴着大飞机略微下压高度，结果伊尔-76机长突然发现“地面森林树枝树叶向飞机扑来，大喊拉起来、拉起来”，一切都晚了了。伊尔-76 逃过一劫，三架苏-27却撞上山头坠毁，其中包括苏-27带队长机，俄罗斯最优秀的王牌表演队队长鲍里斯-格里高利耶夫中校在内的四名飞行员丧生（有一架双座机）。