航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
8 _8 d; A4 y( R4 ^* R# U
航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

, ^- _, Z1 c  F波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
& K( }) D" s, a( k" c
8 o# x: X2 n; u7 h8 A世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
/ F" o1 l2 ]8 l0 m4 \) N
' x7 z8 F9 u0 V9 ~" q8 I% k世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
1 Q! }6 X& X) _8 R% r
过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
# s8 c& w: R. Q, g* [- t$ o
& z  N, ]" i; V" W% _FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

, V% [2 f+ h5 g* p; m7 ?+ o把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

# x/ F; O4 I/ [8 c3 ?波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

: j5 H0 H: ^) o5 k
9 M! @% }" L3 ^4 V8 Z% \2 U4 c

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

官话是"战略历史机遇期有望延长"

* D, S8 A4 J0 B% C" v. \土话是:  国运亨通

<易>乾卦: 乾，元亨利贞
. M. p- R/ m+ x  m
' |: G# u9 x/ A: U8 V' P5 u大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
  b$ Y; O  I5 Q) t
; x" ?7 `4 R/ k( Q; F" @
首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

...

) H0 T9 d8 @' C  E; k" v. o: r0 l那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
6 X  Q% g% R  g6 W* Q- ~波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥