航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
# [9 N2 o' ?, O. N$ C  \) I3 f( J
航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
# Z  E, J. f; t4 u3 f! r/ K
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

( i. o: |7 _: h: l) B0 A过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
- h. W9 W0 m5 Q0 V3 [  T  I2 p
) e/ `) _- c% Z/ V

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
$ I8 {6 ^/ y2 t" J9 l, m你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

4 g8 [, A- K/ s: ~& L0 c% O

官话是"战略历史机遇期有望延长"
! N' a. Q: r" C  y- a, Y# ?  ?1 j
土话是:  国运亨通
, O/ z; \, _) Y3 w- t
2 Q2 S/ S$ z2 o3 t( S' q<易>乾卦: 乾，元亨利贞

' U4 |) [. ^4 W大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。


0 D; q- Q/ E0 [2 ], A' E2 T首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
7 @2 F: L- p4 @' a波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

+ s9 Q$ H' t" T0 O% o, x ...

8 w2 w, M3 X7 N, J3 V7 ?那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
+ K. ^3 t4 s1 d5 D
2 I# i% ~! G8 U2 d' Y9 |7 l ...

# n4 O# `/ {2 c; F- J& O% E* v连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥