航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
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航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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3 x) b9 I) a5 x( m; A3 w. x波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。

世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
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; P4 J! z1 P: d* P8 D0 {! p+ C0 h世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
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FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

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五月

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鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
+ J+ t2 r& J! i4 K+ P; q你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

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官话是"战略历史机遇期有望延长"

! Z- z# e( e1 b& w土话是:  国运亨通
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* V. t* H# [+ P9 {* j% L<易>乾卦: 乾，元亨利贞
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1 [6 A$ t2 X) z/ [+ \* Z大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
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+ c$ }! D& g0 w( V$ R" r首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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8 h& S, h4 c% y& D% j ...

+ x. Q1 g2 p1 Y5 w那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
7 [! @0 a  o) h波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

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" o3 G% G* ^0 y3 e" ^3 v* Z连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥