航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
+ J4 B+ t1 f1 M
$ ?) P! n0 i# o) S- v' s航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
% B% H& F) Z( D7 x
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

9 |0 s( Z: L9 _" i6 n过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
* m- r* z3 `  q  z) O" g
FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

) d8 A+ h) v: z( g0 o0 C; C+ R' ]$ S把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

& M& y. E6 n" W) f, a) j9 f波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.


: B; |( z7 ~% O2 {* B

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

) T+ k$ l2 _7 L7 `# [6 @  b5 `

. d. e1 ]+ d/ o- k( ~0 M$ c官话是"战略历史机遇期有望延长"

. j4 E* h3 n, B" H( t- z' Z. H土话是:  国运亨通
+ X# }0 k8 s4 Z) _. c9 B
<易>乾卦: 乾，元亨利贞
; |5 a, z: l" A# M+ ~
大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
! q" p3 F: w& o( K2 i

首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
  T% K: f8 C. n# z2 e: g. ~
, j0 F" A) h+ w9 b0 j. I% J ...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

# l* {( y% }% H6 t3 v" c ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥