航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。

3 D5 Q( Y3 ~: K. c+ Z航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

* \$ V8 b) ^( D' ~1 ^& x0 n& P波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。

) l8 B: a* n9 Y0 L& \世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

" @8 w- u5 ?' {0 m4 I) p5 q世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
* N, ^" w7 [- g% g; l3 w
2 r1 q. Q5 s; i, g7 g% K9 w! V过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

7 h; A6 b2 j9 x2 fFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

+ X% v: R' X8 `( F% Q波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
# D  z7 T' f4 `. ^

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
- w* q( g; P7 k5 Y) I你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

5 r$ h9 v* X( q

官话是"战略历史机遇期有望延长"

土话是:  国运亨通
- Z; `$ `2 ^4 {7 |) F: y; Z0 e
<易>乾卦: 乾，元亨利贞

5 U' |8 p% e5 j- x5 T6 a7 o大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
# B1 j6 {; Z; h0 D
2 x: ~$ h8 X- ]7 Z" a, Q; a
. C# o- V5 o6 \! V/ j5 l: a首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
7 N: Q( W6 U9 C  t波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
5 b4 ?+ d7 q! \; R0 c& D
3 a( @, j+ _0 t1 A" }6 {/ q$ E0 O ...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
! u( d" b2 _' p
...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥