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关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

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    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。  Y/ s8 y; T/ Q- {1 i; l
    抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。9 m* g( {/ V4 [( [2 q; U. K
    当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。% E- E& d; j* @0 C
    / s3 r8 o3 D  u& E. F6 u7 v
    2、平行运输法:
    + f& Z* d) Y. e+ k先看看铁路运行图:# {  h2 U3 A, i9 T- j
    / v( d3 A3 e, z% ~1 K
    ( j  q! }6 B0 T' X1 C9 v
    这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
    # f( E, l0 y& I" I, d图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。7 b7 G/ o0 M- M3 a
    红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。6 }: ^. H! X: N3 ]5 N
    从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。
    . n, z+ s$ E0 b! }8 k6 i4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。" }3 c& B4 T# q2 G, q
    很容易看懂此图。! W- s+ w. P; a" s3 M

    4 ]' x7 Q( S5 M4 }( J5 c这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。' `+ E: l! C& n
    7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。; b+ ~/ |* l/ I* T7 L7 m( k/ c  Y

    & e, U% L' R1 l( W% I, x9 S换一种调度法,如下:$ L3 N/ Y8 v: y0 n- f3 w

    % w) e6 C1 ?% m- j, Z* P& E3 m4 c, n3 ^' _( ?/ Z* A2 |+ b' ~; t* y
    一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。9 j' t/ u4 E2 w3 P
    前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。" s; r0 m& p7 ^
    具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。* n# [3 ?! U- x& I2 s% s
    / i4 a& Q* X& h2 ~: E9 l

    / l# t: c6 }" E. ?# Q1 l) {在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:
    0 C  [* Y. s2 [( h$ N) ~0 f0 w4 k( F% N7 h7 e4 U
    / N, b) B5 W3 p5 {" e
    这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。3 y" F% \6 V* ?& i) d. u+ l

    5 Y5 d/ c4 U4 p4 t, V! J

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。7 R) j/ ?5 L; p4 @& J8 T
    现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。
    % @1 H# i, V1 _1 w1 B4 i, j0 v7 W* B  {( Z
    至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

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    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者

    , M" m6 W* G& |再次证明南京叔真是百科全书式的人物!
    1 j0 v: A/ E6 g0 o0 i
    8 M5 T0 x: m: D4 M& S% a. k
    5 R- G4 c# H! B; [% N5 j6 p
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-13 15:17
  • 签到天数: 591 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

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