有趣的HondaJet

晨枫

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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人

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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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  \: q7 r" F; h# b  P7 [# S$ |他是从做摩托车开始的


但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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1 H# `6 l) L1 a8 A! k3 i应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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& d0 v1 t% X0 \1 O8 `- n7 X1 k在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧

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2 J: x$ y: |- g& Y和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？

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$ f0 A8 E( c4 a) `1 N还是Cessna Citation


+ X8 S0 R1 J9 c, M" Z这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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& _2 P+ ?  }; b+ R1 \7 }3 \这也能看出，飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声


. I5 D$ a7 F, x, a; G- B% Z4 X翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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$ u1 [, r8 _7 d) q" J小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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" e! d0 i& n. N/ _6 V* l& a机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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+ H8 y5 N: k( n  |4 l6 E这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的

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机尾有一个小小的卫生间

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. s' l$ _8 X+ E' \% d/ H6 \2 A空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆


这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方

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7 B# o6 b( m. G; MHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的

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, M4 I& l6 L  g: M2 J. G再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
0 v0 @: F% u) O8 Y% ^6 g' j最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

- r( P( u; X+ S从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
- r9 c2 N$ y: A+ F- P# h- ?$5M  的 Accord,

在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
( Z. J$ T7 [8 @# m在飞机里，这算很便宜啦。

$ v( T2 G- r5 Y6 f该是 JET 里，这算很便宜啦。