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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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7 d4 s( Z6 V/ n( b. K$ CSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家$ ]/ C# h8 {7 J
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( P- \% B6 y7 K6 S3 m) ]* L他是从做摩托车开始的
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5 ~& Q4 i6 S4 K3 K6 T但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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) k7 p. u$ r# @ v l) l* ^. \$ \应该承认,这是一架挺漂亮的飞机/ l" t: G5 ^ l+ c ` N8 N' Z; q
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧7 O3 O* ^/ k+ [! j+ {
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和常规布局的Cessna Citation比较一下3 X! i8 b- `/ Z; g
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说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?, z: i% S, D2 o: }
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还是Cessna Citation
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0 i4 |# D; O: [/ [+ f: F( e" P8 F这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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$ F2 Z* U" z0 \( f这也能看出,飞机离地很低1 U7 x4 O# E$ m6 z
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; O4 ]/ q' P, Y9 F2 ~不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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- A( {2 Q& P1 C4 M+ ~小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶, `5 T8 [# E" w9 R4 o0 j0 c
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* J9 o+ M' F3 X5 E机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧2 H" i" Z# @9 Z" m4 Z, F7 S( |
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+ |, @4 |; p/ Z7 G! G0 }5 J' a一张折叠小桌还是提供的+ u9 [9 g9 |3 @2 s9 z9 n
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% g* c8 r/ |0 {9 M4 O; ]机尾有一个小小的卫生间
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6 j) D- O1 \) @8 U空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆% ?7 R& {: G" V! ~% e
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) g4 b, q6 f" s/ r: l4 C4 f这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方* }9 u" n; F6 P! {
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离5 i5 l2 x% s, J u- v% M- e4 G
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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2 z% X# u& Q+ r7 `$ K再看看,还是很漂亮的一架飞机. x3 p, o4 I- T) S! L/ c$ s
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