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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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5 x5 T5 l% Q1 c他从来就是一个多动手少动嘴的实干家0 B, n# n+ Y- c0 h; k
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' p/ F9 }! c: K! m他是从做摩托车开始的
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴# R: k( P5 \' _% m! X! C( y' m
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$ m: d% V3 q C" B2 @/ U就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的; I8 x' n( V; ~( V) c" \# M7 F3 h
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: [( g9 d7 W! O; D4 `7 i应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧% i. s6 @% [7 {0 x
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b2 t- v4 f6 d5 T5 s9 ], B' u5 d8 j和常规布局的Cessna Citation比较一下 U* o3 G1 h; Q, B0 [- h! U: q( B
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) f( f: n* b G! p说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?8 l7 `. z( m: I' H5 p
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还是Cessna Citation
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; M2 D0 V/ i' @2 m* t/ W8 b$ E4 {+ j! o这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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这也能看出,飞机离地很低6 W# N3 J9 {+ r; f! B
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! {, P. A: u9 |9 @不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比5 o% U& l4 H U) q: j
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的9 `/ c' A! j7 K! E
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2 s. `$ Z1 V/ f! _/ N: d这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧1 m# [' d9 y4 |* x6 F0 j, k6 T
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一张折叠小桌还是提供的
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) O1 U6 L( I3 |5 x2 ]9 t1 Y6 j机尾有一个小小的卫生间
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆- `/ d) H+ [4 g; x
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方' \8 g3 F7 F; J6 _% ^
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$ ~: c$ \# g# U( yHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离% x5 }( ]& N) a ~
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. s3 q& P f+ \但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的6 B& j4 K0 Y4 z2 y
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W* O R- L: k再看看,还是很漂亮的一架飞机
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