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本帖最后由 晨枫 于 2016-12-27 10:36 编辑 $ }" E$ `/ Q5 B7 X E# s4 ]
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http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_15885067 y+ T; Q) E9 u# V
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共军开始装备重装备运输团,用重型拖车运输坦克、装甲车等重型装备,这是巨大的进步。用卡车重型拖车,不仅节约坦克的摩托时间,速度更快,还不毁路。重型卡车日夜兼程没问题,换人、加油连着开几千公里都行,坦克这么开就毁了。
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一直到现在,共军远程机动的主要手段是铁路。铁路运量大,但在战时容易遭到打击。妄想战时还能依靠铁路远程运输重装部队,那要么是鸵鸟主义,要么根本对现代战争的精确打击一无所知,要么对手太弱、根本不值得远程调动重装部队。铁路掐断了,或者运输不畅,东北的重装部队要调动到江南,只有靠自己的摩托化开进,不要半道,绝地半数抛锚。这东西就不是给你这么长途开进的。
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苏联也对重型拖车不重视,直到很后来才开始有一些,但基本上都是特种装备运输,装甲部队还是靠自己摩托化开进。但苏联的战略思想不一样,他是靠前部署,就地进攻,不需要多少开进就投入战斗了。这是进攻一方的特有优势。中国不一样,传统的防御态势,没法指定战场和时间,所以弄到最后只有分兵把守,各大军区都自有相对完备的配属,实际上很浪费。光用自己的兵力不够,别人有困难的时候又增援不上。
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重型拖车的基本技术就是民用的平板车,但要考虑到自装卸和一定的越野能力,可以在半硬质荒漠或者简易公路上行驶,甚至爬一点小土坡、小沙丘什么的,所以直接用民用拖车是不行的,一半是重型多轮驱动卡车拉多轮平板车。这在平时演习、训练时也很重要,不毁路。坦克、装甲车在街上与民车争路是不妥的,这不光是扰民问题,一般人对坦克、装甲车的行驶特性不熟悉,自以为是抢道就要出问题。平板拖车谁都见过,知道该怎么办。
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共军的重装备运输车还比较接近民标,还有改进余地,但已经开始了,这是好事。这些都是细微的小事,但只有到细微小事都注意到了,大事才靠谱。共军正规化“永远在路上”,但真的上路了。接下来,还有大量工兵装备、后勤装备,比如说架桥车(不光用于架桥,也用于越障)、自装卸重型卡车等。这些共军都有一些了,但要成规模装备才有战斗力。这些年,海军、空军得到极大重视,但陆军也不能放掉了,打胜仗还是要靠陆军,这句话到现在依然没错。战靴踏在大地上,不等于胜利,但这是胜利的第一步。没有战靴踏在大地上,谈不上胜利。" n6 L2 W2 ^8 K/ v" x, q
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9 O: z3 z, H7 w3 x8 ~ C9 ^德国MAN的8x8坦克运输车! q3 @9 {# Z. `6 S# S' w1 E
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奔驰坦克运输车,民用的痕迹还很明显,但越野能力已经比较强悍了3 p f4 l6 A$ q5 U
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) n/ `6 I! n9 C美国奥什考什坦克运输车,另一种8x8( E4 Z9 b& S/ K4 h: h/ \7 n7 S* V) A
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白俄罗斯的坦克运输车,和导弹运载车同源5 A* k5 z* [; d# z
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' c4 m# U7 o3 @. l W" L6 a意大利Iveco,和中国的一样,也是6x6 x! T1 F- Z. A1 j2 v# v, a! \! ]
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8 A" S3 {5 |9 ?) @英国的Unipower
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把动力传到拖车,越野能力就更加强悍了,这是英国的Multidrive |
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