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本帖最后由 晨枫 于 2016-12-27 10:36 编辑
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' ~3 i9 e h' O E% n" {http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1588506, ]5 j/ K- G$ j T7 t; t. R; e8 @
" i- m1 q, O/ @' ~共军开始装备重装备运输团,用重型拖车运输坦克、装甲车等重型装备,这是巨大的进步。用卡车重型拖车,不仅节约坦克的摩托时间,速度更快,还不毁路。重型卡车日夜兼程没问题,换人、加油连着开几千公里都行,坦克这么开就毁了。
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: D7 [. ^9 X9 E1 q* S7 c一直到现在,共军远程机动的主要手段是铁路。铁路运量大,但在战时容易遭到打击。妄想战时还能依靠铁路远程运输重装部队,那要么是鸵鸟主义,要么根本对现代战争的精确打击一无所知,要么对手太弱、根本不值得远程调动重装部队。铁路掐断了,或者运输不畅,东北的重装部队要调动到江南,只有靠自己的摩托化开进,不要半道,绝地半数抛锚。这东西就不是给你这么长途开进的。* h* X+ |7 V$ D. _/ T- w/ q
7 N# x1 ^+ h A1 ^苏联也对重型拖车不重视,直到很后来才开始有一些,但基本上都是特种装备运输,装甲部队还是靠自己摩托化开进。但苏联的战略思想不一样,他是靠前部署,就地进攻,不需要多少开进就投入战斗了。这是进攻一方的特有优势。中国不一样,传统的防御态势,没法指定战场和时间,所以弄到最后只有分兵把守,各大军区都自有相对完备的配属,实际上很浪费。光用自己的兵力不够,别人有困难的时候又增援不上。4 r% ^; N7 g* @) G+ Q
3 Y- B, t) ^" s6 C- X6 u5 f* z4 M重型拖车的基本技术就是民用的平板车,但要考虑到自装卸和一定的越野能力,可以在半硬质荒漠或者简易公路上行驶,甚至爬一点小土坡、小沙丘什么的,所以直接用民用拖车是不行的,一半是重型多轮驱动卡车拉多轮平板车。这在平时演习、训练时也很重要,不毁路。坦克、装甲车在街上与民车争路是不妥的,这不光是扰民问题,一般人对坦克、装甲车的行驶特性不熟悉,自以为是抢道就要出问题。平板拖车谁都见过,知道该怎么办。7 l* F( p. `% H7 b7 B6 n/ F9 r; D2 f
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共军的重装备运输车还比较接近民标,还有改进余地,但已经开始了,这是好事。这些都是细微的小事,但只有到细微小事都注意到了,大事才靠谱。共军正规化“永远在路上”,但真的上路了。接下来,还有大量工兵装备、后勤装备,比如说架桥车(不光用于架桥,也用于越障)、自装卸重型卡车等。这些共军都有一些了,但要成规模装备才有战斗力。这些年,海军、空军得到极大重视,但陆军也不能放掉了,打胜仗还是要靠陆军,这句话到现在依然没错。战靴踏在大地上,不等于胜利,但这是胜利的第一步。没有战靴踏在大地上,谈不上胜利。
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德国MAN的8x8坦克运输车
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2 x9 u- r) ~! B- h: \/ d, u奔驰坦克运输车,民用的痕迹还很明显,但越野能力已经比较强悍了$ Z$ _7 s ]$ M
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0 b7 E) G/ X4 x+ t- X# b" N4 [) y美国奥什考什坦克运输车,另一种8x8) h) ?7 x; N9 c0 f2 N
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白俄罗斯的坦克运输车,和导弹运载车同源- P# P; `5 |1 p0 F6 B/ A
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0 u: q# w& G2 }, n' o* R意大利Iveco,和中国的一样,也是6x6- O* n v! u9 ?& ~
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英国的Unipower4 \7 C, ]0 O# }4 k! C7 ~7 D) B$ G
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把动力传到拖车,越野能力就更加强悍了,这是英国的Multidrive |
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