TA的每日心情 | 奋斗
2026-7-13 23:45 |
|---|
签到天数: 2177 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 & V8 a9 a f% t X+ ?$ T
- {% X1 o& T# n8 c5 v" aYou say tomato, I say tomato
4 R. L6 z# f: v+ C* q$ vYou say potato, I say potato
0 A2 W0 y5 ?. m* d1 y特梅头，特麻头，
5 G3 R$ T; v" |6 }3 `) n破台头，破它头，& a$ o7 ] C H6 o, S; w
大家一起触霉头
" L4 q- W, P6 X) |5 ? {======================
2 ~! H* m* N1 I% H# g3 I![]() 8 r) O5 I0 D8 z
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
! [; K* U0 ~& p* J+ T4 F5 Y) o2 Y1 L# Q' {4 k5 \8 K6 t- y v* z
![]()
4 [, Q" y9 R+ L4 {1 G上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历, ~1 ?% e( I8 D$ w# u9 |
=========================
/ `9 l6 V! @4 |" F8 i$ I+ l6 f8 C1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
" G& X+ o, `: d( n8 h- S1 d: @" G, @9 S
![]() ; S( z- e1 J) [- s2 t2 `2 ?
/ I, S$ X: n, T
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
+ f" r9 w, r" N. ~! f# z) `& E% |/ ^- l" b! y7 ^1 E1 D3 Q. P# c y6 X
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
( ^( g& z$ B* A3 V( N3 y2 u2 _5 W/ Z4 ~6 A) d
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
5 K, t2 G! t( ?: ]$ c) U$ `( e* P" q5 U. i
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。. ^. Z1 N' X; {; ]/ P& \
% c; O9 R# R" I) X! y
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。& o1 i2 o) y4 N( T" r# f
, k, W5 f+ e# h$ t# z! {6 V5 g
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！+ {% Y6 `4 g9 y: W; b, I
# _+ V( v7 O2 f: m2 t( W
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
7 `0 E* r4 e: K, L8 w# E5 J# f+ R1 K
% Z0 o& A9 e6 G6 l* u" f! V" `机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
8 d# _/ k/ y& Z
: H5 F1 N, F* `$ C2 U; m塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
' k2 N3 d: F; S. Z. ~- U0 b( k8 C D: Z. }2 L/ Z
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。3 ]* g4 I; |: @
( u, w* K: o8 H4 v! s# T6 w![]() 8 e) I" V$ P9 T" D
! p6 V8 f, X0 a5 Y
![]()
" U" F& F( ~/ m3 E) H# \1 q8 V7 w5 h) O/ t: t
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。7 d6 b) o- X. }& J
7 M/ A$ O5 i; [# \
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
8 f. d+ s9 n$ s8 K l8 l
: r5 x4 A- @8 {3 s c0 r" e, }* Y2 W1 f, ^6 i
. M$ X) |. J/ d; _2 M) e6 O P
9 M* ^% Q6 ~; t3 S9 u |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
) b" e) s+ x7 I4 l0 I2 P( A; M
楼主
