TA的每日心情 | 奋斗
8 小时前 |
|---|
签到天数: 2104 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 % m9 g R1 O! I1 B! g! X/ a$ x2 a9 `3 H
7 K3 c7 p3 N; [$ z
You say tomato, I say tomato
, G/ W+ e6 h2 n7 S' \% lYou say potato, I say potato7 k! J3 u; f( f5 b
特梅头，特麻头，
1 Y# n |: A$ [) h- ^3 I: D3 E4 i破台头，破它头，+ y, m: L; C1 \( c9 A
大家一起触霉头/ I+ n3 t* @+ n- R& ]! T5 N
======================
- s$ L0 A, J# G1 ]![]() + }0 {6 p q$ o/ z6 q; V
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区2 F! a. }8 [5 Q
# D5 V% R: w i3 E. E& H
![]()
) B# @' G& K. p# t9 r$ H上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
6 f' S' t2 B% [! D8 E, w=========================
a, @8 Z0 u6 P4 M I7 S$ |* O1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。$ N( ^# p, W, l- l- Z6 F0 ^5 s
& `# d, b R1 H' ^" \![]()
) h6 w$ s8 p) U( |* w" N, v' A6 ?9 t0 A0 T$ Z' J3 B) A
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
$ B8 Z5 t. D ^) y6 T- a
; Y; \% I* ~! h. c* ^& Q- s( j: P8 S7 z( j汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。. I. V7 V4 N. F1 `
; ?6 _( f: H8 a) G- v( _5 z道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
- _+ w5 _3 f+ V5 L: j4 ]) V# N' ^, m7 \$ x+ `+ c- Q0 Y0 f
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
( I7 y2 F; _" a& A& r% }6 f/ S6 I& Z" E# j) P
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
: K& l f3 a2 G7 J9 r! L m$ J6 y6 k# A
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！3 N$ k" r! ]2 K7 k
( O& n' i# W m- z! @+ `DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
. E3 N( c/ \9 l* D% U! F3 `7 N8 W& i8 n- c. x, \
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。9 z7 g% a" |7 n, G3 v& W1 j8 l: P
2 E6 [* G. v t
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。9 M8 |& i0 ?, A; b3 H5 X( W& v
3 m H+ J3 Z5 e J! S9 o/ z1 ^, b0 S
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
1 |0 N: G* Y% G0 n) l& G* `/ K5 d5 Q- b
![]()
% ] S/ R1 D. `' u" o# @% g4 ~9 q" a' g5 O& |
![]() # @& Z3 E- ^7 g* }; C# v) ?$ A
% N- L& a" @8 m1 ^% ~
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。8 b. O1 {0 G0 K! y1 k {+ q4 t$ H
* D& v8 [- s& {$ {+ s* T加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
; u; ]1 u2 }- b& r
2 a+ O; e* } F: Q9 m) z3 e8 _+ |: f4 h
) o' P9 n; A- p) U' o
% l1 c' @9 A# o) u9 a2 y2 T: o$ g |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
4 Y) E. E: B5 _& D