TA的每日心情 | 奋斗
前天 04:13 |
|---|
签到天数: 2180 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 " Z" i0 D& q K1 M! ~
X' |7 ^6 ~( [6 t* K
You say tomato, I say tomato1 q, b1 y$ J6 m7 X: m
You say potato, I say potato' D- I& m7 b: W9 y
特梅头，特麻头，6 j6 m2 }. p2 C5 d9 ^
破台头，破它头，* g7 \( V- B- G q( N6 B( s2 G
大家一起触霉头: [/ F/ G1 a0 ^6 z9 L5 q: U
======================7 n9 Y5 P; K4 h" R. d1 L+ m4 w
![]() ) H- t/ V; r) a/ Z2 m$ d0 l
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区 A" B6 N: N5 C, C: O, }
$ y# a2 s9 ~$ B0 F![]()
5 _5 V( v- P2 f6 I上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历( y" m: p5 d* Y9 m1 ]
=========================
+ i* b0 J8 Y X9 E: t' i) c7 z1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。7 m7 e6 f- S9 k$ u. \4 s0 @
5 O9 k% o8 Z) @5 O+ b
![]() / ?3 N e( j2 s( a0 H
( M0 E; e1 u: a& V6 ?
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。 b& f# s* i6 i" l: F
" `6 q4 V; X/ Z- S* W! m$ }( c
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
. k8 z/ q; a _0 ~1 C; n; T9 G8 t8 P" W6 Z5 [
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
) O' s" I* ?6 w! o5 C. o5 q7 P: E& e% S
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。" o) P- {2 M; w" Q* T% `9 h* X
& Q, g: ]7 @3 y; t/ p. Z
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
/ D' z+ j/ y- x
: A! |& }( H- K) ?3 }; G+ y当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！
f; E! ~3 c* G& F1 G \
, \: g# T* g8 yDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
5 G5 f. L; ?2 K# q/ e" X
8 ?9 A! ^6 U( E! v( y) |机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。, e; Y5 x" i E# l9 y, R H: Q* {
7 Y+ K& Y/ Q9 N! [ Z6 T塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。8 Z4 B) x' t/ i/ y5 t
6 a2 `) K0 U! M
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。+ J7 {7 T8 ?% b. X8 z! O
- ~1 V$ W% J0 b* f: H* H
![]() R( u1 @: J* e! B( C8 T% p$ l; F# r
1 X! b3 t/ H( d+ w5 h& K![]()
4 m+ I! G1 k3 e& c7 x, j) ]6 \ v& N9 V7 V7 v0 ^% c
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。6 Y- S8 m' ~, x/ _( J, z
, V! E4 |$ S ]7 \加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。7 J4 y& Z, Z N. H. P' [! M
; @0 |% m7 b1 y- g8 {' s/ a( L1 @$ T e% v$ f$ O
9 \7 Z e$ y: `: ~6 v% H1 r4 j% S
8 s. B9 I/ R8 d5 T: S/ U |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
( G4 l, M3 n$ J
楼主
