TA的每日心情 | 奋斗
昨天 03:36 |
|---|
签到天数: 2129 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
, N* ^# m" z7 a5 a. |! V3 O; @
8 a% L" ]0 x: _3 x9 GYou say tomato, I say tomato: d. n" m: k% _& C9 `( p" ^
You say potato, I say potato; h8 N! i! N3 j8 b& C5 e2 u v K; K. o; L
特梅头，特麻头，
" j& S7 a8 [1 P8 o5 i破台头，破它头，
. ^4 S3 S; @9 N( J! b/ W大家一起触霉头
& W V: k' S, i+ `8 h3 R" j9 T======================
& M2 ~3 i2 S* m, v7 ^! W![]()
9 a: L# g8 n1 h& O5 }) a这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
4 W0 L( y& Z' F) H: n( \
% i( v7 v5 J% O' A" ^: w![]() ! |5 Y& J; U c, `' J' J9 a/ s
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历0 S, b& R4 z2 i' d b
=========================
0 k0 h0 r# N* b* s6 l1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
/ r7 a& @! r5 W( U2 p& L0 V( D+ j* V# C: o) a7 M) @0 R+ H6 \
![]() U! M; z. ?) m! t+ |
/ o5 D7 p* G( q1 i5 m6 R+ [当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。1 s4 b; @ Z4 U) _
4 N- {; g8 y2 }1 u5 H, J汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。6 u: d- n5 Q7 o# ?; W( v# ~
+ \( M S2 s% _, I. c% z
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
! q' B' A! ?# E+ E% n/ g* g
6 A v u+ U9 Y" o0 C副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。1 K# `: K& v$ U; b* u
1 f5 E2 T5 {$ [两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。: x$ @; O/ H( ]4 e2 p
2 B( M6 y& w! W' Q
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！8 L. r2 ]6 Y6 ~/ P, C+ x
8 O$ _( l% n2 X7 V8 J
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。! u! q( w$ c4 S: o3 q* w2 d
2 p* _, Z% l0 G4 [+ N2 M" O* V
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。% }. d" G- g' @6 s6 l: Q* X
, j0 _! O4 d- x6 N. Y H6 _
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
- b) J5 `& H2 g4 L
) i, d0 _5 Y7 x6 Y( l621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
# _2 D1 `. A ?4 C9 n
4 f/ e# \4 V7 z% U/ G![]() : |$ M/ Z% f0 F$ r8 E
1 t/ f8 N, k) d5 t3 H v
![]() - z. v! \2 {' b; f. j
0 `5 O" d1 J0 f9 |; A
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。* K9 n9 w1 e& L- W O* o( R# b
1 g5 T& a4 W4 q' J) G: ]
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。2 I% d( B' n* `' F9 O" x
, |% W) O! c/ L
4 q; }7 Z* ^/ G; [( S9 ^) @" @ |1 n) J9 `' `' o8 ?1 ]
2 {5 f% _7 @& S2 w1 [" [( U) g |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
! Z% a, v; Z, A' O! H1 A; M
楼主
