TA的每日心情 | 奋斗
15 小时前 |
|---|
签到天数: 2080 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
8 V4 k9 O4 h) z8 V4 d
! ]0 [6 ]% Q, m- o C* e9 V# jYou say tomato, I say tomato5 h' }* i: \* U: w) t6 ~' F9 _1 i
You say potato, I say potato
" G' `9 I: ?1 Z7 j( ~特梅头，特麻头，: J1 j) {5 R. C/ w6 C& U% S: L
破台头，破它头，9 ^7 ?" p! r* R( P& A0 \( m
大家一起触霉头
. b6 p% J# x5 D- _" g, C$ G======================( [" I/ g! h5 P$ l( z) I
![]() 9 O/ |3 ~ Q$ @: ]
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区; _/ q# E- u2 ?0 `5 H G
- T7 K9 d1 }; a, _0 X# g
![]() 6 b' r7 E$ |2 B6 q
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历7 H, l8 A/ q3 l# Y- |
=========================
; S! o* x0 g: {8 ]* [9 v) X1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。% E* S* C. n7 a% R- z
2 z7 a8 X3 j, O
![]() - |7 Z) |) F& I/ b& u/ b* P
( f" n2 j O( K3 @2 {) T8 ]% b& O3 H# Q当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
' P% A+ s z5 S' J: [- p' {! r3 M8 G2 o2 r$ H$ l. S
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
: L( i( R7 G7 ]
) I" C* E- l) {1 R% H @道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
( R0 j: s; I+ M, m, O
) F6 S' q1 }$ a4 ~6 k( S, A8 Y0 Z+ Q) F副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。6 Q. s3 z1 a' x' b7 _
6 J# N3 h" V0 |' i9 D* O
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。/ S" E5 B8 l' f9 q
( `7 @+ @$ y) c: T
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！- O- x) O& Q M" S. P
8 ~4 z; [* C( v: T( I
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
- @% A. Q' G+ y8 Y% F
& _4 ~7 r! U D+ f$ V机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
. A, U# M5 X, P0 d1 E2 D: e' ?! D8 R( d H
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
2 \# ^' Z u9 r3 R/ ?" l/ r2 c& j5 I
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。; J, _/ I! g, Y- g
5 D9 z1 u2 O& S![]() " E9 T6 T% o2 A6 H/ D$ l( K# [% a
8 s! b$ g; t2 ?![]() 1 I8 P$ i2 a+ C; S+ Y
) X/ j! Y0 E4 D: A/ c事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。. Y! _4 |2 k% ]3 c
) w8 Q# p! m9 M# g; C! a d7 L
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。* A" ~) c X9 ?3 Z# ?4 K
! h* A0 d2 X+ {/ v- ]! y7 _: P/ a2 x+ u7 w) M0 y2 A
- d( E! r/ p4 `8 g! S, Q( |. ^" S8 N) {1 c, n( W1 l3 R
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
4 X' F; Y" Q' d) U+ T2 N0 L
楼主
?, H* s! Z7 U$ q, L1 L. {