|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-3-13 11:17 编辑
: X) Q5 l: d& a/ X% Q' w) _2 d- s ]) M5 ~2 [4 t
说起来，大众汽车大概是出了日韩系外资格最年轻的主流汽车品牌了。这是当年希特勒为德国装上轮子而指令费迪南·保时捷设计的，也是这大名鼎鼎的汽车设计师一生最著名的汽车设计，后来用他名号的品牌其实倒是没他什么事，是他儿子开创的。老保时捷设计的车的名字就叫Volkswagen，意思就是“人民的汽车”，现在译名大众，但人们都按照这车的外形把这车叫“甲虫”。7 Q! _% M K3 }; w1 d2 E
! F, j3 N$ @, }. d![]() 2 S: r- k& E" k* B3 V* l% g; {
1938年版“甲虫”是正宗原版大众
/ D* i3 }' B( `8 y' Q0 x" R! ?3 ]% e& v0 j. }8 `% V, Y& k. s
![]() 5 i/ r3 |5 Y8 C$ a+ N6 T' ]$ x
保时捷陪同希特勒视察6 _; L9 w+ b8 W: ?. D
; _5 b: N5 w* Y“甲虫”具有经典汽车的一切特质：讨人喜欢的外观，适中的性能，低廉的制造成本，皮实的质量，很快成为希特勒奖赏纳粹积极分子的礼物。但“甲虫”生不逢时，二战很快爆发了，大众汽车转产军需，“甲虫”停产了。战后，大众汽车所在地狼堡划入英军占领区，设施破败，人员散失，老保时捷也被法国当局作为战犯关押，大众汽车几乎被拆毁。好在一个英军军官灵机一动，找人把工厂开动起来，废物利用，也好给战后百废待兴的德国找点活气，没成想一炮打响，“甲虫”大受欢迎，不仅走出德国，还走进美国和世界各地，成为一代经典，经典“甲虫”在墨西哥一直生产到2003年。3 `8 b; J7 f6 b4 i; `5 {
4 W3 k9 o) z5 o- E- Q8 l7 Z![]() ( z4 B" ?/ ?6 W0 H
战后“甲虫”恢复生产' }/ Y. k# v3 f- w5 ?
$ U" w6 J+ E1 T8 v
![]() + z9 {/ F% ]0 W- ~9 @
灵秀的“甲虫”大获成功: g3 {1 U; H4 _# L$ I- S# V
7 M' g, ~- Y( S6 V![]()
% R7 _7 S; c$ z* Y, u% s2003年，最后一辆经典“甲虫”在墨西哥下线2 o; N1 k5 J) x7 t
- l/ Y/ n! X" p- h4 @5 ^
与此同时，大众汽车没有停留在经典“甲虫”，而是请汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计了第一代“高尔夫”，开创了两厢车的时代。“高尔夫”不仅款式新颖，性能适中，质量优良，而且两厢车的实用性很快得到复兴中的欧洲人极大的赏识，既有小车的灵巧，又有旅行车的装货能力。两厢车马上在欧洲得到极大的流行，至今不衰，甚至可说是最欧洲的车型。大众还更进一步，推出“高尔夫”的高性能版GTI，外观低调，实用价值依旧，但性能火爆，开创了hot hatch的新领域。至今高尔夫和GTI依然是业内标杆。
2 \# b5 C h5 S+ l5 l( f! e$ [8 A6 V/ ~- b# r
![]()
% o6 z6 }6 u) ~0 C7 z3 U( }) h$ [$ _第一代“高尔夫”& p' u1 B- y% T" w1 }6 f' [
+ B9 @. M/ ^ c; ]; e7 }8 B) @![]()
) N R: W* Q; n% D第一代GTI) H& p) Z! B* {, X! I! q' D
) D2 ]) s! I4 c* ?* |+ o9 }2 Z
![]() ; V# z) n0 |+ d3 D8 _ {$ X: x4 u
当前的第七代“高尔夫”
) {& e+ W+ b* u: }+ P* l. I3 A4 O" r, R, S( \
![]() 9 X. u0 T+ u! Z. F
当前的第七代GTI
! B9 w& a4 x; H6 Q$ F! @$ M, z
8 p4 |5 O! C, x5 f$ s![]() 1 y- p6 U, f- w5 t
且不说和McLaren、911赛下来成绩如何，可以放到同一赛道上跑，这就了不起，还有哪一辆买菜车有这个资格？
, s6 {; @8 z" c: \2 q1 c7 j3 ]6 c
; T( @$ P. D7 j" F# D2 {, Z, v2 j+ G出了当家花旦“高尔夫”，大众也在两头大力拓展产品线，形成完整的产品系列，将大众品牌打造成世界最大品牌之一，这几年和丰田较劲，试图夺取第一。- [+ S) x: C& K/ V. y: ?' h
" s' f2 \3 A4 B/ h4 G% S![]() & ~7 ?& v+ J7 B; M3 k. `% Y
“高尔夫”加一个尾巴，成了三厢的“捷达”，在北美，“捷达”比“高尔夫”更流行
3 ~$ \: T3 v0 f/ [7 ` M2 I% h- O# A
![]()
* u4 f, S% y" u$ ^* W加大一号就成了“帕萨特”
7 g9 ?0 x$ `/ Z. `( G E
4 c7 V+ f- [7 {+ f![]() 3 e2 Q/ u+ K/ o
缩小一号就成了“波罗”
1 |$ D8 n% z' y4 \# |3 F! [3 F; m) @" K- u) ~1 `
![]() ( y& A7 A- R2 K$ b, v3 G: T3 G5 |
还有更小一号的Up7 |6 a" v; h! D( U1 g R5 q$ s v
8 X4 R$ J( @0 p9 }# e/ @ s![]()
! u( V9 E' N' b9 R! I当然还有顶级的“辉腾”( k' ]$ k& T) e L I( g
) q! `6 L! K% P4 V
大众在欧洲以质量著名，有“穷人的奔驰”之称，但在北美市场还是小众。在80年代末、90年代初，大众甚至凄惨到卖出一辆车平均只有800美元毛利，这是制造成本与最后卖价之差，广告、经营（包括大众自己和经销商）、运输、保修都要从这800美元里出，就和白干差不多了。问题出在销量。没有基本的销量，这些“公共成本”没法分摊，汽车定价下不来，形成恶性循环。好在进入21世纪后，日本汽车的光晕退散了，而德国质量的信誉犹在，尤其是大众这样的“平民级德国质量”。大众开始由小众转向主流。这也是Ferdinand Piesch主持大众的时代，一心要把大众打造成世界第一大牌，在顶端购入Bentley、Lamborghini、Bugatti等，在“基层”则大力增加大众的销售量。
k: g: n' Z8 T- L
0 \" \# A+ M+ l2 r" |% ^4 k![]() + g) `% M( S! _& Z, y
世纪之交的第四代Jetta小巧、讨喜的外观和德国质量的信誉在北美相当受欢迎，这是大众在北美从小众转向主流的转折点' T: l. a5 Q) y$ n3 f" g
. L5 e8 n- T4 z- D# n) ^大众在欧洲和亚洲的销量本来就很大，为了极大地增加销量，大众猛攻北美市场。一方面减配、削价、促销，但这还不够。由于汽油机汽车市场早已成熟化，大众攻不动；混动市场大众不擅长，大众也攻不动；大众另辟蹊径，用柴油机汽车猛攻。柴油机比汽油机的耗油率低，扭力高，在欧洲非常受欢迎，在英国、法国的柴油车销量甚至超过汽油车。大扭力也适合美国人的驾驶习惯，而日系的高转速、低扭力动力风格实际上不适合美国人的驾驶习惯。不过柴油机噪声大、振动大、排烟大，还有就是味道大。北美很多人都把车停在车库里，冬天早晨发动的时候，即使开着车库门，也容易弄一屋子柴油味，不讨喜。很久以来，美国的排污标准也限制了欧洲柴油车的进入。不过现在加尿素的技术解决了排放问题，柴油机的振动和噪声问题也解决了，这就创造了条件。不过大众贪心了一点，试图在小排量柴油机里不加尿素，用软件控制蒙混过关，结果被抓，整出这个排放门事件，不仅大众柴油系惨遭灭顶，全系列都遭了殃，销量暴跌，如今北美大众总裁Michael Horn也走人了。大众总公司大总管Herbert Diess放风，大众或许应该放弃与丰田这样的主流品牌竞争，而是回到小众品牌路线，集中在高端产品，引起轩然大波，尤其在大众的经销商中间。9 w8 @9 j P) `8 ?
8 ~, W1 v1 r$ m: C# U7 M3 q
![]()
& \2 x% C4 u0 U* O# m还记得大众的Clean Diesel广告吗？
, J/ P/ Z0 N- z2 N" [4 r/ v
* g( E$ r8 ~' t3 a0 p![]()
9 H; o/ I: Z3 `9 E {' h" O) O在一段时间里，大众柴油车的销量确实迅速提高，但排放门之后急剧下降，估计2016年可能彻底跳水 c6 Q. M# i- ^- d
% V3 t6 ]& Q% D8 Y" |" ?- } @
![]() 9 ?' E, H: o, h' _- z5 e% e
本来局限于柴油车的问题，现在扩大到整个品牌的信誉问题+ ?+ u R$ L9 K
: [( w! J x% ?![]() : k" e, ^2 R# v0 \; O4 L
大众在美国市场再次面临惨淡前景，可能被迫小众化
: w+ x7 y$ p1 ?" _: v' C M$ l
1 q+ Q0 T# I5 s6 v' r3 N; f: N在排放门的最终处理依然不明朗和在公众中信誉尽失的现在，大众已经失去了继续在北美扩大销售的任何可能，即使大众的汽油车一点问题也没有，退回到小众路线是唯一现实的选择。有说法大众将寻求类似Subaru和Mazda的地位，实际上能有Subaru和Mazda的位置已经不错了，可能比刷刷存在感、打打擦边球好不了多少。但在前些年大众大力拓展的时代，大量大众经销商也投入大量资金，扩大展销厅和维修设施，他们的投资将打了水飘，现在双方正在纠缠这件事，或许最后大众会对经销商给以一定的补偿，这将是排放门赔偿之外的额外负担。另外一个问题是：大众并不是高端品牌，也没有什么高级型号，而且太高端化了会和自家的Audi打架，那小众化后的大众会是什么样子？
- Y; p3 r+ A; i: G' j4 E% M
* m- w0 [! M; g9 z/ }8 h" Y大众在欧洲和亚洲（尤其是中国）的销量依然强劲，并没有收到太多影响。但要是大众在北美市场“被高调”小众化，这对大众的全球销售可能会产生负面影响。大众的欧洲市场或许影响不会太大。欧洲的汽车文化与北美不同，欧洲消费者甚至对与北美分道扬镳而自得。大众在欧洲还有SEAT、Skoda分担，万一大众自身品牌受到负面影响，还可以通过SEAT、Skoda间接拿回失地。加上欧洲第一大市场德国的爱国情结，现实地说，大众在欧洲应该没事。但大众在亚洲就难说了，尤其是在中国市场。
5 r: x' b; x, A4 o3 u# I) x
0 R1 ]2 j# `' m6 Y大众是第一个进入中国的国际大牌，从“桑塔纳”开始，攻城略地，赚了钵满盆溢。大众在中国生意之大，弄得一个中国大众都容不下，还有两个实际上互不隶属的一汽大众和上海大众，一大堆大同小异的品牌更是弄得眼花缭乱，有些是国际通用品牌的改称，如速腾Sagitar就是Jetta，迈腾Magotan就是帕萨特，有些是独有的，如朗逸Lavida。但中国市场的品味受到美国市场极大影响，而不是欧洲品味，这就是“高尔夫”在中国打不开局面、而“捷达”、“帕萨特”到处横行的道理。当年大众在中国一炮打响是由于第一个吃螃蟹，现在大众统治半壁江山有一半的历史原因，还有另一半美国影响的原因。历史原因可以随时间强化或者淡化，这个东西很难把握走向；而美国影响现在要是淡化的话，这对大众可不是好消息，尤其是在其他“皇军”、“伪军”和“八路”虎视眈眈的现在。要是微信流传一句“美国人都不买大众了，只有中国还人傻钱多速来”、“大众都撤出美国了，为什么中国人还要为大众买单？”，难道对中国大众的销量会没有影响？# m, @: v' H/ o# X' L
! h0 d2 e' L7 |; S
![]()
- m/ ]& A4 H( [4 S4 |# j大众在中国市场是靠“桑塔纳”一炮打响的4 F+ ^+ I9 t8 P. y! k
* a4 n/ e9 D& X3 \![]() % a! Q$ d0 g4 B
如今“速腾”这样的“伪军”横行3 [2 g5 r* p% n2 G9 w8 j
, {. n2 Y1 a6 S: _![]()
# R& l* Z6 r6 }: t$ _$ M“迈腾”则和“帕萨特”基本相同/ x& Q$ ]" }$ h p' c+ D4 j1 b# B
/ a/ I1 v' v0 y& Q# E2 w![]() 6 Q/ g* ~9 o0 P
大众要是在美国小众化了，在中国会怎么样？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-3-12 14:13:21
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-3-12 15:24:33
楼主
0 v4 e/ }% N9 P8 G9 m& m9 u% B