老姑娘上轿

晨枫

俗话说，大姑娘上轿第一遭，但要是老姑娘上轿呢？宝马推出最新的7系，新鲜出炉，但似曾相识，颇有老姑娘上轿的意思。


宝马造汽车的历史不短，但进军顶级豪华车时间不长，第一代7系是1977年推出的，与同时代的奔驰S级相比，这时的宝马7系在名望和性能上都差距很大，大概比奔驰E级高半档的意思


第二代7系在1986年推出，在外观和性能上都有质的飞跃，第一次对S级形成威胁，因为年轻、活力形象甚至在年轻的self made成功人士中更受欢迎


这也是7系首次具有长轴距和V12的型号


第三代7系可能是最成功的7系，在性能上压倒S级，在形象上充满活力和亲和，而不像同时代S级的古板和傲慢，非常受欢迎，从传统S级市场中硬是挖出一大片7系的天地


第四代7系是Chris Bangle的手笔，在设计语言上太超前，结果招来一片骂声。宝马为了面子，硬顶了几年，但把Bangle冷藏了，最后还是把他下岗了。Bangle在这一代7系上的基本设计元素后来被所有人采用，但第一个吃螃蟹的人并不总是有好下场的


Bangle率先使用iDrive，用joystick和菜单控制绝大多数功能，大幅度减少按键和旋钮，遭到传统势力的强力反对，早期糟糕的界面设计进一步增强了反感，但现在这是豪华车的标准配备


Bangle的这个车尾设计有点重手重脚，但思路是正确的，从空气动力学和侧面线条整合来说，车尾都必须是这么一个“凸台”，这也在现在是标准设计，只是处理上大为精巧和柔和


第五代7系是上一代的精细化和柔和化的结果，对于很多人来说，与上一代根本分不清楚


不仅外观“因循守旧”，内饰也萧规曹循


日前，宝马隆重推出第六代7系，总算在外观上往前走了一步，但和奔驰的C级像缩小的S级的做法相反，宝马7系像放大的3系


前格栅是熟悉的双腰子，不过格栅隔板是活动的，可以在高速时自动关闭，改善风阻


采用宝马的激光大灯


车尾依稀还可以看到Bangle的影子，但要柔化多了


侧面车门底一直前伸到前轮后有一道奇特的装饰，大概是要强调动感？


细看起来，也不是纯装饰，还有通气口，估计是帮助前轮刹车冷却用的


但基本比例还是熟悉的宝马7系，尤其是后窗“下滑”较长，这可以改善后座头部空间

尾灯设计现代化了，两侧中间还有一道时髦的横杠


尾灯采用LED，省电，反应快，亮度高


后窗的Hoffmeiser hook照旧是宝马的招牌设计元素


座椅带按摩和通风


但内饰设计在总体上好像……似曾相识


屏幕是触摸控制，可以像iPad一样划动、点击、掰大、捏小。新技术是挥舞控制，手从左向右挥，就是拒接电话；手指一点（不知道是哪个手指，还是不管哪个手指？），就是接电话；顺时针划圈子，就是增加音量；逆时针划圈子，就是减小音量；还有一个两个手指指点过去的手势，这个功能可以用户自定


还有平视显示的选项，可以直视前方的同时读取重要参数


还能显示来电甚至导航信息


新7系还有混动型号（740e），4缸发动机发出322马力，全电行程22英里（约35公里），平均耗油135mpg，二氧化碳49克/公里


宝马跟上潮流，车内灯光设计成为重要设计元素，LED提供了无穷的低成本可能性。这是从Jaguar RF和XJ开始的，奔驰新S发扬光大，现在轮到宝马了


长轴距的后座空间很大，前座背上的tablet可以取下来


这个7英寸Samsung tablet可供后座控制车上娱乐系统或者各种舒适控制，这是wifi的，甚至可以在车外控制，比如把车停在沙滩上，车窗打开，放音乐


构件大量采用轻重量材料，像全铝的刹车部件


结构上是钢、铝、碳纤维混合的，减重130公斤


豪华轿车上全铝结构早就在Audi和Jaguar XJ上实现了，但采用碳纤维好像新7是头一个（据说2016年Audi A8也有这一招）


车钥匙不光可以无线启动，还有LED显示各种信息和实现智能控制


还能在车外遥控停车


理论上可以从人行道上控制地下停车场里的车子，就像Pierce Brosnan在Tomorrow Never Dies里一样


活动盖板底下是钥匙的充电座，可以盖起来，整洁美观


前座靠手储物格里还有无线充电板，可供手机充电


天窗有大玻璃选项，夜间可由LED形成星星点点的反光，好像星光灿烂一样


Audi新A8已经不新了，在新技术方面也最弱，但全铝结构还是很牛，车内主动降噪也别具一功，2016年将出新版


新宝马7系一览，新技术不少，但杀手锏级新技术不足，总体感觉上似曾相识，不像新鲜出阁的大姑娘，倒像浓妆艳抹的老姑娘


新奔驰S级一览，自动巡航和“魔毯”控制（光电探头探测到前方坑坑洼洼时自动补偿）还是胜宝马一筹，可躺后座更是绝无仅有


奔驰是豪华车市场（S级/7系/A8）的传统老大。2013年奔驰S级换型前，宝马7系的销售量已经接近奔驰S级，但S级非常成功的换型一下子把差距拉开了，而且业界不认为新7能够再次赶上S级，甚至达不到历史水平，2016年销售预计为64400辆（中国是宝马7系最重要的市场，但中国豪华市场近来有点掉链子），而奔驰S级达96100辆。业界甚至估计7系在很长时间里都赶不上S级。这对宝马很沮丧，因为豪华车是利润率最高的，奔驰S级据信达到14%，宝马7系落后一点，只有10%

库布其

奥迪A8那个图上，写着：carbon core cuts weight by 130kg. 能找个图来看看吗？在铝框架的基础上还有这么大幅度的降低，应该用了很多。


－－看错行了，原图说的就是宝马7.

的名

我也觉得近来的宝马看着有点老气了，新的奔驰倒是看着让人眼睛一亮。不过跟晨老大不同的是我比较欣赏新的内嵌在格栅中的大标志。

晨枫

的名 发表于 2015-6-12 09:10
我也觉得近来的宝马看着有点老气了，新的奔驰倒是看着让人眼睛一亮。不过跟晨老大不同的是我比较欣赏新的内 ...

哈哈，有人喜欢就行，可能我老脑筋了。

tanis

Six generations and 38 years of the BMW 7-series：



https://www.youtube.com/watch?v=Ibq_l8IR0DA#t=26

tanis

我觉得BMW这次推销的hand gesture是一个很好的进步。 触屏从某种意义上反而增加了司机开车时的干扰。因为眼睛必须要离开路面，而且触的那一刻还要全神贯注的。而手势则大大降低这个干扰。

晨枫

tanis 发表于 2015-6-12 11:04
我觉得BMW这次推销的hand gesture是一个很好的进步。 触屏从某种意义上反而增加了司机开车时的干扰。因为眼 ...

但这个进步到底有多大意义还有待观察。有人喜欢手舞足蹈，不知道这功能能不能关掉？接电话、调音量这些功能整合到方向盘上已经至少10年了，有必要现在搞手势控制吗？

leekai

新7的确像放大的新3，尾部更像雷克萨斯。

groovy26

后窗的那个弯角叫Hofmeister kink

晨枫

groovy26 发表于 2015-6-13 10:35
后窗的那个弯角叫Hofmeister kink

kink和hook两个说法都有。

tanis

晨枫 发表于 2015-6-13 01:44
但这个进步到底有多大意义还有待观察。有人喜欢手舞足蹈，不知道这功能能不能关掉？接电话、调音量这些功 ...

不知道能不能关闭这个功能。不过我觉得它是和触屏比的，和方向盘控制不冲突。从适用性角度，触屏和按键旋钮比触屏好很多。熟了之后，不用看面板。手自然就能按倒需要的健。触屏永远做不到这个。但是触屏fancy，而手势的加入则更加fancy，而且会好用很多。

而且还可以自定义手势~~=>