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本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 ' B9 X, L- j; }
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理想的主流汽车设计应该：, q/ B5 b& @5 W& G
1、美观甚至惹火% J0 m* G6 p) t7 Y# q* G! M( U
2、实用
6 C) ~8 q+ U; q* n" j; h1 k3、生产成本低，质量容易保证
- k8 @( L. V. w S4、创意$ m$ S* ]# d5 v. `$ u7 x* U
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历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。; R' N9 H0 j/ H& k/ v
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福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。) E5 f* c$ r% U# n
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j- j% Q* w! a2 w8 |大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。2 F! G2 m3 S7 @3 c u, F
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, e1 j, k9 R& q9 n% `0 R1 h1 Q如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
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如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
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雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
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意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
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甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。8 s) b1 \7 o4 p* o! D2 Y! H- _# k. x
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Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小1 E1 z- H6 L7 ~# p) _8 h* l
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可以搞这种横过来泊车的杂技
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只有两个座位
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尾门放下来可以这样坐着观风景# `! y. ^, N# v4 m' F/ n
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' m7 K. A, F5 F) e这是敞篷版& s0 R9 T" s/ k) v
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奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
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- j8 X- R5 x1 R4 [' m/ @第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。4 w; ~6 {3 e7 l% F1 T% v! X1 |
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" x) h7 O: B% Z5 {8 k3 IFiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车$ L; O3 @/ }( W
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' ?# T1 ?8 \3 S7 |; M' ]如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
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相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
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( u! c6 A7 j& y/ LFiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。- K' F( Y6 d$ o9 N
$ N+ e. b5 a/ \( ]+ c% C1 @Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
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, S5 b2 f0 d" S( L1 P8 j# y; `; uVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
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( t, E) ?, `. t0 ^& |但是内部可是高级多了/ W( T/ h: |6 P$ N+ M
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舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀. t7 y2 q% ^7 q7 `" G
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VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。3 x2 o% y; O+ {& P2 [3 @3 @5 M
* G2 C& z9 Q' F t: iVW Phaeton亏损19.9亿欧元。
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说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了
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* C0 a5 @/ o# q0 |单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题" c. q3 G3 x7 O2 t8 a" T+ S3 P
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美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？* p4 ~5 h3 V, z$ M; A: o
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: S# M8 W: i# J6 B1 x$ l后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的
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4 U! q* C. d1 l! A7 o& N座位可以灵活组合，便于装人、载货" L# [7 A8 h" H0 |
; N; M( i& w" P# t" N+ E标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
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标志1007亏损19亿。: ~5 V! N# A+ e0 E2 e; Q
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奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
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这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点. O+ L( r/ p0 I5 X1 X* M4 d+ [
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这也是单厢设计，非常灵活实用
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8 V- X* A& n' c奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
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奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
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Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车" v- _) g- N2 e+ k! F2 \3 j' n
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这也是为富不仁之辈的玩具, }' R! a+ v* O* U$ M* h
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! F) k+ Y2 h# K* Y+ d( G据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战% k" `, @ }! i: l# Z6 S
; Q' Q( v" o+ ~/ F1 t0 y0 ~2 fPiech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。
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! Y( `( z( \/ J1 E& d; N0 s6 `# _Bugatti Veyron亏损17亿欧元。* A; T3 ^6 Y f0 Z0 y9 R
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% ]# X/ G Y+ w' S$ k7 x: |# UJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo$ P2 k- ?! j1 q8 ?
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+ Z' B% b* w& Q/ V4 E其实外观设计不错; q& R2 e. k5 s, J9 R; q1 J2 S: k
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内饰也有模有样
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3 a3 ?7 h! ]0 g6 {; v# f在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type
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8 ^5 h2 G3 z/ n5 V问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了4 S5 M$ Q8 J, l
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. f0 Z4 _; E: X) H2 D* vFord Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
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2 m! f: i1 e2 n3 V4 Q在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。; y7 x" i$ N' ]
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Jaguar X-Type亏损17亿欧元。6 q4 Z+ e1 k# K
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法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样
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6 K- g' b2 z- h5 B/ t3 O+ ]法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。
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5 `8 @) d% c: r' `雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。" z3 K7 {' P8 U! G2 m4 x
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/ g& n- |0 L! e7 O奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨3 o; P- v) o8 [; e8 m0 u- L7 K) C
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A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
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这也是较早采用玻璃顶的量产车
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* e7 a. r" `# h. I更重要的是，采用了铝结构，这是未来
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4 ^/ n/ k2 R8 r/ F! l问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A21 L. q/ p: x! i# c% P! E2 V
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4 u V8 q, A8 P. d- R3 W这也是Piech的失败遗产之一6 ~# C/ B# e% G" o' `' f
9 ~7 |! h+ V8 M/ g0 g6 n- r# WPiech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
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Audi A2亏损13.3亿欧元。
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- V0 \/ e* p! z" x) O2 I6 D法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一
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Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车* J6 H9 t: a& k: O
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8 @ f2 _$ |. i) t0 q+ n/ n8 l, k两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
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/ i9 V2 V0 ?- V( e$ f' t21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。5 T; w' Q3 F F
8 N' E) _/ w. {# l' s# H9 v- jVel Satis亏损了12亿欧元。" V' z& z0 c; d! q5 q! W, x
' v' l. Q4 E) {- T看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
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雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
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