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r, w' I& t, N5 N2 @$ m7 R美国国产豪华车的市场也不是一下子就没了，就被外国豪华车轻松给占领的，而是被一点点给蚕食的。
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7 K% y, G1 C! I在经过了几轮石油危机之后，北美三大在90年代又恢复了一段利润丰厚风光无限的时期，欧洲对手们 – 雷诺/菲亚特/标志雪铁龙们在北美市场被打得临阵脱逃陆续退出市场，大众好像也是奄奄一息丢盔弃甲眼看也要步前几家的后尘了。于是老美们怀揣着在皮卡车型上赚的的高利润，把注意力转向国外竞相做收购去了，沃尔沃萨伯路虎捷豹一概揽入怀里，以追求规模效应 更是为了追求上新闻头条。至于日本对手？日本车最初在北美的口碑比起吉利比亚迪现在在中国市场的口碑那可是差太多了。拿日本车作为底特律在本土豪华车市场的竞争对手？咱丢不起那个人。还剩下的欧洲的宝马奔驰？那也是小众车型，动摇不了咱北美车的根基。
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7 w: c0 j) J1 J7 [: k, \但是奔驰宝马包括奥迪在北美持续深耕，日本三大也在北美推出了LEXUS，ACURA，INFINITI三个新品牌意图挤进豪华品牌阵营，以跟自己的传统血统和客户印象撇清关系。简单地说，LEXUS的发展壮大史 就是北美三大的本土豪华车市场份额败退史。' Z. P) k8 v) [. O5 a* f
* }3 i# `3 C( l) I到相对早觉醒的福特破釜沉舟请入波音的穆拉利做CEO时，穆拉利的私人座驾品牌是雷克萨斯。而通用和克莱斯勒在21世纪初陷入了更深的跟工会纠缠之中，直到2009年逼得通用把优质资产卖给美国政府，把老通用破产清算，才把跟工会之间的陈年老账”用合法的方式”一笔勾消，轻装上阵跟进口品牌重新抢市场份额。
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雷达卡
发表于 2015-2-24 08:09:24
显身卡
楼主
情何以堪
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