TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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以前人工闭塞(多为单线)时,两站间为一区间,现在的自动闭塞(都是复线)站间分为多个一到两公里的区间,高速铁路应该还长一些,一个间在任何情况下只能进一列火车。
0 o! |, e3 m9 H' U 高速铁路可能加了个黄绿灯,俺只说以前的。每个区间前都有一组信号灯,显示绿灯表示前方至少两个区间空闲,可以随便开;黄灯表示前方第一个区间空闲,第二个有车,只准慢行;红灯表示前方区间有车,要在红灯前停下来。现在区间的灯都可显示在调度室里。7 q) K, Y9 M/ D. Q" F/ H: T
此次温州事故,在调度室里因雷击故障,某一区段显示红灯,但调度知道那里没车。
( F* U. S& }3 k1 e 放行前车时,给的指令是到红灯后以目视速度慢行,后车没专门给指令,调度应该是考虑到后车到红灯处会停下等调度命令。正常情况下这是安全的,但他没想到调度室里显示的与现场不一样,司机到那里见到的是绿灯。
1 I' M/ G0 C: ]* Y7 |6 b% ? 如果调度小心一点,命令后车到XX公里(故障处)停下等命令,这就不会出事故了。
4 l' T% [- u1 z, I, h 为减少停运损失,故障区间非正常放行是惯例,只是为保证安全通过能力要减少不少。
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