美国的铁路和高铁

有牙老虎

大黑蚊子 发表于 2013-11-26 14:23
岂止是空位子，现在高铁都在卖站票了~
俺都是事先买好票，到车站刷卡取票，否则根本做不到随到随买票随上 ...

不怨铁路，TD信号300公里以上不稳定，等4G吧。

横渡大江俺老驴

大黑蚊子 发表于 2013-11-26 14:23
岂止是空位子，现在高铁都在卖站票了~
俺都是事先买好票，到车站刷卡取票，否则根本做不到随到随买票随上 ...

都快100米/秒的速度了，多普勒效应和频繁切换联络基站，决定了这上面的3G好不了，以前沪杭跑350的时候，基本上就不指望连贯地打手机。

常挨揍

大哈瑞 发表于 2013-11-26 23:44
回猫帅：灰线是现存铁路线路。

乘坐灰线从费城到佛罗里达州的奥兰多最低票价（单程）每人226美元，卧铺6 ...

政府其实超支持高铁滴
高铁（原来350年代）是0.4元+/公里，现在便宜了3分钱（？），大数还是差不多4毛
长途大巴，全程高速的那种，也是4毛+每公里（长途卧铺的不知道。。。）
自驾，高速收费也是4毛+每公里的水平，油费也差不多4、5毛的水平，两个人的话费用也跟高铁持平
灰机，这个不说了。。。有高铁开通的线路，都照着高铁票价定最低价
基本都是被高铁揍得一头包的下场

原因说来说去
一是高铁烧电，灰机烧油
二是高铁中国制造，灰机美国制造（美国大概恨死空客了）

前两年跟人为高铁吵架的时候查过的数据，大致，美国航空客流大概相当于人均3次每年（总数9亿人次，载客率约2/3，也就是载客量约13亿人次）.中国当时灰机+铁路客流大概1.5次每年。

所以，高铁仍会高速发展（可俺为啥昨天抛了中国南车）

常挨揍

齐的隆冬强 发表于 2013-11-26 18:48
厦门人民欢迎您，蚊帐里裸睡挑逗你

=渝长厦开通了俺来骚扰你
不过可能那时候“有贼心、有贼胆、只是贼没了”

齐的隆冬强

常挨揍 发表于 2013-12-19 19:34
=渝长厦开通了俺来骚扰你
不过可能那时候“有贼心、有贼胆、只是贼没了” ...

木有问题哦，用唐山话说，不管贼有没有，揍是要过来啊，

老芒

MacArthur 发表于 2013-11-26 13:12
人口密度呵。。。 人口密度上不去，什么样的公共交通都得赔。。。

等米帝的人口密度要是大到公共交通能赚 ...

借给美国5亿人。

常挨揍

齐的隆冬强 发表于 2013-12-19 19:44
木有问题哦，用唐山话说，不管贼有没有，揍是要过来啊，

渝长（250）批了，长厦还没着落额
厦门俺还木去过

齐的隆冬强

常挨揍 发表于 2013-12-19 20:22
渝长（250）批了，长厦还没着落额
厦门俺还木去过

木有关系啊，你可以边走边逛嘛，从重庆坐船沿长江到武汉，然后从武汉做高铁来厦门也可以。我前几年倒是去重庆挺多的。

晨枫

中国高铁还应该继续高速发展，好处实在太多，不多说了。美国（也包括加拿大）高铁估计发展不起来，主要问题还不在客流，而是两端的local公交，实在太差。要是向赶飞机一样，这里开到高铁站泊车，到那一头要么有人接，要么自己租车，这样折腾下来，300-500公里基本上没有任何优越性了，高铁的生命力也就打折了。

常挨揍

齐的隆冬强 发表于 2013-12-20 03:19
木有关系啊，你可以边走边逛嘛，从重庆坐船沿长江到武汉，然后从武汉做高铁来厦门也可以。我前几年倒是去 ...

这路线不错
不过俺是从长沙出发

常挨揍

晨枫 发表于 2013-12-20 07:25
中国高铁还应该继续高速发展，好处实在太多，不多说了。美国（也包括加拿大）高铁估计发展不起来，主要问题 ...

北美那人口密度，比欧亚差了一个数量级（国内中东部300+人/平方公里，欧洲似乎100+~200+人，美国才30人）
所以感觉还是客流问题，北美象能形成线状人口密集区的可能还不连贯，这应该是高铁（一条线）跟航空（点对点）最大的区别

禅人

乘客待见啊，我这两次回国，从上海去杭州、南京来回都坐高铁，随到随买，但临近发车的车次基本上车票也只剩个位数了。

李根

美国没有高铁，谢谢。

moletronic

李根 发表于 2013-12-21 01:09
美国没有高铁，谢谢。

既然温州动车算高铁事故，那将就一下，米国也是有高铁的。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-12-20 07:47
北美那人口密度，比欧亚差了一个数量级（国内中东部300+人/平方公里，欧洲似乎100+~200+人，美国才30人） ...

人口密度只是一个方面，使用便利是另一个方面。在北美，驾车3小时以内的距离高铁肯定没有吸引力，5小时以内的有点悬，8小时以上才肯定有吸引力。但高铁5小时的话，飞机顶多2小时就到了；高铁8小时，飞机也不到3小时。最要命的是，这只对直接居住在大城市、目的地是另一端的大城市的人是这样。如果两头都需要开车1-2小时的话（比如住在临近的小城镇或者超远郊），还要考虑停车（一天30-50美元，一个星期连折扣也起码100-200美元）、目的地租车，自驾的吸引力暴增，一家人（4-5人）出行的情况尤其如此。

齐的隆冬强

常挨揍 发表于 2013-12-20 21:32
这路线不错
不过俺是从长沙出发

那我就不知道怎么走了，不过既然是出去玩，就不能光追求速度，对不，你还是可以先到一个既值得游览又通厦门高铁的城市嘛

蓦然回首

大哈瑞 发表于 2013-11-26 23:19
自宫指的是降速。上次温甬线事故原因并非高速诱发，但是高铁速度被迫从350降到250.

试问：

温甬线事故我听说一些和媒体报导不一样的内情。最后事故调查的结论是网上公布了的，铁板钉钉，就算盖棺定论了，板子打在信号设计的路路通设计院屁股上。气得该院院长开会时候当场心脏病发作。路路通的人很不服气，私底下讲了另一个说法：
当时的舆论导向是把温甬线事故作为刘志军的罪状之一来描述的，其实恰恰是扳倒刘志军重立新制度才导致的事故。
技术方面的原因很公开了。大雨前车降速，雷劈信号，修理工把信号短路，全线绿灯，后车见全线绿灯不知前面有车，追尾。
人为的没公布的原因是:刘在位时候很谨慎，要求很苛严，调度室是每天三个人轮班，每人16小时一换，任何时候都是双岗。新部长上台觉得调度工作量没那么大没那个必要，为体现皇恩浩荡，还是每天三个人轮班，8小时一换，改成单岗了。不加人不减人不加钱还赚了一堆好评。结果调度交班就没交待明白，前面的调度想着信号那么明显前面有辆车我还用跟你再嘱咐么，等他一走维修工把信号一短路，全变绿灯，后来的调度见全线绿灯根本不知道线上还有辆车。如果还是刘时代的老规矩，全天候调度双岗，就不会出那么大的事故了。
江湖传言，供君一哂。

猫元帅

蓦然回首 发表于 2013-12-27 22:24
温甬线事故我听说一些和媒体报导不一样的内情。最后事故调查的结论是网上公布了的，铁板钉钉，就算盖棺定 ...

这个说法的本质还是捧一个黑一个。

事故这个东西有一定的概率。并不会说我管理严格了制度健全了就不会出事故了。否则的话世界上就不应该有事故发生。且不说世界上的铁路事故，就是航天事故也是不绝于耳啊。我记得美国还有过不慎卫星掉地上的事故。

再说，世界上根本就没有完全严密的制度。这一点理科生特别是搞程序设计的应该很清楚。

蓦然回首

猫元帅 发表于 2013-12-27 23:00
这个说法的本质还是捧一个黑一个。

事故这个东西有一定的概率。并不会说我管理严格了制度健全了就不会出 ...

嘿嘿，要么说是江湖传言呢。讲故事的人屁股坐哪儿很明确，肯定先摘落自己啊。

喜欢喝冰茶

CHI 到 STL 这段只在几个区段之间跑所谓的高铁，感觉Amtrak主要还是链接中间的一些小城市的功能。