|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-9-19 00:56 编辑
; Q: p% _; T* X1 b( {; U* I
9 M. n. K+ {& L8 r辽阔的大海发生的舰船撞击事件很多,令人不由感叹天地之大,世界太小。为避免发生海上碰撞,国际海事组织制订了相当于交规《国际海上避碰规则》。规则规定,不论军舰还是民船,在海上航行都应遵守该规则。我理解,避碰规则大大降低了碰撞事故,但要杜绝事故是不可能的。规则是人来执行的,执行规则会遇到许多复杂因素,而最大的不确定因素是人,处置不当或违规操作都会导致严重后果。海上碰撞基本都是人为因素导致。夜间与不良气候航行、编队战术机动、狭窄水道航行与繁忙航道航行,是碰撞事故的高发场合。; a; P; z- b4 ?4 J v2 Z- W6 F
0 Q7 S0 N0 D! q! _( D1 ~在军舰里,航母属于坨大的舰种,若在海上不幸与它碰撞,倒霉的通常是撞它或被它撞的军舰。
0 ^' j* q' I5 w; Y2 \8 j% a
@' |( I- n6 ]: F, {3 P发组航母碰撞事故照片,看看这方面情况。9 o! ` n( x1 i+ ]' x) \) f
5 v" x5 ~( q2 a, L- J
; i; ? L7 ^4 G* i! O1 | , i% k0 m. K: X, {& D `
1964年5月6日,美国“尚普兰湖”号航母与“迪凯特”号驱逐舰发生碰撞。“迪凯特”号驱逐舰满载排水量4000吨,以那个年代标准衡量,它的坨儿也不小了,但与满排3.6万吨的“尚普兰湖”号航母相比,实在不是一个重量级,结果悲剧了。
T" S" X/ }- p
/ ]/ J: q3 S/ N( d Z6 R8 g8 y. `
& N- m4 A) C: r# ]. X![]()
8 q& X5 V* c& N, b$ c看上去属于剐蹭式的碰撞,但“迪凯特”号驱逐舰的上层建筑还是跟被推土机推过一般,险些被夷平。
8 ]6 K8 x+ q8 Z! l. g* J! H8 R' I
; ]" D9 O7 x) i3 n![]()
& a: c$ S1 e2 L" L; `这次碰撞后果很严重,严重到什么程度?看照片。/ ^, N- |# T, \! d8 R
/ S4 s- N2 T3 ^: n/ ]“迪凯特”号驱逐经过耗时2年的修理和现代化升级,加装了区域防空导弹,摇身一变,成为导弹驱逐舰了,舷号亦改为DDG-31。
2 z9 V" p! U5 @3 M& l" l8 d8 Z8 o4 a# |4 _" t6 L+ e
* z# V7 X m+ w
1975年11月22日,美国航母编队再次发生海上碰撞事故。这次的主角为“肯尼迪”号航母与“贝尔纳普”号巡洋舰。“贝尔纳普”号巡洋舰上层建筑为当年很时髦的铝合金结构,碰撞后整个上层结构都被烧塌了,成了焦黑的金属废墟。这次事故对美国海军刺激很大,后来采用铝合金结构的美国军舰,全部进行了改装,改为钢结构。但并不是所有国家都汲取了教训,英国人为此付出了惨痛代价:1982年马岛海战,中弹的英国战舰里很多都采用铝合金结构,因大火难以扑灭而报销,比如“谢菲尔德”号等。5 B. x, N. B2 P* ^
不知何故,近来美海军新舰艇(比如濒海战斗舰),貌似有些又开始采用铝合金结构了。) ]5 x9 |+ M. e# H8 k) m1 { }
' N4 T- w" E" n, o, J
2 V3 h0 t4 Z9 [* G2 Y : e `( h0 }$ u$ P2 {
“肯尼迪”号还好,局部表皮被烤糊了,无甚大碍。$ v; @0 \% H! R `$ ?
2 f5 U# D9 q: }( f( ^- K
) S' O# y5 ]5 l1 Q![]()
) @" Z% O: G4 A“贝尔纳普”号惨了,上层结构被烧塌了,成了焦黑的金属废墟。
8 O, F9 L9 i; `# ~1 T8 G' k A5 A4 a% g8 H# |
* E* l J2 P Q b2 V1 N 7 M+ c# G9 h. a, y7 ]
这次碰撞事故没出1年,“肯尼迪”号航母再次摊上大事儿:1976年9月14日,编队内一艘舰龄31年,行将告老的老爷级驱逐舰“波德隆”号操作失控,一头撞向“肯尼迪”号航母,结果该舰主桅撞得不知所踪,军舰半漂半浮地在海上熄了火。还好是钢结构,没像“贝尔纳普”号似的一把火自焚。
" L: B H/ R/ F9 o) T& ~, W
! _& C: p v+ E- L7 [7 y. @& u6 {1 N5 e. K
![]()
! H# T: u) x" Z3 L3 C. f1980年7月29日,在菲律宾附近海域,“中途岛”号与巴拿马籍货轮“仙人掌”号亲密接触,就算是剐蹭吧。“中途岛”号起飞甲板受损,3架停放在甲板上的“鬼怪”式战斗机受损,其中2架机尾被撞烂。
- M0 L9 h0 {' }+ c; W6 D; V9 d
. Q M# K3 n0 G( y q( u- P& q4 ]/ V$ u$ @- @# }
![]()
+ Z, _2 G, a, c1 S8 C “仙人掌”号货轮船头破损,几个吊杆东倒西歪。该船装了一船木头,木头可是很好的救生器材。估摸谁落水,大可在这片温暖的海域抱着落水的木头好好洗个海水澡了——当然,别遇到鲨鱼:)+ n* J @+ [" f' R L
9 b, F( {' L5 q& t5 }9 m# Z又过了几年,到了1984年3月21日,这次碰撞带点火药味了:苏联K-314号(V-I级)核潜艇在监视、跟踪美国航母编队演习过程中,与“小鹰”号航母(CV-63)相撞,双方都挂了彩,于是一拍两散。美国航母水下部位也受损,不得不开到日本进行维修。
6 E2 i P1 ^9 `$ ?& h
9 Y: z' C1 W _1 \
0 [/ D4 k* g5 Y! F2 O N9 u% @ & c7 q8 \0 h7 B- m% |9 b
事实上,K-314号已跟踪踪“小鹰”号航母编队好几天了,美军也发现了这艘苏联核潜艇。但这艘苏联核潜艇速度快,跟牛皮糖似的甩不开,双方最终撞上了。虽然曾发生过苏联核潜艇撞击美国护卫舰与核潜艇的事,但那是苏联艇长以大欺小时才会采取的战术动作。肯定的是,苏联艇长不是神风队员,绝不会以卵击石,故意拿自己的核潜艇去撞击庞大的美国航母,那可纯粹是找死。
" C3 y* e$ E) `5 B) k) X4 t
! u3 I! N' O' W: ^, S1 X. p" N) f* C美国航母服役期长达50年,这么长的时间难免会遇到各种问题,因此每艘老美航母都会有一本帐,遇到的各种险情,包括碰撞、剐蹭的事儿肯定不止这几例。区别在于有的公诸于世,有的没有。
* s: M& O$ R3 J x r- Q; H7 U' f2 w$ i2 ^- ]
说完美国航母,再看看澳大利亚。在亚太,澳大利亚也曾是航母大国,曾拥有过好几艘航母。1960年代是澳大利亚航母碰撞的高发年代,两次航母碰撞事故都是在海上编队机动时发生的,而且都在夜间,两次碰撞都发生在“墨尔本”号。“墨尔本”号先后把两艘驱逐舰撞为两截,堪称驱逐舰切割机。/ k/ X3 j& a/ F, p0 w C
1 P6 ~, \* c1 G2 N
话说1964年2月10日晚上,“墨尔本”号进行编队机动,来了个“U”形掉头转向。担任护航任务的的“Voyager”号驱逐舰原本在“墨尔本”号左舷位置,在转向过程中,两次穿越“墨尔本”号航线想回归原来位置,再次穿插“墨尔本”号航线时,被“墨尔本”号航母撞为两段,随即沉没。编队随即终止训练,开始救捞落水幸存者。“Voyager”号驱逐舰共有314名舰员,这次事故导致该舰82人死亡。
7 _* y f# D ^/ a4 K! \4 z0 V$ U/ r: j" W: M6 B0 ~, j
8 i/ k8 a% |5 Y' A( P$ w* q - B3 Q6 a8 v/ {, j2 `
“墨尔本”号与“Voyager”号驱逐舰,摄于1963年。2 v I6 \( p8 l+ K
$ x. W4 {- ^1 p1 }, M' t
% f) p9 Z/ M) k6 e, U o 6 s$ k/ X! p4 P7 a5 T
“墨尔本”号与“Voyager”号驱逐舰撞击示意图
! e& f5 m2 t" K9 v
D. V% P: V# w
( E% q* S, D. e1969 年6月3日,美澳举行联合反潜演习期间,“墨尔本”号航母再次发威,把美国“埃文斯”号撞为两截。+ e( H C% p$ Z- a4 ~
0 l8 w* l7 X0 e/ b& v根据演习剧情,美国“埃文斯”号驱逐舰离开编队前出进行对潜搜索,随后在海上来了个“U”形掉头转向,以便重新归队,结果与“墨尔本”号航母开了个面对面。夜里黑灯瞎火的,只能凭借舷灯判断对面舰船来向,舷灯为左红右绿,在海上,若看到舷灯为左绿右红了,说明你们一定是对头开了,有相撞危险。
/ M4 u( Q4 G5 L) C" R: }6 m0 ~( [# t& K) ~$ R
( d4 z$ @) R% e- V( ^' ]2 K* d" T2 |% R ! Q& [0 m+ }* z
按国际海上避碰规则,在迎头对开的情况下,双方应该鸣汽笛一短声,表示“我舰正在向右转向避让”,并各自右转避让,而且动作幅度要大,以便对方看到你在避让,切忌小舵角转向。美国驱逐舰倒是按照这个规定急速右转了。“墨尔本”号航母却来了个左转,于是轰隆一声,两舰猛烈撞在一起了。这次撞击很猛,美国“埃文斯”号驱逐舰被拦腰切断,撞成两截,舰长也跟着前半截舰体石沉大海。“埃文斯”号共有273名舰员,这次撞击事故导致该舰74名舰员遇难。
2 u! q3 t( {; w* s- ~+ G/ i1 j& O5 {) x# h0 T% |
个人感觉哈,这次碰撞事故情况挺复杂:开始时美国驱逐舰是向左边开的(美舰是小角度左转,属于错误动作。按避碰规则应该是大角度右转),两舰是可以错身而过的。要命的是,“埃文斯”号感觉要撞上了(夜里能见度不好,对对方航向很容易误判),结果急速右转,这个避让动作本身没错,但显然太晚了,横穿航母航线。这动作跟打篮球带球过人似的,先左后右地虚晃一枪,等于是“晃”了航母一道。这种情况,即使是老鸟在航母舰桥上指挥,也能惊出一身白毛汗。见到“埃文斯”号开始是小角度向左转向航行,“墨尔本”号航母原本打算向左避让一下(真是好心办坏事。按规则,应该右转避让,即使撞了,也是对方责任),但谁他娘的想到老美急速右转?4 W8 C1 A5 s6 e1 U( y+ I
8 M+ Z, N }( w
据事故调查,相撞时美国“埃文斯”号驱逐舰的舰长不在岗,睡觉去了。值更官是两个菜鸟:一个未能通过资格考核,另一个是个生手,这俩身边没老鸟保驾。编队夜航+复杂战术机动+迎头对开+菜鸟当班~~~杯具条件已然凑足了,于是撞到一起。7 U* h2 G! n% Q4 G6 [. g2 @: B4 P
9 r; @% s4 {- j
. V8 b1 V! P& k
![]()
3 h. V( u$ `4 Q- _8 U“墨尔本”号舰艏被撞烂,艏柱被撞出一个大口子,仿佛咧嘴笑。
6 F0 Q) h5 _' I( W: i% G0 N
4 s' r: h8 }2 ^" x/ E( E
& s0 Y! p y0 J 8 v9 C8 b5 U& U! a5 p3 S) C1 e6 m
“埃文斯”号被拦腰斩断,前半截石沉大海。+ K' h7 l( x; Q6 m+ N1 K+ z
; G: @" W6 ^9 b* w
撞击事故后,两家打官司,各说各有理,弄得案情挺复杂,过程挺扯皮。官司是在美国打的,好像美国佬还玩儿了点猫腻,没让澳方关键证人到庭,不表。最后判下来,似乎是个抹稀泥的判决。1 ]+ I' v# E3 j% U8 [6 }+ V8 S( b
0 ]% f) G8 s d- T, k1 Y0 ]6 O. D8 ^$ \. h
) A- Q4 S0 T8 x5 n- U: x
|
评分
-
查看全部评分
|