高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

0 v, t# j8 s( m, k" l人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
! M1 i+ M& W) D3 \- Y& Y' T% W: H       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
  H! z  L& }8 U! T       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置

; o8 Z, u; v& f; x, W) z) j       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
9 [, s; e# t9 X5 S1 J       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
0 n, b2 G# @+ Q0 S5 d       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
; \9 [6 p  ]( W       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

$ Z; I) W0 h. @/ Z& m9 S, M高原测试（4）
+ P6 L& f- E* [6 v7 @
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
  [/ J- H' W) q8 K6 J8 S. N

- x$ Z, U7 Z- p* B' H
8 l/ g( O5 k% q. ^! c' _/ f航线图封面
; A. Y* @6 \7 B7 p
% S# _3 V3 R0 K6 u: [
2 ?1 u6 }. x+ s8 Z1 T, Y0 f
  {, `0 N. T% e$ S9 K  `$ G. X) n距离测试航线说明
2 Y2 O3 w( b3 X+ o& B
* F% z! n) i" s/ v5 f" y
4 G, T9 P) |( C! K9 s  R  p
9 j  d' M6 n+ z% q; ^# W
8 h# b5 E6 r) d+ Y/ V; \1 P5 I距离测试、航线一
+ o+ Q9 M' h3 X! M8 ?, N
$ x2 n: Q( L$ E
: }/ z. n7 S( H8 D( c$ p

距离测试、航线二



# G1 n% k8 ?" o% F9 X" B
. M0 P2 H+ e& f$ k距离测试、航线三

* F7 @. Y* A# h3 S0 L) V0 Z  D
' x4 N8 M# W0 q9 R4 e

8 Z) w! f$ O6 i3 ]
外场起降航线
- p  H% y) \2 d3 T9 R9 _" f3 {

! l9 {  z9 S- ^3 X5 K
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
+ E6 D% V& ?' X) K$ W" Q
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  X) J% `# A1 ^9 u' R难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
' T7 E0 f; a. O& r4 J& n( W1 G& I( C1 {
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

- l! j/ Z  i% y: a) D6 T字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

$ U. W  @  e6 q/ k  n从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
3 H* k- J  q- Q/ P; Y& u另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
! x, ?4 O5 X* `- l, ~两者都是环形燃烧室结构。
6 d3 f2 y. b* [目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

! \' }- p  C; e( C; [0 v1 ~高原测试（5）

参加测试人员名单：
8 t& g; Z, y5 ?4 T& u+ ]
& m! w& l# I6 A& ?
' \) s% Z( M- F6 b# P% }4 J

! p. C+ |  E* ^* U


0 V8 F* M5 s! c$ Z- J6 `飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


; s" q* T+ g2 r" \! P0 _


: `% ]+ n. w) I第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
3 v  i- q6 C! m

* A. m  J, r) q

# |# e8 m1 `9 {9 H9 i9 n0 e  u( V# Q
% y/ f+ M* F$ P' O) p8 E

4 u9 |+ `4 l$ n; A* i! m第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

/ V4 g$ T7 |0 b" `: n/ X
3 i& T, V, g: Q- a* P4 C( M
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

4 ?' e2 y: k8 g9 n
, U/ Q4 p! V. D, ~/ j  @# a2 k# P/ @
% b# L( o$ d/ u* Y8 [/ L) Y

$ O( J; @0 e8 d) Q3 q' |第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

" R6 p0 J( s" _) Q& Z

: K7 ]: z0 p9 q9 I& z' z- O0 @9 Y
+ y, y" d* Y8 Y+ i5 y
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

! r6 l  a5 n- \. W3 w9 H

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
7 A' a' k+ W2 {
5 l0 l; ~( x( l8 d8 n' y
+ H% T9 O  W; ?6 v- [) m
# L; C2 C0 t; r, p! w8 h第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
2 R6 |/ b9 w$ [0 h


6 e- X* |* @1 T% C3 @  l7 |第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
' n7 x1 V! `  Q- n. n. d

. Z% w$ C8 l- y$ A- V5 \5 |
7 d: u9 d) u# y, P! N; y0 O1 N  t
* A, w& q  F" E5 p  I
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

. Y& ]1 Q0 @: y: Q" Y: b1 D
8 \+ z) G* J9 ~& m% D9 z7 ?
1 {. V+ p1 }- p8 E4 ?



" ^, K. {1 Z$ r& T# {, r5 h- N第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

3 n, K& ]# N, Q- O鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" x9 g* [# `' ?高原测试（5）
/ W6 B/ e  n4 ~2 c
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

$ }6 f7 A2 a$ |伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
9 }) Y: I0 i0 w, f/ M5 f从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
3 Y" E8 f* h3 t% K" c
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
0 F, N1 u5 q8 s$ b* {
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
( z  J( u) g* O
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
' u  e0 E+ i, m$ N

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
5 {: ?* ?$ @8 T, K说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

1 \: Q& t. w: z3 j$ m/ }4 {5 o是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

5 l3 R2 F- V- I) o- f5 Q2 |% B高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
. M8 s, d2 x6 u
9 Q2 m. \$ t  l; a, U; R: w4 I
8 `9 s) Z/ D7 g8 j  F
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
& I: ^0 J: g  a" H, S, P) I

  D8 B: ]( C, l# v& U# J9 P
防弹测试

  U0 n4 C! ?( H# O! }8 e
/ U& P& [/ n: |. r* t8 I
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
9 L; j, w+ L0 X
+ C0 [# f2 f7 H- r  ^  y& i% N

外挂武器
* _3 V- }2 e) ?1 q5 o/ Z; }. z
6 k6 }6 \" f! r1 q! v# _2 s5 x

试飞计划（1）－11／10日进场
* A: I8 Z3 X3 v+ l- i/ ~+ {


试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
4 f/ C! g, g, b) ?2 t/ u
! |5 t5 x1 P# G- c- l: c

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
" V' V! r* ?' F4 o& ]


. {4 v9 [, M/ Q试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, O: ^7 K# x, l$ c


7 X) F' Q4 G) Z3 ^0 I( V* ?法方参加测试人员名单

/ m+ x. T0 {$ t9 {
4 N# B4 t* f; x7 ^

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
" m, g1 Z1 p2 f5 d7 o$ V& E高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

7 M, m  |8 l, H" r/ ~高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

9 e, Y. m* m+ |. x% {3 Z/ ]Bell公司参测人员名单
* {; o, I" X+ c; O" K, |6 H( k

  n& I7 ]5 G' h- _
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



9 I; n* Y- q% b3 b1 e1 |维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



测试日程
11／25－26日组装直升机

: i- l0 h: u9 E: o6 G8 V9 d% [0 N. r

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
9 l- D4 r  ]9 d
3 I& K2 c9 @1 a0 w8 b) n$ `