高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
  }- n. j+ A. A% V, H; S       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
0 T" o& Z( R; [; i
) y) \8 `6 A( W! ~+ H( j1 W# j

  H8 g6 S' j0 ~8 @3 K       图中“x”位置
5 k* X$ Z7 @" ~: a% W
/ T4 u/ j  i! g       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
' Y; s- `1 F8 v8 w  n$ N# J       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
- }: E2 s' D  n1 T# D       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
1 f6 ^+ D: J4 X( ~3 P       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
, l' v3 |0 I$ L4 u, ]7 g       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

0 W8 d. o1 p. `9 ~/ [        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

  U, C: f1 E2 T/ G! Y. [/ I, p

; d1 N- X- }/ x航线图封面

  Y* z+ k6 x" X) a

距离测试航线说明


1 S; k3 J" F$ x0 a$ t. A

距离测试、航线一


0 _5 Q! ~' R+ W8 N. Z. N* t

- D& C# a1 r( F" u' d! a距离测试、航线二
: n8 w5 u$ J4 z- T) S% h



4 f3 \  q' {& T# Z距离测试、航线三


6 {: R( ?- {* d  d, I
3 P$ D, M. Z5 F/ ~# G$ Z5 }* y
8 b5 \7 i0 v7 ?" w& `3 }
外场起降航线
/ u# \$ M' W! _1 [* j. N

6 o2 R7 Z% F. N' @) N- {7 r
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
$ B0 k# J) z% n1 _) C! C高原测试（4）
5 \+ L4 \* R) k! v- O
4 [8 {1 V7 T* L' }$ m2 O$ V6 K        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

2 Z; @' @  d9 a* S/ z6 ?4 d难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

. S3 ~- S& g# @老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
: l9 p  y% z: x; ~1 h# Q! `老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
2 Q1 @& ^6 u& j! o0 \" a5 i" ?# Z
# K# ?4 y5 O! M8 z7 q$ L参加测试人员名单：

5 F0 z- w) M! g$ U. V; f

/ Q# \0 t' C% r( }' Y1 ~



飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
6 T$ @/ G6 z% P" }  U: b2 n
7 m) l; `, B! @地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。



% B( h9 F$ V! n7 n7 J  x8 s9 o

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

8 }- W; e6 s& m6 j! D( n5 y

1 [% D' z0 p1 q& X9 o$ ?8 f

4 I, ^; i0 ~) w! ^

0 l/ s; x- W3 y& x' m第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”



第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

. f0 m& f6 B  N) k6 _- m' J
# y! t7 a0 B+ d& C


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
4 f  `" G! {3 h8 Y& F; M
' {3 A! c$ ]$ g, t2 t
0 @' b7 B* q. s1 I+ B8 c

. ?. x1 [( W4 t
" J# a4 e% V  Q; e第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
7 {& P" L( h/ H5 q  G
# K" h$ P) L: S! U. i5 N

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
# P3 a9 M3 y* g! m$ I+ A


8 j/ r* Y" Y, A1 O6 K- F第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


: ?$ w( Q+ f& g( S+ z) i* q  h
) f: T- V' r0 p7 O第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

. s7 I% p; R$ J- G$ c  t
; ]' z- O( u7 V: m/ o5 x, u6 U


5 u2 `( U+ a; v) V  B& P! @第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
0 R) M- J* q* Q1 m# o) r
0 v' }9 g( L# h9 w! }1 L

% v% Y  [" x$ F/ F
. o' F  }( k. s# g+ t/ j; }
2 H6 z0 K/ x5 b( H% V

5 m& n) Y" o3 ?) z# H第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

' S. O: S1 t8 L, n3 m参加测试人员名单：

# y$ ]% z! ]& b鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

8 P8 n! w( x! d4 O# @1 Y一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
1 |0 w+ d  u5 g) B% [, r3 g, n% ^从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

' I5 D! a2 [8 r* ~4 R$ Z全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
+ x7 \2 ?* b) K4 g/ j# }
1 l: y' g4 y4 N; v1 J

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
6 {* r) M) Y3 \# E( O- G8 V0 C4 K说的对。
  W. V* n4 s! Q! z& x
* v- c9 n4 A5 N: [5 a6 v! g发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

6 i. z; I1 m- i& g- i1 B, T0 t2 C* Y是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
  N0 ]6 v' h/ z9 g* _鲜花一朵
$ e" c& K  h) _7 f2 H* f不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

! M! L4 W( ^; O9 k
8 C. c& U9 c1 k0 t+ y: k5 N0 j* S8 s高原测试（6）
7 t& G. }$ i; l# d% m6 d% M4 b
! u* Z& W6 M9 k$ p5 o4 a超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
9 I( z/ t0 D% Y
0 n- r% w7 @2 H& r6 D! P发动机检修中
8 I: B+ n' C  }( ?

0 @, S: `& `$ [0 Q  S# \
( _2 U5 M% k# Z" l0 w飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
+ U. s7 F, [; v' I1 B2 W+ n) t2 R
+ V1 e9 R& L- X0 f9 q/ o1 l
# [% Z" f9 G5 X* p' C4 f% o  F' @
  E: ?, d" M  r  P防弹测试

2 Y) u# d4 K. q
: \: \$ L4 o+ S; K/ F2 c0 T1 B
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

& x+ P) f* G% h* b
4 B* i; I, }$ N7 U; G0 ~1 n1 B
外挂武器
" w' ~2 v4 @; g
9 u/ A, d7 d" k
7 z4 u; E$ Z, Q  s5 M6 B$ W
试飞计划（1）－11／10日进场

2 h+ B  t) G. Y" [# H
. ?) \5 D: l- T; g
0 k+ O' t' l& n) E试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
4 G* n: D( ?( G5 j" P# x: {8 n7 V


# j7 M% G( C; q" e试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
" y  M9 e2 J! p9 y7 G: u) Y, i
: [8 b! K5 c0 ]( [1 a
; Q- R/ t  D& d2 r, k
7 d* Z7 J) B7 j" C# ?( u: W* M$ y试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
" y3 ~$ \) A9 r# C5 `: Y; ^
1 ^4 s/ \8 ?2 j; O) Z3 e
  p: T6 [: I( h5 z# q7 F
+ a6 c- Z/ B, ~- g. p法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

6 @! k9 K( \  T5 T/ G超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

/ G9 b" ?: D' P+ T; y  r难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

( B" P2 o4 X0 u8 x! r高原测试（7）

. N/ h% C  u; p2 ]1 k3 E" R8 F7 [        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

8 T' h, j0 n2 b  U8 d, R       贝尔214ST
2 g  I$ V7 z6 W1 d. B1 n* L
Bell公司参测人员名单


$ f3 B7 A) l2 K* h4 S% n  b
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


1 u, ^9 {9 s% ?4 T: N9 k$ F% G
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


  l9 u* n+ Q5 M% K0 A0 A' M
$ I" O, E$ l; _$ m, ]测试日程
11／25－26日组装直升机
, g. F$ z  g, s7 n$ d) r
1 Z! u' V- s3 N- b: r

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）