高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
/ A- O& a! p; o: c& a您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

$ w( q; D/ V' }0 O1 M- ]       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
$ I% i% X! @; K  A) e, B  o4 u) C2 I       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
! {% j% P1 j, r/ F0 q       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
2 @+ X9 I1 O( [: _7 x

; V9 a2 k' q) j- |
* k( n* y* `) p1 U' d- p  A7 L       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
" M( k+ G  L2 P- ]       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
; ?# h5 b4 ?% X       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
- f  T* R  L) {$ E/ @       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
. ~7 b+ K2 ?5 f* H$ T% s  X, j- W       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
- L9 p) X: H+ W- A) k; b       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

. N# y0 G9 b) J4 W- K
& |+ m- R4 ]3 ?) h* V高原测试（4）

; {2 T" Y0 W1 ^" |; _' g% b        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
# T" S) Q$ O# c  \4 r1 I- f# X1 Y" u
: ^; ~- o$ V1 K2 c
) v# T# B) {. q
0 x2 T. F! L) E( y, x0 j, P5 _航线图封面

) O4 J+ l* Z# o5 ]- @: e. A

3 J1 ^) D/ y9 x4 i) m距离测试航线说明
& C; R5 `/ j" {& d
) l2 b- ~% Z0 M
& f6 V9 M( ~: T: u+ r1 G2 M5 H* `( `

, F' {6 \4 h8 j距离测试、航线一
( J6 H4 b( r+ P4 h

) t# e& z3 U2 D! I! Y  n2 g
/ V3 ?( Q$ q( p, a
距离测试、航线二
" N& J6 y" k9 l. `+ |
! ]' o6 T% C3 ^) @  y3 {" i8 i


距离测试、航线三
* P7 t  e+ r3 y  O% d6 d3 r* N4 }

( a$ X7 X( F! V* \: a" J2 M


$ S% W  B* s9 z* J3 G外场起降航线


4 X( X, u  F, X7 J8 K. v" Q
1 S9 L- g# D) B' E4 S9 q2 I7 T测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

* r: t5 A; w& s; a; ^* x. q        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

; z- k' A; G1 Y% Z
  l$ B6 `& A. i$ N- S% a老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
& t) G6 \+ L! N老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

% s% d" n. `! Y3 \6 g2 z# k从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
2 L. }. K& u6 w, j, a8 j/ g两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

, }+ U5 z$ b  a
高原测试（5）

, \3 s/ J( J1 k% h2 A4 R参加测试人员名单：

3 ^( L" c" X" |0 X: l3 m2 s

9 o; w9 [7 ?2 e' T; R; ]4 ~* d) o6 k

8 D! R% `* i0 r, r' m1 m
1 ]# R% m6 Z  B: w3 {6 w% g
, P9 _0 |, x2 H$ s, [飞行科目（点击放大）
2 K: w$ j9 w" a. D
1 k' h1 E; g6 a9 m4 W第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。





  V2 P1 ?& L6 \8 E8 J' ?0 ]第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。





$ B! S: v& `6 t2 o

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

+ E% G0 t# f$ W, c+ p
% ?5 C9 c8 J* ]! c7 o
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
5 P0 C" {% d- x4 u% {9 f$ t7 v

% z  J- q5 d/ `5 J. I7 C5 B3 i

6 `9 A( S) y  o8 N0 u6 A1 h) b; j. X
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


2 X7 p% y8 x) B: f- i
* ~& k3 g2 D3 g5 [& H

! T2 {# [" E2 D. w/ M7 l第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
0 _, q/ u0 |# w" w
4 `+ i9 F: G: d

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
. b: M# @$ B* B4 v9 v; R2 `" l
: W3 g2 C5 U6 }+ p
6 r$ n* m4 T1 s1 S& ]7 }
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


9 |  w4 Z) b" I+ O- `4 |3 d( v

; a# H! g  @4 I! R# l
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
/ k( M" E! i5 p: {

( X4 A- y2 ?8 g4 X
# q0 W( v. p) P# ?( `. C

1 g  X6 I/ l. ]- l* U2 r. B0 n* G: s+ v
1 K2 y- T9 i3 Z4 A+ H# L
- r. H1 i% B8 J8 w3 p第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
' d( _+ D" a+ X& t4 }( @0 Q4 I高原测试（5）
, s3 |4 s: S6 y9 y  [: s
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" q1 X3 J6 X4 \( r6 M% y3 m4 h高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

. B" V4 r( `. @2 E7 H1 ~伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
+ _4 Z/ p0 B2 l6 }3 v4 ]& v从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

4 s8 O" q- H* l: q( A$ C2 z5 q' ~说的对。

& q: S+ C' a8 J7 \/ Z发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
' z, Z; p0 E  A' E) P+ X
% j" r7 [, X# _+ l, K+ M全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

! h5 D1 L& F$ M) ^- a% h8 k: e) w7 E6 G彻底不是瓶颈，还得15到20年。
# u- _2 K; l" e# J

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
% e( E; e6 G) n( G说的对。
. w0 H. G6 F* S, Y6 n# z  T8 `
6 |& b0 h) d8 T9 L( J* s发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

2 V# s3 i# e9 x% Z* j0 c' k  d是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

3 A/ |7 Q8 C- u; W- z( w不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

' m5 R+ Z* s) H" H! p# \9 A
) Z( `" e0 w4 D# e* b高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

* f/ F) T8 e/ \6 y发动机检修中
7 [: ?0 H& _; I) c
6 |$ T# ^9 p2 Y# [
( E" X' j+ H$ c3 Q1 }
# s* D8 V. o& @! U  Y飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



防弹测试
5 k1 Z6 |) Y2 h

  \9 e/ K. r/ i
+ x. L0 i* m% d/ W' q加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

; r# G7 J0 N8 R4 F, X9 l7 R
& `8 H/ b& e, A! X, r1 p9 w
外挂武器


4 p$ p; v, G7 i4 T; G: `" \# L
& P6 M; }# R0 ], w5 Z) E# ~1 z试飞计划（1）－11／10日进场
& ]& H/ @# \: D


* N5 j6 J- Z2 k$ _" E1 n试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
5 g' q% n4 n2 d8 i2 o2 m/ x) N, _) _
" Q& S& T# B2 X' c! a4 J

0 j) _; w  m; y; U% C: f9 D试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



( A6 ^. T# S  W+ |* \& I试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

$ M5 H) O) v5 U4 Q  I+ p, @
1 f6 q- f+ x# u. N$ \
/ [. N( q8 {) e$ y" s法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
, d1 X: \3 S3 S( W: A高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

5 H5 [8 t0 `3 _: u. J0 t& P1 _难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

8 |* g: o+ Z2 Z+ [2 R, q高原测试（7）

! [+ W) A; Y4 I. w6 U        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
" x# w7 b+ t2 q5 i' {
       贝尔214ST
' Z" z% c' z9 h" Q& h5 Z! J  D" Q5 }! t
Bell公司参测人员名单
4 t7 N. Z$ ]8 E( f9 s
' P3 o/ s  Z6 o) _  Y; J* Q( H
4 N6 E5 g  `* ~; U6 n, \1 p
) w0 N0 q- e: m9 n% N% CCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
( r/ W9 w' p, K  `, N* \


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


* C# y0 Y! N% y+ y
* I- P7 e! O; x" C' B3 ?! s测试日程
11／25－26日组装直升机

4 f& h  h' r9 a4 t/ I4 Z( a% D
3 ~5 G1 M) Q: N3 R' r6 {# A2 r' b
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）