|
|
xlan1976 发表于 2013-3-1 11:38 ![]()
7 S3 [) P! ^3 T+ w% R( n" Q个人观点：2 f! j6 R4 X) u6 b# @7 a
1.技术上应该不存在啥难度，上单翼飞机，改装新的涡扇发动机在空间上应该不会有太大问题。而且 ...
1 \8 {, X8 O) s9 I
; r2 p( b! z+ @+ l感谢告知有这个讨论。: U ~1 }+ Q* l" j8 {
! i! g1 Y1 V/ o( Y! q
KC-135作为空中加油机，换装大涵道比涡扇以降低燃油消耗有直接的好处——更多的燃油可以用于在空中给别的飞机加油。
) S$ ]* U, m; ~6 d7 X$ y4 b; S/ R: b; o- F5 w5 r" Z G) f$ B( }
相比之下，使用同样平台的E-3望楼就没有那么快地换发动机。因为E-3作为预警机。即使用小涵道比的高耗油发动机，也可以胜任预警任务。美军的E-3机队仍然至少有一部分还在使用旧发动机，虽然出口型似乎以使用类似KC-135的大涵道比新发动机为主。
' m1 n& `8 m0 a* |' Y" e8 E9 C* D- f/ h W2 P. v. ^
美军的E-3不积极换发，不但节省换发费用，也可以把库存老发动机备件用掉从而进一步节省费用。
% \, E; B' }. J: n
) j4 e% T1 m: O/ b- t# B. v" \B-52不换发的道理是类似的。就是老发动机足够完成任务并且正好可以用掉库存备件。另外，提高B-52战斗力还有比换发更有效的办法，比如使用先进的武器系统。
# S/ i3 b* ]1 O1 t/ H
1 r" i7 e4 k3 H7 N, p) U% o8 j其实B-52最初用的是涡轮喷气发动机，之后换成了现在用的涡轮风扇发动机。当然，这种涡扇发动机按照目前标准又有些落后了。" h9 ~& C5 V2 P, Y) e! x9 x
4 C" K* O9 @3 U- n) B3 X+ Q$ I- O9 b@xlan1976
3 B; F+ P' z) g+ r' a& Y
1 ]; z$ Y9 J# E+ j3 `% }; \
. _" M- z$ F) K' o- E' s
" m1 e( P) s0 j2 [1 u- ^. ~; c- P0 u1 C7 V- W( P
( j4 ?% j) {- q/ X, a) ]6 t, w& _6 z% A3 L
+ k5 O. T/ H1 G+ Q! v7 W
$ o! W! }! M& b' D* ~
4 R: H, V! g6 A
" t: `6 r/ H3 @3 F. e. x
( d9 Z1 ~6 c; F& ^- e |
|
雷达卡
发表于 2013-3-1 19:03:55
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
发表于 2013-3-1 22:35:28
。