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[工程技术] 洋铁桶

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大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 . o5 x: L  Y6 Z- ?6 x4 h
    ! q* j& Q( U/ G
    先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。4 F9 m- q8 U$ z* b7 p3 G
    9 }6 K. T0 N' i
    * P7 s0 ?( U+ j4 ^" C1 @' |

    5 h. M5 D5 m0 h" R# s& A
    9 [9 g0 z* A+ P7 ?& r2 C. W+ W8 `4 D% L+ f% V5 B
    5 M/ _# z3 k0 B9 n% V: K

    1 ^/ x: X1 ^: R% }前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
    . F( W, L* [6 m1 Z7 [, ^3 Z  A
    5 w6 f& q+ ?9 B) P2 n后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。  s; o1 `( `$ L) J) M9 }/ Y
    ; _( o3 m# o  ~+ p5 ~, w
    新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
    5 @5 Q% E) E8 a2 N$ r! [
    $ e# l. V2 c! a0 O, v  F修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
    / Y5 Q- l3 [4 p2 F8 P
    $ a% o- @, ]6 ]9 p只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    维京老海盗

    该用户从未签到
    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 * ~* I! f5 ]: \# K8 V
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
    # G9 ~! I, M3 x) y2 \5 W+ v
    两台发动机是提示。
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    老爷王
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 分钟前

    • 签到天数: 3321 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
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    维京老海盗

    该用户从未签到
    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15   h1 n1 y4 S2 q- G; S
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

    + k  J, S( y4 y$ F应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

    点评

    老爷王
    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 & A/ ]4 s( e2 F! y) k* N: F
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
    5 K0 a) }- T2 p$ E4 M; s4 H% @/ n
    那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

    点评

    老爷王
    是这样啊，好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
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    老杨
  • TA的每日心情
    衰
    2017-9-30 14:50

    • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴
    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    1 q1 O* A5 Y" K/ E" }第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    维京老海盗
    TF33-P-3型涡扇发动机，两台并联安装，这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31
    8 q  E" a5 Z& S! i* z, Z这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    9 f3 X. I2 q* h6 f# @" [
    不是冰雹砸的。
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    - E# l- @8 e7 S5 k% I  Y前两张蒙皮都修补过吧
    " G) g0 B. ~( m+ D8 a. o第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    1 ?6 X1 l9 I9 ?  m0 w修过，没补过。
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    我们的田野

    该用户从未签到
    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
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    benhuashu

    该用户从未签到
    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31
    ( b% x* v* i- b8 A这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    ) T7 ]- E, b$ s% N3 n
    B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
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    TopGun

    该用户从未签到
    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。" r/ {: |9 t& j, d4 u5 W

    ' I. V) ?& R6 O2 d. v. w* G图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。- a5 b( c$ I# k$ U' a1 B+ N( `
    + i) {5 J5 B; E7 c- v( E1 Q
    大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
    . Y8 |( W, h/ v! F, }
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    TopGun

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 + \) R3 d- c7 f5 N6 K  K
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    7 f: ?8 `$ j8 u: S' g
    - a/ f. M/ J& W8 Q4 r0 Q  }8 b) t图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    " a: a3 H. k; ?' N' c% V8 z
    对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
    4 l( h  a6 p7 ]7 K% m% i, |( M% T* }3 e) A# [* S5 }. t
    记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？" P. H& s5 t1 s: e6 g3 J  e4 V: V+ @

    - W! p7 z8 ^! }' X7 X/ n雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。3 N( M; R, o  @/ T% O& A
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    魔术师

    该用户从未签到
    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 - p/ z+ p3 k1 |- X; g
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。) j6 ?2 W. l' T* l

    ; [4 r7 @, _5 s1 j! j: J  q4 x图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    ' l: K/ V  O8 G8 u
    早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
    & }. P- w' U/ r
    ) r; A7 Y) U  m5 R7 O3 i) t& j9 j+ l' Z; I, s: z5 x8 M! G

    # q& r) @" U" ^8 d3 i- {% j3 [; w
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 & `! o5 W- \" ^. w# ^
    B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
    + u/ h) E$ W* l5 g! y/ {
    正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
    0 b0 M! u  U: R0 m8 O正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

    3 X5 _$ s& m7 a7 R8 Y3 p. v9 x看一下这个网页，随便google的: S' ?& c. O# ^8 A
    * [( R# ]# {# W; C# e
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    1 I( h$ e# @1 `
    ( s: v7 F6 {4 {1 S+ Y0 r
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

    - ?# t& ^5 N3 h( i2 R. R# Y& H& b: d& {$ t
    B52机身的褶皱不是老化造成的
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 7 |9 U1 l0 [# M6 P
    看一下这个网页，随便google的4 q9 M0 _+ }2 |- w: I0 H

    7 F  v- N. @: s" X4 w" Q$ uhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    * [/ F( _8 A8 t, H2 p% x& K" A
    单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。9 R+ K) ~( X8 ?4 H& P0 E. L
    不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。) T( }! @+ N- l; N# }  v& R
    OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
    * H3 a) U% ?" l6 |1 F5 B7 {既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
    9 i4 ]1 H, X4 y! H5 x3 o& }6 p单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

    - Q7 g. u* d2 d: @& e5 V3 j$ ~' ^/ e* M5 c# s
    也有可能，我对这个没有经验…2 p6 q$ O  d, |, k* g: F" k
    但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
    2 B% ]. F) O6 f% c4 gB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。
    0 s' z4 n$ ^3 i% y7 a3 ~; v# Q% `. }2 m4 k% g, P# x
    7 h, E, q9 [% P
    : n! t7 ^  Q  W  b# \( E: A: L5 u
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。
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