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[工程技术] 洋铁桶

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 + O, m4 y3 L; H; c: }0 A
    1 Z# E* @# d  h
    先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。% Y# h! {8 Q9 f, t& {: E  a4 N
    & H0 J8 p6 @* O* ?
    ! K3 ]; @- E& d2 x! i0 j

    * P/ X$ w% t: K7 |  Z+ ~& |8 w
    , q6 X$ b) x) W8 B& U' l/ I# O! w6 Z& x+ F% i. A. x$ I" K
    ' }  [1 s  o$ g8 N% o' Y- n

    0 N/ O4 [6 }9 A$ q! L# x前两张照片是要说的问题。第三张是提示,这是一架B52-H轰炸机,机龄估计比3/4坛友的年龄大,但仍然是美军现役轰炸机。+ y+ _" J% O* K$ R( _8 \5 ?- o
    , y5 q. g0 `1 W
    后面benhuashu跟贴说:“前两张看起来真像是纸糊的”。没错,铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。9 h$ \5 U8 I& p5 J, t

    - o1 y- L% @6 b3 O- @! A$ K$ A* D新飞机的时候,它可不是这个样子的。前20年,这架飞机的蒙皮也是紧绷绷,刚刚的!飞了几十年,金属材料疲劳,有些地方就拉伸,然后回不去了。如果用手压一下,然后松开,就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此,风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"(洋铁桶)。
    7 {4 g1 q2 i. B: @
    " S+ K/ K# N: |! x! z! Q修理的方法就是先找对地方,然后再那个地方,隔框之间,平行于桁条,安装一个角铝,就可以了。这就是对您看到的照片的解释。( e6 i: B& g9 V/ N5 t0 s6 ~! `0 u
    8 q  q- L6 I: @" z/ f4 f
    只要严格按照手册,该修的修,该补的补,老飞机没有问题!手册上的数据都是经过计算和实验的。

    评分

    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧?最后一张发动机蛮特别的
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 ! m3 |& Q% {" @7 H5 t- K
    B-52H吧?最后一张发动机蛮特别的
    " p+ w1 I8 x$ j8 `
    两台发动机是提示。
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 小时前
  • 签到天数: 3636 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?

    该用户从未签到

    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
    ; ]  j+ f* \+ I" t/ g6 h中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?

    & m  I9 D7 t: v应该是空气进气口,但不知道是用于冷却设备用的,还是给辅助动力用的

    点评

    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 % M: h+ \1 O8 s1 S
    中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?
    ; I. N/ Y) J& _; y( D/ n
    那不是事故造成的,是飞机都有这类开口。

    点评

    是这样啊,好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    3 S# Q1 F* W5 R2 _- U, j第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    TF33-P-3型涡扇发动机,两台并联安装,这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31 9 K3 U; O. V; f0 r7 C# {: j* k/ n/ p
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?

    & m8 Q' F7 {; _3 X: d9 L+ C不是冰雹砸的。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    8 ?& x7 d1 P5 l0 X; E前两张蒙皮都修补过吧   X; {: M( u% ?9 s3 |( C/ |/ e
    第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    & K1 l2 I) N8 R+ _9 E+ \( N修过,没补过。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优,考虑用途和经济性,没必要一味追求先进

    该用户从未签到

    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31
    9 \0 V1 d0 I$ N这坑坑洼洼的都是冰雹干的?

    7 f1 j  p2 L' z) t8 R1 H0 z1 gB52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。" M" U( I& |, S# [4 v" U

    ) _; F& }1 u1 |% W0 W8 Y图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。
    " `+ Y; O; Y: C. }& u) Y% i4 }5 c4 J
    大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量,而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米,即总共大约8米。而在这个范围内,机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如,而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。! h) [3 Q* `  A# [2 u) D3 F/ C

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 / x! X* x3 H* q$ }
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    4 q* X  T, {; b4 @7 p2 F/ j# z
    0 M' {0 @" O" V& J5 u图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...
    ! ?7 j- ]+ ~4 C3 k& G1 `! @/ s7 A
    对于战斗机这种小飞机,现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时,提到了苏-27机翼有一定的柔性:2 I& f  G* ]1 t4 b/ I0 A% j+ W  G
    " z/ t" S8 P( G0 {" E# y% W7 J
    记:您在巴基斯坦飞过他们的 F-16,当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比,性能上的区别在哪里?
    * k( L% E. Z9 K4 t3 n
    7 M3 g+ v0 r! e, z# r3 f雷:F- 16 的敏捷性远不如歼-10,由于它不是鸭式布局,而是正常布局,F-16 平尾的气动力总是有副作用,会抵消一部分升力,所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局,不仅鸭翼上产生正升力,鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力,所以 F-16 水平盘旋能力,和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高,尽管它推重比比我们大,但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大,所以其推重 比优势在机动过程中,并不一定能显示出来。综合起来,F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以,从机动性方面来讲,歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机,它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时,苏-27 极限滚转角速度才每秒 20~30 度。同样条件下,歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下,我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机,为什么会有这么大差距?还因为苏-27是补出来的飞机,因此它承受滚转载荷的能力比较低,20~30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性,苏-27 强一些,因为它是双发,推重比更大。' K' D( T/ ?* \* R0 H0 z2 s

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
      }7 O7 j7 ?; W0 K5 t老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。. ]9 z. }- d7 a% v! @
    % U( ^. K4 j4 P) I% n% W0 }) z
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...
    , l: ^0 j9 T( O. u/ D! T- w
    早先坐飞机的时候,见到机翼上下摆动,还着实心理紧张了一把,后来知道怎么回事了,才见怪不怪。/ \8 T4 r2 |1 t; z3 F
    $ D+ S: [; i6 ?

    ) o/ f3 w4 V+ d5 K9 e$ J. b; V: q- _2 J# B8 O
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
    , ~' K# B/ w+ n1 Y% j1 l7 H7 `B52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

    ( P" p+ w- F' F: d! C. w9 u正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象,就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视,特别是ALOHA那架737被掀了顶之后,民航规章26部就是讲老龄飞机的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
    , k$ S$ c* b. m, i* W3 `0 C正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

    5 Y8 x& \& b! u; {) ]4 M看一下这个网页,随便google的
    9 r, ^6 O. S7 i1 ]0 A
    4 |) T8 p) Q! h/ \% u5 {http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    : x1 [' j1 G$ g/ y  y
    ; c' W6 q$ \2 l. _, `9 Y7 X  |7 M
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

    , R$ I! v) d8 a- X* j! @1 z5 g0 o; n: ?9 n2 h+ A
    B52机身的褶皱不是老化造成的
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
    3 @4 I- A# k1 V看一下这个网页,随便google的2 i6 K1 w' F2 q$ l6 Z( W* k& s( P
    , @" y+ F7 S  R6 d8 T+ O& G
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    : R: z1 J2 [% G. U1 M" o& C
    单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
    - R: H9 d% S8 k' x' E' i! n3 N不过,楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的,因为它们与OIL CAN的形式一致。当然,你所说的情况也会加剧这种情况的发生。0 V2 H1 D) p' |8 _. A7 Y
    OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降,当然这种下降会到什么程度,是否在标准范围内,需要参照该飞机的SRM。' n8 ^. ^! n1 o8 F* ~
    既然那个网站这么说了,你所说的情况肯定是对的,多谢指出,也让我长点见识。而且这个是正常的,不会导致承载能力下降,因为我看不到图片不敢说什么,不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况,当然也可能你说得情况兼而有之。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
    ) N( {- k6 j7 j) w! f' {/ x单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还 ...

    : ?. G" K6 I0 u/ q- V( {) W
    9 t* u9 d! Y- M8 F: M1 [8 J也有可能,我对这个没有经验…
    5 ?+ h6 T8 s+ c, N% C/ i4 \9 b2 x. `但是就lz那张图来说,至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题7 v" s$ _. D4 Y6 g7 _8 x8 N
    B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到,也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门,而且褶皱的走向也一致。* R+ ^5 T5 v/ K4 i" W7 R' _, [

    # n" \/ a2 @. U) z
    % a* ?, g9 C" n$ ~2 ]- J0 e) `0 H# L" w0 q# S
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。

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