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[工程技术] 洋铁桶

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大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
    $ S  e0 p7 F7 `- V4 v6 B2 N) T/ Z1 q
    先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。8 \( a& L" p/ ^! E! q% V
    8 q, x# l+ J) g$ v2 r

    - ?$ _" f+ a$ N  B6 M% m3 A/ ^- @4 E

    3 @7 z+ u/ z& d. g$ }+ S& d  T. {4 _' R0 d. b
    8 u1 B! ?& W% m8 A" c

    , R: r  r% O7 f( D前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
    / P4 d: {& R& F7 m# v4 l4 A+ v# t* A4 J, n1 k) T# t% G  \) |
    后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。
    6 Q  ?) z# p: m- a9 v; b: `# E/ J/ y" k! I
    新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
    5 f- M, ]6 |8 e4 S# o* ]# ?% L5 u/ p. B) F
    修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
    / ~( L; z: M$ z2 J* K6 O- R' R- v6 e4 q  Y$ f! R8 t, g3 {# u( Z
    只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    维京老海盗

    该用户从未签到
    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 / N) o3 z. i6 y2 v( D5 K
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
    6 T  h  F; d7 T  e
    两台发动机是提示。
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    老爷王
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 小时前

    • 签到天数: 3297 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
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    维京老海盗

    该用户从未签到
    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
    " r: B. e+ W' ]4 L. R中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
    5 Z6 ]+ |2 W6 S8 Q! G; K/ _" j
    应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

    点评

    老爷王
    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
    2 w2 T+ D% Q, f8 k, y, [* ?中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

    + R1 K! t' h; @7 ~8 U2 x那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

    点评

    老爷王
    是这样啊，好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
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    老杨
  • TA的每日心情
    衰
    2017-9-30 14:50

    • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴
    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    1 m( c6 Z0 e0 k- i4 g/ ~第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    维京老海盗
    TF33-P-3型涡扇发动机，两台并联安装，这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31
    5 R3 a7 q8 N( p, P( ]这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

    4 ?7 j7 S+ f3 r: S$ n% [& S: D不是冰雹砸的。
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    9 `( T6 p5 y# a: m" l  b前两张蒙皮都修补过吧 ) L3 L" w  {, c) }
    第三张啥意思 ? 没看出端倪来
    ; s/ M4 f5 j: p6 K# Y
    修过，没补过。
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    我们的田野

    该用户从未签到
    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
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    benhuashu

    该用户从未签到
    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31
    - H2 ~/ `0 t* {- d6 E这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    & c( j+ r" i8 r2 ~9 f6 ]
    B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
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    TopGun

    该用户从未签到
    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    5 }$ |  G$ C8 g. c7 C! C( ]2 K; z- F6 U$ K2 s  a
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。9 ~' K% k$ C: X# K
    4 N6 M! u$ W6 G8 c% s( ~$ R5 K
    大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
    4 m  @7 [& F( o# N% X5 `
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    TopGun

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
    7 Q# h: m7 ]- X/ a* [老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    # c: K7 H# V9 D3 J
    7 Z8 }1 R$ M" y! o4 n* x( p图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    - ^& \0 ^1 k( f7 g0 H1 G5 c! B
    对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：! ~7 r/ \' D( u7 ]# s

    5 ^0 X! ?. T' C* u; {  a( @: z记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
    % C0 q# w% t( u, Z/ H. c; K4 x( O2 C0 `, B0 l) W% H( a7 I
    雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。# h3 p3 ~! M# b, I5 S( W4 {& T6 R
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    魔术师

    该用户从未签到
    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
    ' g1 v2 R" B* p+ @  A& O8 ~老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。$ H' S9 z  p6 P
    / u' }) T# e. F( |2 O
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    * ~6 B7 }! e9 N! z1 }9 G+ p
    早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。# G) h# `4 U, g; F4 ?9 Y- v3 X
    ' K6 S+ J! D2 f% X* a" }2 b# p  a
    ; a) ?& g0 Z/ v; e

    ( I" q7 [6 t0 b3 \, B: }
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
    ( I* b; o6 r' h( s: u; ]) ^/ S/ {B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

    ! N" w2 C( X+ R正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
    ' z$ _( @4 h8 \- o' {1 T# R正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
    + x, E) r* d; d& ~
    看一下这个网页，随便google的
    5 H* D' A! ?: X* B. T: R- V4 j
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    4 W- e" k4 M" k3 |' k8 K, e1 a8 p% J7 r3 I2 Y
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
    " @+ H& Y5 B# F2 {

    . y, y# j" e( y; F% GB52机身的褶皱不是老化造成的
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
    0 K+ l" W3 H" ~  Y1 M# c看一下这个网页，随便google的
    9 g4 j1 }- Z  c' C' W$ f* h+ U7 L9 y% q0 s: N1 @# T& F$ q: U
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    $ U  A, z1 Z7 c0 v9 b, K/ `
    单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
    7 F2 q8 e( t+ a+ Z不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。& A! ~7 s2 V/ K
    OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。
    * R5 W! d* c3 ?5 Q' a, M( e既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
    + s2 Q# X/ c, v) u- I7 j* v单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

    * O9 ^/ f! f; W; D9 }# v) u! l) S& j( k5 z# ~9 |
    也有可能，我对这个没有经验…
    - P* k7 ~+ @& y! I# O& ^8 A6 s但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题( r$ x. w( |$ ]7 X9 ^
    B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。/ l3 m* L$ X& ?, t# M7 W) d9 }
    6 S3 u. z9 [+ v0 O/ u
    5 y4 s0 m8 }" O" O# Z
    & S4 K7 h+ n5 |) A  F
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。
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